●試駕體驗部分
全新的動力組合在油門響應方面很一般，在低轉速時，你是無法感受到強勁的動力，而且發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點。始終表現(xiàn)的非常平順。來自愛信的6速手自一體變速箱即便在油門到底的狀態(tài)下也不愿切換至更低的擋位，不過對油門深淺的反應速度和邏輯還是能夠令人滿意，除了油門到底之外。
動力上的改變是全新B70重中之重的地方，它摒棄了之前一直在使用的2.0L和2.3L發(fā)動機，以一臺更加經濟的1.8L引擎扛起重任。此次全新搭載的ET3系列1.8L高性能全鋁合金發(fā)動機，由中國一汽全新開發(fā)，在與目前市面上部分品牌的1.8L發(fā)動機相比之后，它的數據表現(xiàn)基本處于中游位置。
全新奔騰B70的底盤調教以及轉向都偏向于運動化調教，在過彎時可以提供良好的支撐力，而車頭偏重的奔騰B70，在急轉彎時還是會出現(xiàn)明顯的推頭。
搭配這臺發(fā)動機的是日本愛信的6速手自一體變速箱取代了之前老款B70所采用的馬自達動力系統(tǒng)，并且這臺發(fā)動機也成為新B70全系唯一的發(fā)動機（還有匹配6速手動變速箱的車型）。
在告訴行駛時，奔騰B70給予非常沉穩(wěn)的感覺，彰顯了良好地穩(wěn)定性，同時車身伏貼地面的感覺爺很安全扎實。平順的發(fā)動機當你不搭理深踩油門或者降檔時是非常安靜的，這樣證明奔騰B70的隔音非常好。
總結：雖然這次改款并算不上徹頭徹尾，但對于B70這個產品而言還是有這事關重要的意義的。全新的動力總成搭配，讓我們看到全新B70對于能耗方面的重視，無論這些舉措是否與政府限購令有關，至少也是一汽奔騰作為一個自主車企，自身提升的重要階段。
新浪微博
車市微信
