說明：

燃油車百公里油耗40L為普通燃油大巴公交車在深圳城市工況均值；油價為0#柴油價格；
根據(jù)公交車的充電頻次，電動大巴與電動出租車不一致，基本為夜間充電，故電價為深圳工業(yè)用電為夜間谷價電價0.3元/度；

200公里/天是深圳公交車日運營里程數(shù)，各城市不一致；

年運營天數(shù)353天，公交車平均每月1天進行車輛保養(yǎng)；

K9純電動大巴車原價200萬元，減去國家及深圳市政府補貼各50萬元后，凈車價為100萬元，25個新能源汽車試點城市補貼不一致，車凈價也將不一致；

公交大巴車購置稅稅率為零；

公交車運營年限，深圳為8年，部分城市為其他年限；

利息：本金為K9純電動大巴車比燃油大車增加的車價；利率按照8年期貸款基準(zhǔn)利率6.55%，無手續(xù)費，采用等額本息還款方法計算利息，利息隨市場利率變化，會有相應(yīng)波動。

純電動大巴車與燃油大巴公交車運行里程和線路完全一致，運營收入完全一致。

純電動汽車與燃油汽車比較，其他運營支出項目：維修費基本一致，保險費略高。

運營收支的其他項目純電動車和燃油車相當(dāng)。

若采用零首付、全額月供模式，每月支付的費用如下：

若僅對超出燃油車車價的部分進行分期月供，月供金額為：

由此可見，對于e6純電動出租車和K9純電動大巴而言，根據(jù)各城市政府補貼情況，無論是零首付全額月供，還是對電動車對高出燃油車的車價部分進行月供，每月的油電差價均足以覆蓋月供金額，讓出租車公司、公交公司坐享豐厚利潤！

油電差價持續(xù)擴大 新方案“錢”途無限

我們測算的油電差價是基于現(xiàn)在的油電價格，目前我們測算月供僅為每月油電差價的50% ，以過去十年（2002年—2012年）北京地區(qū)的油價變化趨勢為例，油價年平均復(fù)合增長率達到12%，而歷史電價的變化幅度則非常小，按照此趨勢測算，五年后月供將降低為每月油電差價的33%。進而e6純電動出租車潛在的盈利能力將體現(xiàn)的更加突出。

如下圖所示：

（備注：1.油價數(shù)據(jù)來源于北京93#汽油價數(shù)據(jù)；2.電價數(shù)據(jù)來源于深圳工業(yè)用電峰平谷電價數(shù)據(jù)。）

由于隨著油價的持續(xù)上漲，油電差價將繼續(xù)擴大，比亞迪“零元購車、零成本、零排放”方案優(yōu)勢將更加明顯。

分析人士表示，經(jīng)濟利益是新能源汽車實現(xiàn)市場推行與普及的根本。比亞迪“零元購車•零成本•零排放”方案讓大家看到了純電動車在出租和公交行業(yè)的“錢”景，乘著新方案的“東風(fēng)”，基于e6出租車在深圳運營兩年的良好表現(xiàn)，比亞迪與深圳市鵬程電動汽車出租有限公司簽約，在深圳追加投放500臺e6純電動出租車。加上前期投入運營的300臺，深圳將有共計800臺e6純電動出租車運營，占到深圳市區(qū)出租車總量約10%。這說明e6出租車的經(jīng)濟性和所帶來的經(jīng)濟效益獲得了市場的認(rèn)可。相信在巨大經(jīng)濟效益的誘惑下，公交電動化的大規(guī)模市場化將勢不可擋。