【網(wǎng)上車市寶雞分站訊】“踏上汽車對比的路程，比出那些更適合我們自己的車。”嗨！大家好！我們又見面了，每周的同一時間，小編都會準時與廣大熱愛汽車的讀者朋友們見面，讓我們每周一比，話出你心中的愛車。上一期的對比測評小編帶著讀者朋友們話說了兩款重量級的“小鋼炮”它們就是大眾高爾夫和菲亞特博悅，受到了廣大網(wǎng)友的關(guān)注，這里小編要再次感謝大家。最近小編在想一個問題，那就是如何更好的與讀者朋友們互動交流，因為我們對比版塊的主題就是“踏上汽車對比的路程，比出那些更適合我們自己的車”那就說明每個人心中自己的車都是不一樣的，在每一期對比之后總會有一些問題需要交流，為了更好的和大家交流小編將我們的網(wǎng)上車市西安分站車友論壇俱樂部網(wǎng)址告訴大家http://bbs.cheshi.com/forum-1233-1.html，在之后的每期對比結(jié)束后如果有問題請隨時到論壇中與小編交流。好了那我們言歸正傳說說我們今天要說什么車，今天小編給大家?guī)淼倪@兩款車是一直非常受大家歡迎的兩款中級車，舒適的空間與良好的性能加上不錯的性價比都是我們不能割舍它們的原因，那它們究竟是誰？它們就是北京現(xiàn)代第八代索納塔和東風標致508。好了，我們話不多說，快開始今天的對比吧。

◆本期對比車型：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款

標致508 2.0 AT 豪華版 2012款

◆外觀對比：（★代表一顆星 ☆代表半顆星 五星為滿星）以下圖片任意一張點開即可見大圖。

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款 ★★★★★

標致508 2.0 AT 豪華版 2012款 ★★★★☆

第八代索納塔長4820mm，寬1835mm，高1475mm，軸距2795mm。這個尺寸在同級中已算比較“體面”，尤其軸距已經(jīng)逼近了同級標桿之一的本田雅閣。雖然尺寸不小，但是索納塔的車身比例還是很均勻，沒有為了尺寸刻意去“拉”和“撐”的感覺。

東風標致508長寬高尺寸分別達到4826mm/1855mm/1465mm，較歐洲版本分別多出36mm、2mm和9mm，細小的變化歸因為前后保險杠的輕微改動。軸距為2815mm，排在同級別前列水平。這也保證了東風標致508的空間，在同級車中也不遜于任何對手。

第八代索納塔前臉給人帶來的視覺沖擊力還是很明顯的，只不過總覺得有一點怪，到底是哪里呢?往下慢慢探索。“霸氣外露”的寬條紋鍍鉻進氣格柵，一雙多線條裝飾的鷹眼大燈充滿著警覺和睿智，當下最流行的“X”型前臉被現(xiàn)代拉伸得相當夸張。這些設(shè)計都顯示出第八代索納塔流體雕塑現(xiàn)代化風格的華麗與大氣。

508的前臉是整個車身設(shè)計的話題焦點。去過說第八代索納塔的流體雕塑式設(shè)計會讓你感到有些繁瑣的話，那標致508的前臉則應(yīng)該用簡約而不簡單來形容。因為它完全不同于過去數(shù)年標致車型的模板，車鼻采用了全新設(shè)計，凹凸立體的“鼻梁”末段鑲嵌了標致新版徽標，并與隔柵融為一體?？傮w感覺508的前臉簡約的同時可以充分顯示出508作為一款中級車的霸氣。

我們從側(cè)面觀察中發(fā)現(xiàn)，雖然兩款車都為中級車，但是體出了現(xiàn)代設(shè)計師與標致設(shè)計師截然不同的設(shè)計理念，從兩條不同風格的腰線中就能看出來，現(xiàn)代第八代索納塔腰線的設(shè)計體現(xiàn)出現(xiàn)代汽車一直追求的流體雕塑設(shè)計，腰線高揚，剛性十足，動感強勁。而法國人走的卻是截然不同的設(shè)計路線，508平緩，柔中帶剛的腰線體現(xiàn)的則是一種沉穩(wěn)和自信，也許你還在想為什么508是法國車但看不出法國人的浪漫之處。其實小編早些時候也有這樣的同感，但仔細一想什么又是浪漫呢？我們之所以給浪漫下不了定義正是因為浪漫是分場合的，在508這款中級車上的浪漫也許就是那種腰線中透露出的沉穩(wěn)與自信吧。

我們說起大燈的時候總會想到一句成語，那就是畫龍點睛。第八代索納塔的大燈就屬于有“神”的一種，達到這種效果除了前邊提到過的凌厲線條之外，內(nèi)部布局和透鏡也起到了關(guān)鍵作用。單獨看尾燈并沒有什么特別之處，不過它卻采用了時下流行的各種光源于一身，包括LED、鹵素燈和熒光管，黑暗降臨之后會比較有特色。

標致508的前大燈在造型設(shè)計上并不算犀利，不過雙筒大燈涵蓋的功能也不少，遠近光燈結(jié)合在同一個炮筒狀的鹵素大燈上。另外一圓筒燈則是晝夜行車燈，用七顆LED燈組成，相比起其他品牌的日行燈顯得有些另類。

從尾部看，第八代索納塔的尾部設(shè)計繁而不亂，線條圓潤流暢，為索納塔的設(shè)計劃上了一個圓滿的句號。尾燈與新銳志神似，只不過，在同樣的目露兇光的同時，新銳志的尾燈更偏向猥瑣變態(tài);而第八代索納塔則更像嗔怒，十分惹人喜愛。雙排氣孔以及后備箱上沿的一體式尾翼，將第八代索納塔的運動風格進行到底;尾箱開啟拉手處隱藏著可視倒車雷達的攝像頭。

508的尾部看起來比較寬大，顯得比較有力量感，似乎也有點轎跑車的范兒，整體設(shè)計風格依然以簡約為主。尾燈采用了LED形式，獅爪的造型雖稱不上多完美，但樣式倒也與周圍簡潔的車身線條相互映襯。

第八代索納塔采用的是同級別車型罕有的18寸輪轂，而類似于花瓣狀的雙五幅輪轂造型，更增加了其時尚感，225/45 R18高扁平比輪胎，配合低矮的流線型車身，起到相得益彰的效果。唯獨可惜的是，上市之初使用的米其林輪胎，被韓泰所取代，使用效果打了折扣。

標致508采用了規(guī)格為P215/55 R17倍耐力P7系列的輪胎，輪轂同樣是17寸設(shè)計，配合雙五幅鋁合金輪轂更顯運動感。而低配版的輪轂則采用了16寸設(shè)計，不過比較厚道的是，輪胎同樣采用了倍耐力牌P7系列的輪胎。

外觀點評：

第八代索納塔與標致508都是具有高性價比的中級車，它們都具備中級車特有的霸氣三圍，與商務(wù)的感覺同時外觀的設(shè)計可以說都是不錯的。只是兩款車的設(shè)計理念有諸多差異。第八代索納塔講究的是如今市場上最受人追捧的時尚運動化設(shè)計，而508雖然也很有運動氣息，但更講究的是傳統(tǒng)中級車的那種給人沉穩(wěn)，高檔的感覺。也許508在運動時尚這個方面與第八代索納塔相比差之萬里，但是如果比沉穩(wěn)508應(yīng)該更勝一籌。對于外觀的審美每個人都有著自己的見解，對于這兩款車外觀的選擇小編認為還是仁者見仁，智者見智的事情。

◆內(nèi)飾部分（包括車內(nèi)感受，以及人機工程）：

車內(nèi)感受：第八代索納塔2.0 GLX AT豪華版：★★★★

標致508 2.0 AT 豪華版：★★★☆

人機工程：第八代索納塔2.0 GLX AT豪華版：★★★★

標致508 2.0 AT 豪華版：★★★☆

現(xiàn)代汽車在設(shè)計上的進步不僅體現(xiàn)在外形上，還體現(xiàn)在車廂內(nèi)飾設(shè)計上。第八代索納塔的車廂，剛進去就非常給人高級的感覺，仿佛是置身于五十萬元級別的豪華車之中，一眼望去功能相當繁雜。但是細細用起來，卻又發(fā)現(xiàn)各控制按鍵鋪排的位置和數(shù)量其實都很合理，不用花多少腦筋就完全能熟悉和掌握車廂的各處控制旋鈕和按鍵?？梢哉f是豪華感和設(shè)計感兼容得相當好。第八代索納塔“T”型的中控臺極富動感，完美的與它的外觀保持了一致的步調(diào)。而其全黑內(nèi)飾以及上深下淺內(nèi)飾也為消費者提供了兩種風格的選擇——前者把運動推向了極致，而后者則體現(xiàn)了豪華的乘坐感受。

標致508的中控臺設(shè)計簡潔、明了且布局清晰，從上至下的區(qū)域依次為多媒體影音導(dǎo)航區(qū)、音響控制區(qū)以及空調(diào)控制區(qū)。顯示屏集成了多媒體信息，倒車影像，和導(dǎo)航功能，并且操作可以通過info-drive控制系統(tǒng)，這套info-drive操作系統(tǒng)與寶馬i-drive類似，能夠?qū)囕v常用功能進行控制，大大提高了操作的便捷性。

索納塔的方向盤直徑偏大，樣式上也比較偏向正統(tǒng)，可以說與整臺車的駕駛?cè)∠蛳辔呛?。四幅式真皮方向盤，造型很特別，與被拉伸得很畸形的X前臉相呼應(yīng)，只不過方向盤上的“X”顯得更有型，多功能鍵和方向盤的手感很好，而換擋撥片的加入也讓人感覺有些驚喜，不管實不實用，至少在這個級別的車配備，顯得更加運動與整車的設(shè)計理念再一次達到一致。

標致508的方向盤采用了仿賽車式三幅式多功能方向盤，并在上方設(shè)計了抬頭顯示功能的顯示屏，在車輛啟動的時候，他將從方向盤正前方儀表臺上方翻起，上面可以顯示巡航定速，當前時速。方向盤的兩邊分布著兩組功能鍵，左上方是控制音響，左下方區(qū)域是巡航定速按鍵，右邊是車載藍牙電話控制和儀表盤背景燈調(diào)節(jié)鍵。

兩款車的內(nèi)飾細節(jié)特寫：

第八代索納塔：

第八代索納塔，內(nèi)部細節(jié)方面凸顯出趨于人性化的設(shè)計，包括最新的空調(diào)控制區(qū)，雖然有人曾經(jīng)質(zhì)疑它占用了太多中控臺空間，但這個設(shè)計完全是很有必要，銀色裝飾的音頻控制臺，與英菲尼迪的設(shè)計如出一轍，給人很強烈的科技感與時代感，空調(diào)控制面板中的小人的設(shè)計雖然不是第一人，但看上去仍感新鮮和有趣，而鋼琴烤漆的質(zhì)感，給了駕乘者一種全新的視覺和觸覺感受，可以看出設(shè)計師的匠心獨具。其他幾處方便的設(shè)計還有閱讀燈區(qū)域的眼鏡盒、車門未關(guān)閉提醒，方向盤多功能控制鍵以及雙層前排中央扶手。

標致508：

508中控臺的各種按鍵旋鈕數(shù)量很多，而且這還是已經(jīng)將一些不常用的功能隱藏起來后的效果，但并不凌亂，各種功能分區(qū)很明確，一目了然，所以并不難適應(yīng)。帶陀螺儀的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)具備倒車影像輔助系統(tǒng)以及電話薄中文顯示功能。

內(nèi)飾點評：

在內(nèi)飾這個方面第八代索納塔是具備完勝標致508的實力。我們進入第八代索納塔除了它的方向盤手感一般之外，其他方面的表現(xiàn)可謂是精致的無可挑剔，不管是小的細節(jié)還是一些大的功能，第八代索納塔的內(nèi)飾毫不吝嗇的可以說是這個檔次下的中級車中無懈可擊的了。相比第八代索納塔這個2.0L豪華版的標致508的內(nèi)飾顯得遜色許多，細節(jié)與功能沒有完全用到這個版本中，況且這部標致508的官方報價還論高于2.0豪華版的第八代索納塔，感覺這部標致508的內(nèi)飾比起第八代索納塔2.0豪華版有些寒酸。我們可以用一句小品中的語言來結(jié)束此次內(nèi)飾的對比：“同為2.0豪華版，內(nèi)飾細節(jié)的差距，怎么就這么大呢”。

◆空間舒適性對比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款 ★★★★

標致508 2.0 AT 豪華版 2012款 ★★★★

首先讓我們看一下第八代索納塔的空間部分：

前排部分：第八代索納塔高配車型配以全車的真皮座椅，同時具有加熱功能，駕駛員座椅還具備了通風功能。座椅設(shè)計采用了時下比較流行的運動風格設(shè)計，造型動感時尚。座椅為8向電動調(diào)節(jié)，并帶有腰部支撐，駕駛員可以輕松找到合適的坐姿。

后排空間：由于采用運動化的流背設(shè)計，所以對后排乘客來說，頭部空間都算不上富裕，后排雖然為頭部設(shè)計出了凹陷，但也只有4指的富?？臻g，總體來講，后排的頭部空間比較不足，但是膝部空間還是不錯的。

我們再來說說現(xiàn)代第八代索納塔的儲物空間：

在設(shè)計簡約的車廂里，現(xiàn)代的設(shè)計師挖出了大量儲物格。尤其因為索納塔的主要市場之一是北美，所以它的杯架遍布全車各處。各個儲物箱的做工也是可圈可點的，開啟輕松，閉合時也沒有“砰”的突然的嚇人聲音，韓國車現(xiàn)在在這些細節(jié)地方進步很大。只是由于成本原因，儲物格里均未鋪置絨墊，影響了一些高級感。

下面我們看看標致508的空間部分：

前排部分：法國車的一大賣點那就是乘坐的舒適性，標致508自然不能例外，柔軟且支撐性足夠的座椅帶有2組記憶、支持8向電調(diào)、腰部支撐調(diào)節(jié)，前排座椅的頭枕還可以有一個約30度左右的活動區(qū)間，前后排的中央扶手也都比較實用。但是一些功能如加熱功能此版本車型上沒有具備讓人有些遺憾。

后排部分：東風標致508后排座椅與前排設(shè)計風格相符，座椅整體角度設(shè)計比較符合人體工程學，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢，同時長時間乘坐會略感不適?？梢哉f東風標致508的車內(nèi)空間絕對算得上寬裕，車內(nèi)乘客的身材達到了1.8米以上。

我們再來說說東風標致508的儲物空間：

508再設(shè)計儲物空間上不夠理想，對于存放大件物品來說確實不太方便。至于一些人性化的儲物設(shè)計標致508還是有些欠缺。不過整體來說在空間方面的表現(xiàn)還是不錯的，完全可以達到目前中級轎車的上流水平。

空間舒適性部分點評：

這一部分的對比評測可謂是旗鼓相當，各有各的優(yōu)勢光空間上面來看憑著長一些的軸距與平滑一些整車設(shè)計508會好于第八代索納塔，但至于從人性化這個角度來看顯然現(xiàn)代第八代索納塔做的更加充分一些。小編是對車內(nèi)頭部空間比較苛刻的一個人，但又喜歡大一些人性化的儲物空間，所以在選擇這兩款的時候必須要割舍其一，如果第八代索納塔的后排頭部空間在寬裕一些的話，那就更完美了。

◆安全性對比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款 ★★★★★

標致508 2.0 AT 豪華版 2012款 ★★★★★

說道安全性我們首先還是先看看第八代索納塔的表現(xiàn):

第八代索納塔安全性：

現(xiàn)代索納塔在美國NHTSA的碰撞測試中取得了五星的成績，而在IIHS的所有碰撞測試均取得非常高的分數(shù)，被IIHS選為2011年度TOP SAFETY PICK之一。北京現(xiàn)代表示，對于未來C-NCAP的碰撞測試，他們給索納塔定的目標不是五星，而是五星+，由此也可以看出北京現(xiàn)代對索納塔安全性的信心。 下面就是第八代索納塔在中國的安全評測表現(xiàn)。

C-NCAP 2011年度第四批車型評價試驗結(jié)果出爐，第八代索納塔以50.7分的最高分榮膺五星+安全評價，充分展現(xiàn)了這款“新一代主流中高級轎車”卓越的安全品質(zhì)。第八代索納塔不僅獲得了本次碰撞測試的最高分，也是C-NCAP所有碰撞車型中的最高分，本次測試唯一一個獲得五星+成績的車型。第八代索納塔采用熱印式成型超高張力鋼板，使用比高達62.1%。這種制造工藝是將鋼板高溫加熱至900度，沖壓成型的同時迅速冷卻，賦予鋼板超高張力。此外，采用碰撞能量分散式結(jié)構(gòu)的車身能夠在碰撞發(fā)生的瞬間將碰撞產(chǎn)生的能量分散，最大限度的保護乘員安全。

從氣囊的配置看，第八代索納塔全系八款車型中，其中六款車型標配6氣囊，這在同級車中首屈一指。此外，主動安全頭枕、雙預(yù)緊安全帶等被動安全配置與堅固車身一起為乘員鑄造了堅固的安全屏障。

看完了第八代索納塔我們再來看看標致508的安全性能：

標致508安全性：

標致介紹508的車體構(gòu)造時，特別強調(diào)它的一些部位用上了業(yè)界最強的1600Mpa高強度鋼材，也采用了激光焊接等工藝，總言之有一副“真材實料”的骨架。

在2011年5月公布的歐洲Euro NCAP碰撞測試結(jié)果中，標致508獲得了5星評價。從成績單（見上圖）看，除行人保護表現(xiàn)遜色外，508在乘員保護、兒童座椅保護乃至主動安全輔助設(shè)備上都有不錯成績。國產(chǎn)508全系標配ESP和四氣囊，但側(cè)氣簾只在豪華版和旗艦版上提供，所以安全性與歐洲NCAP完全看齊的車型只有豪華版和旗艦版。

安全性點評：

安全性這個方面兩款車都有著不俗的表現(xiàn)，這究竟又有什么共同點呢。第八代索納塔與標致508都是從國外引進的車型，也算外國的明星車型。另一點是作為中級車的它們無論是從重量（牽扯到鋼板的厚度）還是穩(wěn)定性來說必須要比A級車要更加出色，同樣的在加厚鋼板與用料的同時也能確保安全性的提升。最后一點就是作為中級車一般多用于商務(wù)場合，安全性對于那些商場VIP來說也許比性能更加重要。

◆動力與懸掛對比：

第八代索納塔 2.0 GLX AT 豪華版 2011款 ★★★★★

標致508 2.0 AT 豪華版 2012款 ★★★★☆

動力方面：

首先我們還是來看一下第八代索納塔

國產(chǎn)的索納塔YF配備大家已經(jīng)非常熟悉的Theta-II系列發(fā)動機，排量分為2.0升和2.4升（此次對比車型為2.0升排量）。這兩款發(fā)動機已經(jīng)在現(xiàn)代起亞集團的多款國產(chǎn)車型上裝備，具備全鋁構(gòu)造、雙VVT、可變進氣歧管等主流技術(shù)，稱得上是現(xiàn)代起亞集團的絕對主力發(fā)動機。

日常駕駛中，第八代索納塔的油門靈敏程度可以說超過了日系車，行駛中，變速箱換擋十分積極，而隨著車速的增加，你會不知不覺的發(fā)現(xiàn)，擋位已經(jīng)升至第6擋，十分平順是我對它的形容，毫不夸張的說，其舒適程度一點不亞于大眾的絕技雙離合變速箱DSG。

第八代索納塔的懸掛形式為前麥弗遜式后多連桿式，規(guī)格在同級中也是主流水平。日常駕駛，懸掛的支撐力比較足夠，車體在加速、過彎時的安定感都不錯。轉(zhuǎn)向的力度適中，轉(zhuǎn)起彎來的準確度很難讓人投訴，但就是欠缺少一點溝通感和細膩度。

接下來看看標致508的動力與懸掛性能：

508的主力動力系統(tǒng)是和C5一樣的2.3L VTCS四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。另有一款2.0L車型，僅提供5擋手動變速箱。508所用的2.0L發(fā)動機實際已在國內(nèi)市場出現(xiàn)多年，它就是307上那臺發(fā)動機，相對對手的2.0L發(fā)動機，它的技術(shù)規(guī)格其實并不落下風。最大功率108kW，最大扭矩200Nm，也有氣門正時連續(xù)可變等技術(shù)。

說到變速箱，508的6前速變速箱不是同級最平順的變速箱，但比307 2.0的4前速擋位更多，它的換擋平順性也更好。一般道路上，它的換擋動作已可以做到不容易被人覺察，即使是在刁鉆一點的急促彎路，較為激進地駕駛508 2.0，它的變速箱反應(yīng)都顯得比較合理，不見有擾人突兀的變擋，而且齒比更密轉(zhuǎn)速落差小，降擋加速的頓挫感也小。

懸掛采用的是增強型麥弗遜式前懸掛，有效提升懸架的整體剛性和耐用性，后懸掛式帶穩(wěn)定桿多連桿式懸掛，左右獨立結(jié)構(gòu)、四連桿控制車輪外傾角，無論車輛在轉(zhuǎn)向或顛簸路面上，能兼顧到乘坐舒適性。

動力部分與懸掛部分點評：

我們先說說現(xiàn)代第八代索納塔的動力方面，在起步初段，2.0升的索納塔表現(xiàn)得還是挺輕快的。速度漸漸往上，發(fā)動機的動力非常持續(xù)線性地輸出，再加上變速箱的賣力工作，整臺車的動力表現(xiàn)還是很得體的。在日常的城市行車中，這個發(fā)動機均勻的動力輸出和變速箱迅捷的反應(yīng)，會讓駕駛者倍感輕松自在。之后來看標致508，508 2.0L的起步雖談不上輕快，但放在同級2.0排量里，它并不落下風雖說沒有任何動力刺激感，但日常動力表現(xiàn)跟眾多同級2.0L的車型差別不大，又因為變速箱擋位更多且換擋合理，開起來很好上手。另外508 2.0開動起來后，動力系統(tǒng)的靜音水準也是同級的中等偏上水平。

優(yōu)缺點對比：

第八代索納塔

優(yōu)點：

外形設(shè)計出彩，俊美飄逸但又不過分張揚，適合眾多消費群體；

2.0L發(fā)動機輸出平順線性，日常駕駛動力足夠；

變速箱換擋平順，反應(yīng)迅速；

轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)調(diào)校完善，好開易上手；

剎車力強大，而且輸出得非常線性；

車廂氛圍高級，內(nèi)飾整體設(shè)計和配色都很有品味；

車廂人機工程學出色，控制按鍵位置合理，使用直觀；

追求流線型車身的同時保證了合理的車內(nèi)空間；

車內(nèi)儲物空間豐富，使用方便；

全系標配ESP，安全配置齊全。
缺點：

整體駕駛風格平淡，駕駛員與車輛幾乎沒有溝通感；

2.0L發(fā)動機爆發(fā)力欠缺， 需要壓榨動力時會略感失望；

懸掛行程短，再加上用薄胎，行駛在不良路面時感覺不夠高級；

后座腿部承托力稍差；

后座靠背無法4/6分割放倒；

尚未引入集團里最新最強的發(fā)動機。

優(yōu)點：

簡潔風格的外形設(shè)計開創(chuàng)了標致品牌新格調(diào)；

車廂氛圍豪華，細節(jié)用料和觀感精致高級；

車廂隔音降噪功夫了得，行車、加速時都很安靜；

底盤精密，濾震動作柔韌，走爛路仍不失舒適性；

過彎操控淡定，極限高，有安全感；

前減后加的變速箱手動操控模式，適合激烈駕駛；

座椅規(guī)格高，前排可按摩、后排可調(diào)靠背，均為同級罕見；

Info-Drive多媒體操作系統(tǒng)方便好用易上手；

空調(diào)智能化，并且為真正的四區(qū)獨立控制；

兩個高配車型的配置很豐富，頂配尤為齊全；

倍耐力P7輪胎規(guī)格性能較好，備胎也為全尺寸同型號；

全系ESP，主被動安全配置齊全，安全性讓人放心。

缺點：

2.0L發(fā)動機雖然日常動力夠用，但沒有絲毫刺激感；

6速自動變速箱還達不到同級最暢順、親和的水平；

后座縱向空間落后于大多數(shù)同級對手；

前座駕駛區(qū)周圍缺少方便順手的儲物空間；

后排缺少一個中央頭枕；

尾廂蓋必須在車內(nèi)遙控開啟，不夠便利；

后攝像頭影像看不到保險杠，判斷距離不準確。

好了，文章的最后又到了時間和大家說再見了，在這里還是要感謝長期以來廣大網(wǎng)友以及那些鐘愛汽車的朋友們對本站（網(wǎng)上車市）的支持！謝謝，讓我們下周再次踏上汽車對比的路程，比出那些更適合我們自己的車！

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