動力體驗與駕駛感受：

說是一篇試駕報告，那么動力體驗與駕駛感受這個板塊可謂是重點中的重點了。下面小編就通過自己親身感受和駕駛經(jīng)驗從動力角度上為大家談談我從西安到榆林駕駛這款起亞凱尊的駕駛感受，算是自己的一點小小感悟與心得，希望對愛車的朋友會有一些幫助。

動力體驗：

雖然只引進一個發(fā)動機排量，但起亞這臺2.4L直列四缸發(fā)動機的高效同樣不俗。其最大功率為132.3kw/6000rpm，最大扭矩為230Nm/4000rpm，而且全鋁材質有利于減輕重量、提升散熱性能，規(guī)格在同排量里非常漂亮。

這臺名為Theta II 2.4L發(fā)動機誕生于GEMA（全球發(fā)動機制造聯(lián)盟，是由克萊斯勒、三菱和現(xiàn)代共同建立，其作用是合作開發(fā)并聯(lián)合制造共享發(fā)動機以期降低設計和制造成本）。其雙頂置凸輪軸、16氣門和具備的雙CVVT技術是目前非常主流的技術，對燃油經(jīng)濟性有令人滿意的表現(xiàn)。

凱尊匹配一臺6前速手自一體變速箱，感受最深刻的是它換擋過程十分平順，擋位切換與油門配合很積極、默契。即使急踩急松開油門，也不見車輛都有什么頓挫，一切運轉都穩(wěn)穩(wěn)當當，論舒適性，毫不吝嗇的說可與以舒適為賣點的豐田6前速變速箱媲美。

駕駛感受（實際動力感受）：

起步階段，踩下油門的動力反應十分輕盈、活躍，向前沖的感覺頗為強烈。行車中，廠方似乎想繼續(xù)保持這種活躍感，變速箱特別積極降擋——踩深一點油門，按駕駛同級2.4L車型的經(jīng)驗來看這種油門幅度不至于降擋，但凱尊變速箱卻立馬降擋（凱尊沒有S擋），轉速很輕易超過2500轉，常常逼近3000轉。由于變速箱換擋平順，這種積極的降擋并不影響舒適感，同時可以幫助雪地或是冰凍地面輕易不能踩剎車的問題，有效的保證行駛冰面之中車廂人員的安全。不過這樣的表現(xiàn)免不了讓我們猜測，日常行車的油耗恐怕也不會很低。

中段發(fā)力時，也有賴于變速箱的完善匹配，無論從6擋80km/h還是3擋80km/h踩地板油提速，它都會不遲疑地降擋發(fā)力，凱尊的Theta II 2.4L發(fā)動機帶動1500kg重的凱尊并不吃力，與一些日系豪華品牌的中段加速感基本接近。作為日常駕駛時常會用到的加速范圍（2500-4000轉），凱尊的表現(xiàn)足以大部分消費者的需求。

對于急加速而言，由于本身是一款V6自然吸氣發(fā)動機，所以肯定沒有渦輪增壓發(fā)動機來的那樣迅猛。對于凱尊的急加速來說凱尊變現(xiàn)的比較平穩(wěn)，猶如上臺階一般的一格一格的上。其實我們換一個角度來看，有凱尊這樣的中級車體型就根本沒必要表現(xiàn)出運動車的加急速特性，對于一款中級車而言更注重的不是運動而是平穩(wěn)與舒適。

懸掛，駕駛舒適度感受：

凱尊出自起亞的TYPE-N平臺，采用前麥弗遜獨立式、后多連桿獨立式懸掛搭配，是同級常見的底盤構造。其實真正讓我們刮目相看的是凱尊的底盤濾震，在我們的行車路途中遇到了很多路況，起亞凱尊的震動過濾非常不錯，碾過減速帶這些顛簸障礙一點都不生硬。尤其是我們在途徑靖邊到榆林時的一段沙漠公路中地面沙度偏高，路面上還有一些碎石，即使是面對這樣的路況起亞凱尊也有著有高級車“美化路面”的能耐，踩著碎石和沙子照樣如履平地一般。與此同時，懸掛又有不錯的車身控制能力，較急的加速、剎車以及快速過彎時，車身的點頭、俯仰和側傾都不算大，保持著比較安定的乘坐感。

一開上凱尊第一感覺就是這車好開，轉向非常快，轉向反應敏捷，底盤側向支撐到位，加上這款2.4L發(fā)動機的動力平穩(wěn)輸出，使得駕駛這款車的整體感受非常安靜平穩(wěn)，懸掛的調(diào)校并不像一些起亞的經(jīng)濟車型般一味強調(diào)硬、直接，相反它吸收路面的震動的效率相當高，行走不好的路面也不容易影響底盤的扎實程度，能確保車內(nèi)的人安心乘坐?？梢哉f在懸掛方面的調(diào)試起亞凱尊已經(jīng)做得很不錯了是一輛名副其實的中級座駕。感覺坐在凱尊中的駕駛感與乘坐感也像它的外形一樣變得年輕與陽光了很多。

記得我們途徑到銅川地域時有一段“空中彎道”（山與山連接的高速橋），我們開著凱尊快速過彎，車身側傾又沒有想象中大，絲毫不見“花容失色”，再加上方向盤在彎中進行調(diào)整還相當細膩，主觀的駕駛信心比一些日系品牌這些徹底追求舒適的車型都要好。在舒適和操控的平衡上，凱尊做得相當出色。

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