新思鉑睿Type-S方向盤大小可以用適中來形容，采用紅線縫制突出了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。其配備的動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過專門調(diào)教，可以根據(jù)車速改變助力大小，同時(shí)還可以配合VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)來糾正車輛的行車軌跡。比如車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大以及車輛因后輪打滑而開始打轉(zhuǎn)等情況下，VSA向前輪施加制動(dòng)，產(chǎn)生一種朝向外側(cè)的作用力矩，使車輛得到穩(wěn)定。

新思鉑睿2.4L搭載型號(hào)為K24Y5的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配本田特有的i-VTEC技術(shù)，其在7000轉(zhuǎn)時(shí)能提供148kW的動(dòng)力輸出，相比老款增加了15kW，馬力達(dá)到了200匹。同時(shí)在4300-4500轉(zhuǎn)之間就能爆發(fā)230Nm的最大扭矩。這樣的數(shù)據(jù)肯定不能和現(xiàn)在的一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)之間就能爆發(fā)最大扭矩相比，不過勝在動(dòng)力輸出的平順性，這一點(diǎn)是渦輪增壓引擎不能比擬的。與之搭配的依然是那款5速自動(dòng)變速器，這也許就是思鉑睿的最大不足，限制了這臺(tái)200匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

如果是在城市道路以D擋模式下形式，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供平順的動(dòng)力，使得變速箱提早升檔。轉(zhuǎn)速基本保持在2500左右就開始升檔，只要你不深踩油門，基本不會(huì)感覺出換擋的間隙。對(duì)于這樣一款前驅(qū)車來說，這樣的動(dòng)力已經(jīng)完全能滿足日常駕駛了?？v然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力達(dá)到了200匹，你也不要指望在它在D擋模式下帶給你激情，因?yàn)槟愫苌儆袡C(jī)會(huì)能把發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速到4500轉(zhuǎn)以上。

不過如果你有幸能在賽道體驗(yàn)一把Type-S的話，那么你就可以盡情的將擋位換至S當(dāng)，同時(shí)改用換擋撥片，采用手動(dòng)換擋模式。保持1擋不變的情況下，深踩油門，轉(zhuǎn)速瞬間能提升至7000轉(zhuǎn)，這時(shí)候你就可以享受這臺(tái)200匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的推背感了?；旧仙仙?擋就可以破百了，換擋撥片的換擋速度還算比較積極，至少比深踩油門換來的將擋提速快的多了。

新思鉑睿Type-S版車身相比普通版降低了10mm，這給車輛在彎道和緊急并線過程中減少了車身的側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。前雙叉臂式和后多連桿式懸架能很少的過濾掉路面的顛簸，老款上配備的雙模減震系統(tǒng)依然在新思鉑睿上配備，它能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬度，這在實(shí)際駕駛中能明顯的感覺的出來，不得不說，這套系統(tǒng)對(duì)于車輛的舒適性提供了很大的幫助。老款的單活塞剎車改為了雙活塞剎車，高速剎車帶來的穩(wěn)定性在同級(jí)別中也可以說比較出色了。

新思鉑睿2.0L VTi-S版駕駛感受

與同車其他人交流時(shí)，對(duì)這款2.0L升的評(píng)價(jià)很簡單：肉，太肉了！也就是說，這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)給你帶來多少的駕駛激情，縱然，2.0L車型也配有換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式。由于懸架和Type-S版相比，沒有經(jīng)過調(diào)教，車身也沒有進(jìn)行降低。在賽道以Type-S的駕駛習(xí)慣去過彎，導(dǎo)致掛倒了好幾個(gè)樁桶。所以你真的不需要對(duì)這款2.0L抱有太大的期望，它也僅僅是能滿足日常駕駛需求而已，如果長時(shí)間S擋模式駕駛，你會(huì)對(duì)它產(chǎn)生失望心理的。當(dāng)然，性能也不是2.0L所主打的。

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