【網上車市襄陽車訊】十一年前的8月23日，在當時國內家轎還不是很普及的情況下，一汽-大眾寶來A4正式走下了生產線，開始了它在中國的旅程。同年12月6日，“駕駛者之車“BORA寶來正式上市，成為了當時最高檔、價格最高的運動型家轎。10年間，各款寶來的銷量超過100萬輛，而許多消費者也正是因為寶來這款產品，成為了一汽大眾的忠實粉絲。而在前不久的廣州車展上，全新的一汽大眾新寶來亮相，而小編也是第一時間拍攝到了實拍圖片，以饗讀者。

一汽大眾寶來歷史解析：

從2001年8月23日上市，全新寶來走過了11個春秋，期間也經歷了數十個改款車型及兩個換代，從代表中國家轎最高水準的“駕駛者之車”，再到由一汽大眾主導設計研發(fā)的“中國車”。寶來的銷量一直穩(wěn)定在前5名以內，真正的為消費者詮釋了“家轎”的含義。

2001年8月23日，第一代寶來在長春下線：

2001年8月23日下午，一汽-大眾汽車有限公司在其轎車廠總裝車間隆重舉行該公司成立10周年慶典活動暨“寶來”轎車下線儀式。時任全國政協副主席萬國權、德國大眾集團總裁皮耶希博士、奧迪公司總裁潘夫根先生等德國大眾集團高層領導出席慶典儀式。

2008年10月20日 全新換代寶來上市

為了滿足更多消費者對個性的要求，2010年11月10日，一汽-大眾寶來Sportline車型正式上市銷售。此次推出的寶來Sportline共有2款車型，分別是1.4TSI手動車型及1.4TSI+DSG車型，其中1.4TSI手動售價為13.28萬元；1.4TSI+DSG售價為14.68萬元。

全新寶來外觀主要的變化來自于前臉，采用了大眾家族統一標識的前臉造型。另外在大燈設計及尾燈等細節(jié)方面變化較大，而在尾部設計及車身腰線方便變化不多。

全新寶來中網設計與帕薩特類似，采用三橫幅設計，中網面積也與帕薩特相近，鍍黑的大眾標并沒有采用鏤空設計，而隨著全新寶來的上市，南北大眾旗下幾乎所有車型完成了統一家族標識的工作。

從側面造型看，依稀能看到現款寶來的樣子，腰線，車頂造型及C柱造型如出一轍，整體車身造型并沒有大的改變。

全新寶來尾燈樣式與老款類似卻不雷同，尾燈點亮后變成L型，與新邁騰相似，而不是老款的雙環(huán)形，更好的融入了家族特征，不過小編個人覺得老款的更能讓人過目不忘。

尾部相對于頭部來說，造型變化不大，和老款相比，尾燈輪轂作了微調，更多棱角的加入更顯陽剛。在后備箱上方加入了一條折痕，使得新款的尾部有了更多的層次感。

多條幅輪轂造型動感，所拍攝的1.4T頂配車型輪胎尺寸為205/55 R16，使用的是韓泰品牌的輪胎。 

全新寶來的內飾布局變化較大，采用了一體貫穿式的儀表臺，和新邁騰類似，整車風格看上去更加豪華，層次感更強。新加入的桃木內飾向家族風格靠攏。 

全新寶來的內飾布局變化較大，采用了一體貫穿式的儀表臺，和新邁騰類似，整車風格看上去更加豪華，層次感更強。新加入的桃木內飾向家族風格靠攏。

傳統的三幅式方向盤在大眾車系中有太多類似的設計。位于方向盤下方的鏤空式設計也出現在了新款寶來上。

儀表盤新增炮筒式設計，多了一份運動感，而中央顯示屏的面積也更大，新增了時間顯示功能。

大眾汽車專為中國市場研發(fā)的多媒體娛樂功能，相比老款的RCD510系統多了導航和藍牙功能，不過比RNS510系統少了DVD功能，在新朗逸上，這套系統是選裝件，不出意外，寶來上也會成為選裝件。

黑色的裝飾面板在現款寶來上便有使用，而前排座椅加熱、自動空調等配置也出現在寶來車型上。

新款寶來的乘坐空間還算寬敞，前排駕駛員一點都不會覺得局促，后排兩邊的腿部和頭部空間也很充裕，只是由于中控侵占了一點后排中間的腿部空間，使得中間的空間有點不如舊款，不過，本來中間就不太適合坐人了，變小一點兒影響也不算太大吧。

新款寶來后排座椅可以4/6式放倒，不過想完全放倒的話，需要將后排座椅抽起，然后才能放倒，稍感不便。

更為圓潤的設計取代了之前的飛機擋把設計，鍍鉻裝飾加入也使其更加高檔，個人覺得老款的擋把設計科技感更強一些。

動力方面，新寶來采用的依舊是人們熟悉的1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，1.4T發(fā)動機可以在1750-3500RPM內爆發(fā)出220nm的最大扭矩。