【網(wǎng)上車市榆林分站訊】“踏上汽車對(duì)比的路程，比出那些更適合我們自己的車。”嗨！大家好！我們又見(jiàn)面了，每周的同一時(shí)間，小編都會(huì)準(zhǔn)時(shí)與廣大熱愛(ài)汽車的讀者朋友們見(jiàn)面，讓我們每周一比，話出你心中的愛(ài)車。上一期的對(duì)比測(cè)評(píng)小編帶著讀者朋友們?cè)捳f(shuō)了兩款重量級(jí)的“小鋼炮”它們就是大眾高爾夫和菲亞特博悅，受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，這里小編要再次感謝大家。最近小編在想一個(gè)問(wèn)題，那就是如何更好的與讀者朋友們互動(dòng)交流，因?yàn)槲覀儗?duì)比版塊的主題就是“踏上汽車對(duì)比的路程，比出那些更適合我們自己的車”那就說(shuō)明每個(gè)人心中自己的車都是不一樣的，在每一期對(duì)比之后總會(huì)有一些問(wèn)題需要交流，為了更好的和大家交流小編將我們的網(wǎng)上車市西安分站車友論壇俱樂(lè)部網(wǎng)址告訴大家http://bbs.cheshi.com/forum-1233-1.html，在之后的每期對(duì)比結(jié)束后如果有問(wèn)題請(qǐng)隨時(shí)到論壇中與小編交流。好了那我們言歸正傳說(shuō)說(shuō)我們今天要說(shuō)什么車，今天小編給大家?guī)?lái)的這兩款車是一直非常受大家歡迎的兩款中級(jí)車，舒適的空間與良好的性能加上不錯(cuò)的性價(jià)比都是我們不能割舍它們的原因，那它們究竟是誰(shuí)？它們就是北京現(xiàn)代第八代索納塔和東風(fēng)標(biāo)致508。好了，我們?cè)挷欢嗾f(shuō)，快開(kāi)始今天的對(duì)比吧。

◆本期對(duì)比車型：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款

標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款

◆外觀對(duì)比：（★代表一顆星 ☆代表半顆星 五星為滿星）以下圖片任意一張點(diǎn)開(kāi)即可見(jiàn)大圖。

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款 ★★★★★

標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款 ★★★★☆

第八代索納塔長(zhǎng)4820mm，寬1835mm，高1475mm，軸距2795mm。這個(gè)尺寸在同級(jí)中已算比較“體面”，尤其軸距已經(jīng)逼近了同級(jí)標(biāo)桿之一的本田雅閣。雖然尺寸不小，但是索納塔的車身比例還是很均勻，沒(méi)有為了尺寸刻意去“拉”和“撐”的感覺(jué)。

東風(fēng)標(biāo)致508長(zhǎng)寬高尺寸分別達(dá)到4826mm/1855mm/1465mm，較歐洲版本分別多出36mm、2mm和9mm，細(xì)小的變化歸因?yàn)榍昂蟊ｋU(xiǎn)杠的輕微改動(dòng)。軸距為2815mm，排在同級(jí)別前列水平。這也保證了東風(fēng)標(biāo)致508的空間，在同級(jí)車中也不遜于任何對(duì)手。

第八代索納塔前臉給人帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力還是很明顯的，只不過(guò)總覺(jué)得有一點(diǎn)怪，到底是哪里呢?往下慢慢探索。“霸氣外露”的寬條紋鍍鉻進(jìn)氣格柵，一雙多線條裝飾的鷹眼大燈充滿著警覺(jué)和睿智，當(dāng)下最流行的“X”型前臉被現(xiàn)代拉伸得相當(dāng)夸張。這些設(shè)計(jì)都顯示出第八代索納塔流體雕塑現(xiàn)代化風(fēng)格的華麗與大氣。

508的前臉是整個(gè)車身設(shè)計(jì)的話題焦點(diǎn)。去過(guò)說(shuō)第八代索納塔的流體雕塑式設(shè)計(jì)會(huì)讓你感到有些繁瑣的話，那標(biāo)致508的前臉則應(yīng)該用簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單來(lái)形容。因?yàn)樗耆煌谶^(guò)去數(shù)年標(biāo)致車型的模板，車鼻采用了全新設(shè)計(jì)，凹凸立體的“鼻梁”末段鑲嵌了標(biāo)致新版徽標(biāo)，并與隔柵融為一體。總體感覺(jué)508的前臉簡(jiǎn)約的同時(shí)可以充分顯示出508作為一款中級(jí)車的霸氣。

我們從側(cè)面觀察中發(fā)現(xiàn)，雖然兩款車都為中級(jí)車，但是體出了現(xiàn)代設(shè)計(jì)師與標(biāo)致設(shè)計(jì)師截然不同的設(shè)計(jì)理念，從兩條不同風(fēng)格的腰線中就能看出來(lái)，現(xiàn)代第八代索納塔腰線的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出現(xiàn)代汽車一直追求的流體雕塑設(shè)計(jì)，腰線高揚(yáng)，剛性十足，動(dòng)感強(qiáng)勁。而法國(guó)人走的卻是截然不同的設(shè)計(jì)路線，508平緩，柔中帶剛的腰線體現(xiàn)的則是一種沉穩(wěn)和自信，也許你還在想為什么508是法國(guó)車但看不出法國(guó)人的浪漫之處。其實(shí)小編早些時(shí)候也有這樣的同感，但仔細(xì)一想什么又是浪漫呢？我們之所以給浪漫下不了定義正是因?yàn)槔寺欠謭?chǎng)合的，在508這款中級(jí)車上的浪漫也許就是那種腰線中透露出的沉穩(wěn)與自信吧。

我們說(shuō)起大燈的時(shí)候總會(huì)想到一句成語(yǔ)，那就是畫龍點(diǎn)睛。第八代索納塔的大燈就屬于有“神”的一種，達(dá)到這種效果除了前邊提到過(guò)的凌厲線條之外，內(nèi)部布局和透鏡也起到了關(guān)鍵作用。單獨(dú)看尾燈并沒(méi)有什么特別之處，不過(guò)它卻采用了時(shí)下流行的各種光源于一身，包括LED、鹵素?zé)艉蜔晒夤?，黑暗降臨之后會(huì)比較有特色。

標(biāo)致508的前大燈在造型設(shè)計(jì)上并不算犀利，不過(guò)雙筒大燈涵蓋的功能也不少，遠(yuǎn)近光燈結(jié)合在同一個(gè)炮筒狀的鹵素大燈上。另外一圓筒燈則是晝夜行車燈，用七顆LED燈組成，相比起其他品牌的日行燈顯得有些另類。

從尾部看，第八代索納塔的尾部設(shè)計(jì)繁而不亂，線條圓潤(rùn)流暢，為索納塔的設(shè)計(jì)劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。尾燈與新銳志神似，只不過(guò)，在同樣的目露兇光的同時(shí)，新銳志的尾燈更偏向猥瑣變態(tài);而第八代索納塔則更像嗔怒，十分惹人喜愛(ài)。雙排氣孔以及后備箱上沿的一體式尾翼，將第八代索納塔的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行到底;尾箱開(kāi)啟拉手處隱藏著可視倒車?yán)走_(dá)的攝像頭。

508的尾部看起來(lái)比較寬大，顯得比較有力量感，似乎也有點(diǎn)轎跑車的范兒，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格依然以簡(jiǎn)約為主。尾燈采用了LED形式，獅爪的造型雖稱不上多完美，但樣式倒也與周圍簡(jiǎn)潔的車身線條相互映襯。

 第八代索納塔采用的是同級(jí)別車型罕有的18寸輪轂，而類似于花瓣?duì)畹碾p五幅輪轂造型，更增加了其時(shí)尚感，225/45 R18高扁平比輪胎，配合低矮的流線型車身，起到相得益彰的效果。唯獨(dú)可惜的是，上市之初使用的米其林輪胎，被韓泰所取代，使用效果打了折扣。

標(biāo)致508采用了規(guī)格為P215/55 R17倍耐力P7系列的輪胎，輪轂同樣是17寸設(shè)計(jì)，配合雙五幅鋁合金輪轂更顯運(yùn)動(dòng)感。而低配版的輪轂則采用了16寸設(shè)計(jì)，不過(guò)比較厚道的是，輪胎同樣采用了倍耐力牌P7系列的輪胎。

外觀點(diǎn)評(píng)：

第八代索納塔與標(biāo)致508都是具有高性價(jià)比的中級(jí)車，它們都具備中級(jí)車特有的霸氣三圍，與商務(wù)的感覺(jué)同時(shí)外觀的設(shè)計(jì)可以說(shuō)都是不錯(cuò)的。只是兩款車的設(shè)計(jì)理念有諸多差異。第八代索納塔講究的是如今市場(chǎng)上最受人追捧的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，而508雖然也很有運(yùn)動(dòng)氣息，但更講究的是傳統(tǒng)中級(jí)車的那種給人沉穩(wěn)，高檔的感覺(jué)。也許508在運(yùn)動(dòng)時(shí)尚這個(gè)方面與第八代索納塔相比差之萬(wàn)里，但是如果比沉穩(wěn)508應(yīng)該更勝一籌。對(duì)于外觀的審美每個(gè)人都有著自己的見(jiàn)解，對(duì)于這兩款車外觀的選擇小編認(rèn)為還是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的事情。

◆內(nèi)飾部分（包括車內(nèi)感受，以及人機(jī)工程）：

車內(nèi)感受：第八代索納塔2.0 GLX AT豪華版：★★★★  

         標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版：★★★☆

人機(jī)工程：第八代索納塔2.0 GLX AT豪華版：★★★★

         標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版：★★★☆

現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步不僅體現(xiàn)在外形上，還體現(xiàn)在車廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。第八代索納塔的車廂，剛進(jìn)去就非常給人高級(jí)的感覺(jué)，仿佛是置身于五十萬(wàn)元級(jí)別的豪華車之中，一眼望去功能相當(dāng)繁雜。但是細(xì)細(xì)用起來(lái)，卻又發(fā)現(xiàn)各控制按鍵鋪排的位置和數(shù)量其實(shí)都很合理，不用花多少腦筋就完全能熟悉和掌握車廂的各處控制旋鈕和按鍵?？梢哉f(shuō)是豪華感和設(shè)計(jì)感兼容得相當(dāng)好。第八代索納塔“T”型的中控臺(tái)極富動(dòng)感，完美的與它的外觀保持了一致的步調(diào)。而其全黑內(nèi)飾以及上深下淺內(nèi)飾也為消費(fèi)者提供了兩種風(fēng)格的選擇——前者把運(yùn)動(dòng)推向了極致，而后者則體現(xiàn)了豪華的乘坐感受。

標(biāo)致508的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、明了且布局清晰，從上至下的區(qū)域依次為多媒體影音導(dǎo)航區(qū)、音響控制區(qū)以及空調(diào)控制區(qū)。顯示屏集成了多媒體信息，倒車影像，和導(dǎo)航功能，并且操作可以通過(guò)info-drive控制系統(tǒng)，這套info-drive操作系統(tǒng)與寶馬i-drive類似，能夠?qū)囕v常用功能進(jìn)行控制，大大提高了操作的便捷性。

索納塔的方向盤直徑偏大，樣式上也比較偏向正統(tǒng)，可以說(shuō)與整臺(tái)車的駕駛?cè)∠蛳辔呛稀Ｋ姆秸嫫し较虮P，造型很特別，與被拉伸得很畸形的X前臉相呼應(yīng)，只不過(guò)方向盤上的“X”顯得更有型，多功能鍵和方向盤的手感很好，而換擋撥片的加入也讓人感覺(jué)有些驚喜，不管實(shí)不實(shí)用，至少在這個(gè)級(jí)別的車配備，顯得更加運(yùn)動(dòng)與整車的設(shè)計(jì)理念再一次達(dá)到一致。

標(biāo)致508的方向盤采用了仿賽車式三幅式多功能方向盤，并在上方設(shè)計(jì)了抬頭顯示功能的顯示屏，在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，他將從方向盤正前方儀表臺(tái)上方翻起，上面可以顯示巡航定速，當(dāng)前時(shí)速。方向盤的兩邊分布著兩組功能鍵，左上方是控制音響，左下方區(qū)域是巡航定速按鍵，右邊是車載藍(lán)牙電話控制和儀表盤背景燈調(diào)節(jié)鍵。

兩款車的內(nèi)飾細(xì)節(jié)特寫：

第八代索納塔：

    第八代索納塔，內(nèi)部細(xì)節(jié)方面凸顯出趨于人性化的設(shè)計(jì)，包括最新的空調(diào)控制區(qū)，雖然有人曾經(jīng)質(zhì)疑它占用了太多中控臺(tái)空間，但這個(gè)設(shè)計(jì)完全是很有必要，銀色裝飾的音頻控制臺(tái)，與英菲尼迪的設(shè)計(jì)如出一轍，給人很強(qiáng)烈的科技感與時(shí)代感，空調(diào)控制面板中的小人的設(shè)計(jì)雖然不是第一人，但看上去仍感新鮮和有趣，而鋼琴烤漆的質(zhì)感，給了駕乘者一種全新的視覺(jué)和觸覺(jué)感受，可以看出設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具。其他幾處方便的設(shè)計(jì)還有閱讀燈區(qū)域的眼鏡盒、車門未關(guān)閉提醒，方向盤多功能控制鍵以及雙層前排中央扶手。

    標(biāo)致508：

508中控臺(tái)的各種按鍵旋鈕數(shù)量很多，而且這還是已經(jīng)將一些不常用的功能隱藏起來(lái)后的效果，但并不凌亂，各種功能分區(qū)很明確，一目了然，所以并不難適應(yīng)。帶陀螺儀的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)具備倒車影像輔助系統(tǒng)以及電話薄中文顯示功能。

內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：

在內(nèi)飾這個(gè)方面第八代索納塔是具備完勝標(biāo)致508的實(shí)力。我們進(jìn)入第八代索納塔除了它的方向盤手感一般之外，其他方面的表現(xiàn)可謂是精致的無(wú)可挑剔，不管是小的細(xì)節(jié)還是一些大的功能，第八代索納塔的內(nèi)飾毫不吝嗇的可以說(shuō)是這個(gè)檔次下的中級(jí)車中無(wú)懈可擊的了。相比第八代索納塔這個(gè)2.0L豪華版的標(biāo)致508的內(nèi)飾顯得遜色許多，細(xì)節(jié)與功能沒(méi)有完全用到這個(gè)版本中，況且這部標(biāo)致508的官方報(bào)價(jià)還論高于2.0豪華版的第八代索納塔，感覺(jué)這部標(biāo)致508的內(nèi)飾比起第八代索納塔2.0豪華版有些寒酸。我們可以用一句小品中的語(yǔ)言來(lái)結(jié)束此次內(nèi)飾的對(duì)比：“同為2.0豪華版，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的差距，怎么就這么大呢”。

◆空間舒適性對(duì)比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款  ★★★★

標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款  ★★★★

首先讓我們看一下第八代索納塔的空間部分：

前排部分：第八代索納塔高配車型配以全車的真皮座椅，同時(shí)具有加熱功能，駕駛員座椅還具備了通風(fēng)功能。座椅設(shè)計(jì)采用了時(shí)下比較流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，造型動(dòng)感時(shí)尚。座椅為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有腰部支撐，駕駛員可以輕松找到合適的坐姿。

后排空間：由于采用運(yùn)動(dòng)化的流背設(shè)計(jì)，所以對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)，頭部空間都算不上富裕，后排雖然為頭部設(shè)計(jì)出了凹陷，但也只有4指的富?？臻g，總體來(lái)講，后排的頭部空間比較不足，但是膝部空間還是不錯(cuò)的。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)代第八代索納塔的儲(chǔ)物空間：

  

     

在設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的車廂里，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師挖出了大量?jī)?chǔ)物格。尤其因?yàn)樗骷{塔的主要市場(chǎng)之一是北美，所以它的杯架遍布全車各處。各個(gè)儲(chǔ)物箱的做工也是可圈可點(diǎn)的，開(kāi)啟輕松，閉合時(shí)也沒(méi)有“砰”的突然的嚇人聲音，韓國(guó)車現(xiàn)在在這些細(xì)節(jié)地方進(jìn)步很大。只是由于成本原因，儲(chǔ)物格里均未鋪置絨墊，影響了一些高級(jí)感。

下面我們看看標(biāo)致508的空間部分：

前排部分：法國(guó)車的一大賣點(diǎn)那就是乘坐的舒適性，標(biāo)致508自然不能例外，柔軟且支撐性足夠的座椅帶有2組記憶、支持8向電調(diào)、腰部支撐調(diào)節(jié)，前排座椅的頭枕還可以有一個(gè)約30度左右的活動(dòng)區(qū)間，前后排的中央扶手也都比較實(shí)用。但是一些功能如加熱功能此版本車型上沒(méi)有具備讓人有些遺憾。

后排部分：東風(fēng)標(biāo)致508后排座椅與前排設(shè)計(jì)風(fēng)格相符，座椅整體角度設(shè)計(jì)比較符合人體工程學(xué)，不同身材體型的乘員在乘坐時(shí)能夠找到舒適的姿勢(shì)，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)略感不適?？梢哉f(shuō)東風(fēng)標(biāo)致508的車內(nèi)空間絕對(duì)算得上寬裕，車內(nèi)乘客的身材達(dá)到了1.8米以上。

我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致508的儲(chǔ)物空間：

  

  

 508再設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間上不夠理想，對(duì)于存放大件物品來(lái)說(shuō)確實(shí)不太方便。至于一些人性化的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)標(biāo)致508還是有些欠缺。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)在空間方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，完全可以達(dá)到目前中級(jí)轎車的上流水平。

空間舒適性部分點(diǎn)評(píng)：

這一部分的對(duì)比評(píng)測(cè)可謂是旗鼓相當(dāng)，各有各的優(yōu)勢(shì)光空間上面來(lái)看憑著長(zhǎng)一些的軸距與平滑一些整車設(shè)計(jì)508會(huì)好于第八代索納塔，但至于從人性化這個(gè)角度來(lái)看顯然現(xiàn)代第八代索納塔做的更加充分一些。小編是對(duì)車內(nèi)頭部空間比較苛刻的一個(gè)人，但又喜歡大一些人性化的儲(chǔ)物空間，所以在選擇這兩款的時(shí)候必須要割舍其一，如果第八代索納塔的后排頭部空間在寬裕一些的話，那就更完美了。

◆安全性對(duì)比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款  ★★★★★

標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款  ★★★★★

說(shuō)道安全性我們首先還是先看看第八代索納塔的表現(xiàn):

第八代索納塔安全性：

現(xiàn)代索納塔在美國(guó)NHTSA的碰撞測(cè)試中取得了五星的成績(jī)，而在IIHS的所有碰撞測(cè)試均取得非常高的分?jǐn)?shù)，被IIHS選為2011年度TOP SAFETY PICK之一。北京現(xiàn)代表示，對(duì)于未來(lái)C-NCAP的碰撞測(cè)試，他們給索納塔定的目標(biāo)不是五星，而是五星+，由此也可以看出北京現(xiàn)代對(duì)索納塔安全性的信心。 下面就是第八代索納塔在中國(guó)的安全評(píng)測(cè)表現(xiàn)。

C-NCAP 2011年度第四批車型評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果出爐，第八代索納塔以50.7分的最高分榮膺五星+安全評(píng)價(jià)，充分展現(xiàn)了這款“新一代主流中高級(jí)轎車”卓越的安全品質(zhì)。第八代索納塔不僅獲得了本次碰撞測(cè)試的最高分，也是C-NCAP所有碰撞車型中的最高分，本次測(cè)試唯一一個(gè)獲得五星+成績(jī)的車型。第八代索納塔采用熱印式成型超高張力鋼板，使用比高達(dá)62.1%。這種制造工藝是將鋼板高溫加熱至900度，沖壓成型的同時(shí)迅速冷卻，賦予鋼板超高張力。此外，采用碰撞能量分散式結(jié)構(gòu)的車身能夠在碰撞發(fā)生的瞬間將碰撞產(chǎn)生的能量分散，最大限度的保護(hù)乘員安全。

從氣囊的配置看，第八代索納塔全系八款車型中，其中六款車型標(biāo)配6氣囊，這在同級(jí)車中首屈一指。此外，主動(dòng)安全頭枕、雙預(yù)緊安全帶等被動(dòng)安全配置與堅(jiān)固車身一起為乘員鑄造了堅(jiān)固的安全屏障。

看完了第八代索納塔我們?cè)賮?lái)看看標(biāo)致508的安全性能：

標(biāo)致508安全性：

標(biāo)致介紹508的車體構(gòu)造時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)它的一些部位用上了業(yè)界最強(qiáng)的1600Mpa高強(qiáng)度鋼材，也采用了激光焊接等工藝，總言之有一副“真材實(shí)料”的骨架。

在2011年5月公布的歐洲Euro NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果中，標(biāo)致508獲得了5星評(píng)價(jià)。從成績(jī)單（見(jiàn)上圖）看，除行人保護(hù)表現(xiàn)遜色外，508在乘員保護(hù)、兒童座椅保護(hù)乃至主動(dòng)安全輔助設(shè)備上都有不錯(cuò)成績(jī)。國(guó)產(chǎn)508全系標(biāo)配ESP和四氣囊，但側(cè)氣簾只在豪華版和旗艦版上提供，所以安全性與歐洲NCAP完全看齊的車型只有豪華版和旗艦版。

安全性點(diǎn)評(píng)：

安全性這個(gè)方面兩款車都有著不俗的表現(xiàn)，這究竟又有什么共同點(diǎn)呢。第八代索納塔與標(biāo)致508都是從國(guó)外引進(jìn)的車型，也算外國(guó)的明星車型。另一點(diǎn)是作為中級(jí)車的它們無(wú)論是從重量（牽扯到鋼板的厚度）還是穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)必須要比A級(jí)車要更加出色，同樣的在加厚鋼板與用料的同時(shí)也能確保安全性的提升。最后一點(diǎn)就是作為中級(jí)車一般多用于商務(wù)場(chǎng)合，安全性對(duì)于那些商場(chǎng)VIP來(lái)說(shuō)也許比性能更加重要。

◆動(dòng)力與懸掛對(duì)比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款  ★★★★★

標(biāo)致508 2.0 AT 豪華版 2012款  ★★★★☆

動(dòng)力方面：

首先我們還是來(lái)看一下第八代索納塔

國(guó)產(chǎn)的索納塔YF配備大家已經(jīng)非常熟悉的Theta-II系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分為2.0升和2.4升（此次對(duì)比車型為2.0升排量）。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在現(xiàn)代起亞集團(tuán)的多款國(guó)產(chǎn)車型上裝備，具備全鋁構(gòu)造、雙VVT、可變進(jìn)氣歧管等主流技術(shù)，稱得上是現(xiàn)代起亞集團(tuán)的絕對(duì)主力發(fā)動(dòng)機(jī)。

日常駕駛中，第八代索納塔的油門靈敏程度可以說(shuō)超過(guò)了日系車，行駛中，變速箱換擋十分積極，而隨著車速的增加，你會(huì)不知不覺(jué)的發(fā)現(xiàn)，擋位已經(jīng)升至第6擋，十分平順是我對(duì)它的形容，毫不夸張的說(shuō)，其舒適程度一點(diǎn)不亞于大眾的絕技雙離合變速箱DSG。

第八代索納塔的懸掛形式為前麥弗遜式后多連桿式，規(guī)格在同級(jí)中也是主流水平。日常駕駛，懸掛的支撐力比較足夠，車體在加速、過(guò)彎時(shí)的安定感都不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向的力度適中，轉(zhuǎn)起彎來(lái)的準(zhǔn)確度很難讓人投訴，但就是欠缺少一點(diǎn)溝通感和細(xì)膩度。

接下來(lái)看看標(biāo)致508的動(dòng)力與懸掛性能：

508的主力動(dòng)力系統(tǒng)是和C5一樣的2.3L VTCS四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱。另有一款2.0L車型，僅提供5擋手動(dòng)變速箱。508所用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)多年，它就是307上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)對(duì)手的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的技術(shù)規(guī)格其實(shí)并不落下風(fēng)。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有氣門正時(shí)連續(xù)可變等技術(shù)。

說(shuō)到變速箱，508的6前速變速箱不是同級(jí)最平順的變速箱，但比307 2.0的4前速擋位更多，它的換擋平順性也更好。一般道路上，它的換擋動(dòng)作已可以做到不容易被人覺(jué)察，即使是在刁鉆一點(diǎn)的急促?gòu)澛罚^為激進(jìn)地駕駛508 2.0，它的變速箱反應(yīng)都顯得比較合理，不見(jiàn)有擾人突兀的變擋，而且齒比更密轉(zhuǎn)速落差小，降擋加速的頓挫感也小。

懸掛采用的是增強(qiáng)型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛，左右獨(dú)立結(jié)構(gòu)、四連桿控制車輪外傾角，無(wú)論車輛在轉(zhuǎn)向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。

動(dòng)力部分與懸掛部分點(diǎn)評(píng)：

我們先說(shuō)說(shuō)現(xiàn)代第八代索納塔的動(dòng)力方面，在起步初段，2.0升的索納塔表現(xiàn)得還是挺輕快的。速度漸漸往上，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常持續(xù)線性地輸出，再加上變速箱的賣力工作，整臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)還是很得體的。在日常的城市行車中，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)均勻的動(dòng)力輸出和變速箱迅捷的反應(yīng)，會(huì)讓駕駛者倍感輕松自在。之后來(lái)看標(biāo)致508，508 2.0L的起步雖談不上輕快，但放在同級(jí)2.0排量里，它并不落下風(fēng)雖說(shuō)沒(méi)有任何動(dòng)力刺激感，但日常動(dòng)力表現(xiàn)跟眾多同級(jí)2.0L的車型差別不大，又因?yàn)樽兯傧鋼跷桓嗲覔Q擋合理，開(kāi)起來(lái)很好上手。另外508 2.0開(kāi)動(dòng)起來(lái)后，動(dòng)力系統(tǒng)的靜音水準(zhǔn)也是同級(jí)的中等偏上水平。

優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：

第八代索納塔

    優(yōu)點(diǎn)：

外形設(shè)計(jì)出彩，俊美飄逸但又不過(guò)分張揚(yáng)，適合眾多消費(fèi)群體；

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順線性，日常駕駛動(dòng)力足夠；

變速箱換擋平順，反應(yīng)迅速；

轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)調(diào)校完善，好開(kāi)易上手；

剎車力強(qiáng)大，而且輸出得非常線性；

車廂氛圍高級(jí)，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和配色都很有品味；

車廂人機(jī)工程學(xué)出色，控制按鍵位置合理，使用直觀；

追求流線型車身的同時(shí)保證了合理的車內(nèi)空間；

車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，使用方便；

全系標(biāo)配ESP，安全配置齊全。
    缺點(diǎn)：

整體駕駛風(fēng)格平淡，駕駛員與車輛幾乎沒(méi)有溝通感；

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力欠缺， 需要壓榨動(dòng)力時(shí)會(huì)略感失望；

懸掛行程短，再加上用薄胎，行駛在不良路面時(shí)感覺(jué)不夠高級(jí)；

后座腿部承托力稍差；

后座靠背無(wú)法4/6分割放倒；

尚未引入集團(tuán)里最新最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：

簡(jiǎn)潔風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了標(biāo)致品牌新格調(diào)；

車廂氛圍豪華，細(xì)節(jié)用料和觀感精致高級(jí)；

車廂隔音降噪功夫了得，行車、加速時(shí)都很安靜；

底盤精密，濾震動(dòng)作柔韌，走爛路仍不失舒適性；

過(guò)彎操控淡定，極限高，有安全感；

前減后加的變速箱手動(dòng)操控模式，適合激烈駕駛；

座椅規(guī)格高，前排可按摩、后排可調(diào)靠背，均為同級(jí)罕見(jiàn)；

Info-Drive多媒體操作系統(tǒng)方便好用易上手；

空調(diào)智能化，并且為真正的四區(qū)獨(dú)立控制；

兩個(gè)高配車型的配置很豐富，頂配尤為齊全；

倍耐力P7輪胎規(guī)格性能較好，備胎也為全尺寸同型號(hào)；

全系ESP，主被動(dòng)安全配置齊全，安全性讓人放心。

缺點(diǎn)：

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然日常動(dòng)力夠用，但沒(méi)有絲毫刺激感；

6速自動(dòng)變速箱還達(dá)不到同級(jí)最暢順、親和的水平；

后座縱向空間落后于大多數(shù)同級(jí)對(duì)手；

前座駕駛區(qū)周圍缺少方便順手的儲(chǔ)物空間；

后排缺少一個(gè)中央頭枕；

尾廂蓋必須在車內(nèi)遙控開(kāi)啟，不夠便利；

后攝像頭影像看不到保險(xiǎn)杠，判斷距離不準(zhǔn)確。

好了，文章的最后又到了時(shí)間和大家說(shuō)再見(jiàn)了，在這里還是要感謝長(zhǎng)期以來(lái)廣大網(wǎng)友以及那些鐘愛(ài)汽車的朋友們對(duì)本站（網(wǎng)上車市）的支持！謝謝，讓我們下周再次踏上汽車對(duì)比的路程，比出那些更適合我們自己的車！

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