◆動(dòng)力與懸掛對(duì)比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款  ★★★★★

標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款  ★★★★☆

動(dòng)力方面：

首先我們還是來看一下第八代索納塔

國產(chǎn)的索納塔YF配備大家已經(jīng)非常熟悉的Theta-II系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分為2.0升和2.4升（此次對(duì)比車型為2.0升排量）。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在現(xiàn)代起亞集團(tuán)的多款國產(chǎn)車型上裝備，具備全鋁構(gòu)造、雙VVT、可變進(jìn)氣歧管等主流技術(shù)，稱得上是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的絕對(duì)主力發(fā)動(dòng)機(jī)。

日常駕駛中，第八代索納塔的油門靈敏程度可以說超過了日系車，行駛中，變速箱換擋十分積極，而隨著車速的增加，你會(huì)不知不覺的發(fā)現(xiàn)，擋位已經(jīng)升至第6擋，十分平順是我對(duì)它的形容，毫不夸張的說，其舒適程度一點(diǎn)不亞于大眾的絕技雙離合變速箱DSG。

第八代索納塔的懸掛形式為前麥弗遜式后多連桿式，規(guī)格在同級(jí)中也是主流水平。日常駕駛，懸掛的支撐力比較足夠，車體在加速、過彎時(shí)的安定感都不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向的力度適中，轉(zhuǎn)起彎來的準(zhǔn)確度很難讓人投訴，但就是欠缺少一點(diǎn)溝通感和細(xì)膩度。

接下來看看標(biāo)致508的動(dòng)力與懸掛性能：

508的主力動(dòng)力系統(tǒng)是和C5一樣的2.3L VTCS四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱。另有一款2.0L車型，僅提供5擋手動(dòng)變速箱。508所用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際已在國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)多年，它就是307上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)對(duì)手的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的技術(shù)規(guī)格其實(shí)并不落下風(fēng)。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有氣門正時(shí)連續(xù)可變等技術(shù)。

說到變速箱，508的6前速變速箱不是同級(jí)最平順的變速箱，但比307 2.0的4前速擋位更多，它的換擋平順性也更好。一般道路上，它的換擋動(dòng)作已可以做到不容易被人覺察，即使是在刁鉆一點(diǎn)的急促彎路，較為激進(jìn)地駕駛508 2.0，它的變速箱反應(yīng)都顯得比較合理，不見有擾人突兀的變擋，而且齒比更密轉(zhuǎn)速落差小，降擋加速的頓挫感也小。

懸掛采用的是增強(qiáng)型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛，左右獨(dú)立結(jié)構(gòu)、四連桿控制車輪外傾角，無論車輛在轉(zhuǎn)向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。

動(dòng)力部分與懸掛部分點(diǎn)評(píng)：

我們先說說現(xiàn)代第八代索納塔的動(dòng)力方面，在起步初段，2.0升的索納塔表現(xiàn)得還是挺輕快的。速度漸漸往上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常持續(xù)線性地輸出，再加上變速箱的賣力工作，整臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)還是很得體的。在日常的城市行車中，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均勻的動(dòng)力輸出和變速箱迅捷的反應(yīng)，會(huì)讓駕駛者倍感輕松自在。之后來看標(biāo)致508，508 2.0L的起步雖談不上輕快，但放在同級(jí)2.0排量里，它并不落下風(fēng)雖說沒有任何動(dòng)力刺激感，但日常動(dòng)力表現(xiàn)跟眾多同級(jí)2.0L的車型差別不大，又因?yàn)樽兯傧鋼跷桓嗲覔Q擋合理，開起來很好上手。另外508 2.0開動(dòng)起來后，動(dòng)力系統(tǒng)的靜音水準(zhǔn)也是同級(jí)的中等偏上水平。