【網(wǎng)上車市 盤錦行情】日前，網(wǎng)上車市編輯在盤錦騰翔廣汽長豐汽車經(jīng)銷商處了解到，2011款帕杰羅店內(nèi)有現(xiàn)車供應(yīng)。此外，消費(fèi)者近期購車最高可享受5000元現(xiàn)金優(yōu)惠，具體價(jià)格信息如下表所示：

越來越像轎車的SUV以及愈演愈烈的CROSSOVER風(fēng)潮都在給那些傳統(tǒng)的越野車們施壓，很多越野車的后繼者們已經(jīng)悄然將設(shè)計(jì)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至了舒適性和公路性上，不過越野迷們應(yīng)該慶幸，因?yàn)榕两芰_堅(jiān)持住了本色，保留了能把你帶離野外險(xiǎn)境的本領(lǐng)。

帕杰羅告訴我們，并不是所有的日本汽車在換代時(shí)都會(huì)顛覆前任的所有外形特點(diǎn)。與上一代相比，新款的外觀變化算不上脫胎換骨，相對(duì)明顯的革新只發(fā)生在了大燈處。在眾多SUV中，圓潤的造型風(fēng)格似乎成了主流，帕杰羅這種輕易可見棱角的硬朗外形反倒是少數(shù)派，而短軸版帕杰羅看上去更是另類。如果想在中國市場(chǎng)打一張個(gè)性牌，那么大可引入一款兩門轎車，但對(duì)于越野車來說，三門版本并不僅僅是為了體現(xiàn)個(gè)性，短軸距更能在通過性方面占到便宜，三門版帕杰羅的軸距比五門版本短了235 mm，而在其他的越野指標(biāo)中，三門版的通過角和離去角也要比五門版更有優(yōu)勢(shì)。潛在客戶們不用為三門版帕杰羅的車內(nèi)空間擔(dān)憂，其2 545 mm的軸距并不亞于主流的A級(jí)轎車，所以后排的乘坐空間也絕非想象中的那樣緊張。在配置方面，三門版也沒有置后排乘員們于不顧，除了杯架、扶手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之外，帕杰羅還為后排提供了獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，只是要先折疊放倒前排才能進(jìn)入后排的方式，多數(shù)中國乘客可能還是有些不習(xí)慣。

作為傳統(tǒng)越野風(fēng)格的捍衛(wèi)者，帕杰羅在車身內(nèi)依舊沿用了內(nèi)置梯形框架，而車身強(qiáng)度幾乎是上一代的三倍，抗彎與抗扭剛性因此有了大幅提升。帕杰羅并沒有大度的去與轎車共享底盤，只要俯身看看，你就能清楚的看見帕杰羅那套粗壯的懸架與轎車的差別有多么顯著，而這副前雙叉臂和后多連桿加螺旋彈簧的懸架組合也是帕杰羅應(yīng)付惡劣路況的有力保障。此外，側(cè)開式尾門以及外掛式備胎也是越野車的標(biāo)志，帕杰羅當(dāng)然是會(huì)一并保留的。

帕杰羅所搭載的3.8 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱所研制的最大排量汽油機(jī)，之前帕杰羅V77使用的也是這款名為6G75的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這次三菱又在其中加入了MIVEC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，在油耗降低的同時(shí)，動(dòng)力也比以前有所提高，最大功率172 kW，最大扭矩325 N•m。即使再昂貴的SUV也不會(huì)真的是全能車型，無論設(shè)計(jì)師有多高明，通過性與公路性能還是此消彼長的兩個(gè)方面，所以帕杰羅也與其他硬派越野車一樣，把重點(diǎn)明確在了越野性能上。3.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也是注重于低轉(zhuǎn)速下的扭矩特性，并沒有給人以大馬拉小車的速度快感，但6G75發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的安靜程度卻令人印象深刻。在公路表現(xiàn)方面，設(shè)計(jì)師們盡力讓帕杰羅的這塊短板不要短得太多，所以這款三門版帕杰羅的懸架并沒有因越野需求而設(shè)定成像牧馬人那樣的“超級(jí)軟”，甚至在經(jīng)過一些路面縫隙時(shí)，清晰的顛簸還會(huì)讓人覺感有些生硬，而高速巡航時(shí)穩(wěn)健的行駛姿態(tài)也能令開慣了轎車的用戶們滿意。帕杰羅的轉(zhuǎn)向力度以及油門踏板一如既往的遵循了三菱汽車輕盈的風(fēng)格，也許對(duì)于那些人高馬大的越野迷來說，這樣的操控感覺有些過于輕松了。

帕杰羅的5擋INVECS-II手/自動(dòng)一體變速器具有學(xué)習(xí)駕駛者駕駛風(fēng)格的功能，由此也能選擇更貼近個(gè)人風(fēng)格的換擋時(shí)機(jī)，但這項(xiàng)功能并沒有讓我們印象深刻，D擋模式下變速器還是會(huì)在2 000 r/min左右時(shí)悄悄升擋。手動(dòng)模式下你可以讓轉(zhuǎn)速逼近紅線，但為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦還是會(huì)對(duì)不合理的操作加以控制，所以你要想在60 km/h的車速下去強(qiáng)降至1擋，電腦肯定不會(huì)讓你胡來。

三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-Ⅱ）聽起來復(fù)雜，但操作起來要比傳統(tǒng)分動(dòng)器輕便多了，車速100 km/h以下時(shí)，可以隨意在2H、4H和4HLc模式之間切換。2H模式時(shí)的帕杰羅就等同于一輛后驅(qū)車；4H模式下，前后輪扭矩會(huì)在33:67 和50:50比例之間自動(dòng)調(diào)節(jié)；4HLc模式時(shí)，中央差速系統(tǒng)啟動(dòng)，動(dòng)力則平均分配到四個(gè)車輪上；而在4LLc時(shí)，帕杰羅則能提供拖拉機(jī)一樣強(qiáng)勁的牽引力，要想從泥濘的土路中擺脫出來，靠的就是這套本領(lǐng)。

與五門版相比，三門版帕杰羅車內(nèi)的座椅組合方式并不算豐富，只是后排可以按4:6比例向前折疊，形成一個(gè)實(shí)用的大容量行李廂。相對(duì)其它豪華SUV，三門版帕杰羅的配置也較為簡練，除了頭頂上尺寸超大的天窗比較惹眼之外，有特點(diǎn)的還有中控臺(tái)正上方的副儀表，它不但能提供時(shí)間，方向和音響等信息，還能以圖表的方式顯示4小時(shí)之內(nèi)的氣壓、海拔高度以及溫度變化，這些顯然會(huì)對(duì)越野迷們有幫助。

新帕杰羅在動(dòng)力、行駛性能方面都比上一代有所提高，外觀內(nèi)飾也更符合潮流，肯定會(huì)給對(duì)手帶來不小的壓力，但三門版帕杰羅55萬元的指導(dǎo)價(jià)不得不說是熱賣的一大障礙，不但蓋過了同系列的三款五門版本，而且比定位相同的牧馬人以及FJ酷路澤也高出不少，極大地考驗(yàn)了用戶對(duì)三門帕杰羅的喜好程度。

編輯點(diǎn)評(píng)：三門帕杰羅的外形依然帶有明顯的家族特征，以硬朗的線條為基調(diào)，同時(shí)短小的車身又顯得那么與眾不同。然而50萬多萬的市場(chǎng)售價(jià)又注定了這是一款小眾車型。如果你是那種強(qiáng)調(diào)自我、追求更高的自由度的人，那么三門帕杰羅應(yīng)該會(huì)和你的胃口。建議對(duì)此車型感興趣的顧客朋友不妨直接到店與經(jīng)銷商洽談。

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