【網(wǎng)上車市鄭州站訊】10月MPV市場最大的新聞莫過于全新進(jìn)口克萊斯勒大捷龍在成都車展的首發(fā)。對于MPV的“鼻祖歸來”，人們的預(yù)期有保守也有樂觀，但在筆者看來，全新進(jìn)口大捷龍此時出現(xiàn)的最大意義在于給高端豪華商務(wù)MPV細(xì)分市場帶來了它最迫切需要的東西：另一種選擇。

 任何一款產(chǎn)品的過度壟斷往往意味著市場的失敗，而消費者也失去了本屬于他最重要的選擇權(quán)利。目前國內(nèi)MPV市場，尤其是高端商務(wù)MPV細(xì)分市場正處于某種尷尬的“失敗”中。別克GL8取得了國內(nèi)中低端MPV市場霸主的地位，比其更高端的也只有奔馳唯雅諾、豐田埃爾法等寥寥幾款產(chǎn)品。寡頭化的格局阻礙了不少潛在的進(jìn)入者，使得穩(wěn)健增長的高端商務(wù)MPV市場中，產(chǎn)品少得不成比例。

對于消費者而言，這并不是福音。商務(wù)用車一直都被視為企業(yè)的移動名片，是企業(yè)實力和文化的體現(xiàn)。沒有企業(yè)希望跟其他公司用一樣的名片，但現(xiàn)狀卻是所有的企業(yè)——不論是國企、外企還是私企，不論壟斷了市場、營業(yè)額高達(dá)數(shù)十億還是剛剛起步，在選購高端商務(wù)MPV時，都不得不面對屈指可數(shù)的幾款產(chǎn)品。十余年前，當(dāng)中國企業(yè)首次購車時，一窩蜂選擇GL8的做法還可以被解讀成一種時髦——就像今天滿大街都用iPhone一樣。但如今隨著二次乃至三次購車潮流的到來，如果消費者在將商務(wù)MPV升級換代時只能把舊GL8換成新GL8，或者在唯雅諾、艾力紳、埃爾法中間“點芝麻”，那是消費者的不幸，也是市場的悲哀。

全新進(jìn)口克萊斯勒大捷龍的意義正是在這樣的語境中得以凸顯——消費者需要足夠出色的“另一個選擇”。作為MPV這一車型的締造者，30年來，克萊斯勒大捷龍不斷破舊立新，推動了MPV歷史上堪稱最重要的25項創(chuàng)新，以78項行業(yè)“第一”、260余項國際大獎，成就MPV史上的傳奇，也成就了30年來當(dāng)仁不讓的MPV全球銷量冠軍這一榮譽(yù)。由于克萊斯勒大捷龍在歐美MPV市場的絕對優(yōu)勢，美國通用汽車和福特汽車已經(jīng)宣布放棄其MPV車型在本土的下一代開發(fā)。

全新進(jìn)口克萊斯勒大捷龍信心滿滿地重返中國市場，為中國消費者提供全新選擇的重大法寶就是其獨創(chuàng)的DCT (Dynamic Comfort Technology) 動態(tài)舒適系統(tǒng)。在車輛行駛途中，通過性能、空間和安全的動態(tài)平衡，能實時滿足乘用者對舒適的需求，重新定義MPV在空間、動力、安全和舒適的行業(yè)標(biāo)桿。

正如筆者在文章開頭就說的，全新進(jìn)口大捷龍給MPV市場最重要的禮物就是一個額外的、有個性的選擇。全新進(jìn)口大捷龍帶來的競爭是國內(nèi)MPV市場健康發(fā)展所急需的，其實也是GL8、唯雅諾、埃爾法所需要的。就像“一時瑜亮”總比“棋無對手”更迷人，微軟谷歌的競爭讓互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)再煥活力一樣。不過歸根結(jié)底，讓MPV市場有更多的選擇——這是消費者需要的，這是最重要的。