【網(wǎng)上車市嘉興站訊】嘉興駿寶行邀您品鑒。BMW 5系Gran Turismo在任何車速、任何負(fù)載量、任何行駛狀態(tài)下都能使寶馬車型特有的行駛動態(tài)特性與經(jīng)典Gran Turismo豪華旅行車的出色長途旅行舒適性達(dá)到無與倫比的完美結(jié)合。為這一點(diǎn)提供保證的是令車輛在任何行駛狀態(tài)下都保持最高水準(zhǔn)舒適性、操控性、安全性的懸架技術(shù) – 先進(jìn)的結(jié)構(gòu)特性和創(chuàng)新的控制系統(tǒng)是BMW 5系Gran Turismo懸架的兩個(gè)最突出的優(yōu)勢。

此前在寶馬全新7系豪華轎車上首度面世的雙橫向擺臂前橋現(xiàn)在也使BMW 5系Gran Turismo懸架的車輪導(dǎo)向特性和減震特性既充分獨(dú)立又適度均衡。完全不受橫向力影響的減震器能夠?qū)β访娴母鞣N顛簸做出流暢而柔順的反應(yīng)，緩沖和吸收各種對轉(zhuǎn)向特性不利的作用力，從而最大程度地減少這些作用力的影響。

與此同時(shí)，前橋的運(yùn)動學(xué)特性能夠確保車輪外傾角達(dá)到最適合當(dāng)前路況的調(diào)節(jié)狀態(tài)，進(jìn)而使全鋁前橋得以通過改善輪胎與路面的接觸狀況進(jìn)一步提升車輛的橫向加速度極限。車橋與副車架通過軟軌控制支承裝置相連，因此轉(zhuǎn)向比更加直接，進(jìn)而使車輛在高速行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性也得到顯著改善，并且使車輛在轉(zhuǎn)彎過程中實(shí)施制動時(shí)的行車穩(wěn)定性也得到提升。

寶馬獨(dú)家開發(fā)并注冊專利的整體式V型后橋也采用了鋁材料，并且專門為BMW 5系Gran Turismo而經(jīng)過優(yōu)化。作用在懸架上的動態(tài)作用力和行駛驅(qū)動力由車輪支承裝置、后橋副車架、搖臂以及每側(cè)的三個(gè)橫向擺臂承受。

創(chuàng)新的彈性運(yùn)動學(xué)搖臂支承裝置使以往相互沖突的懸架特性均衡共存，進(jìn)而使車輛行駛動態(tài)特性和駕乘舒適性都得以提升。舉例而言，搖臂通過直線彈簧的運(yùn)動將縱向力向后傳遞抵消，有效地使作用于搖臂上的縱向力與橫向力相互分離。這樣，車輪支承裝置上的彈簧位置完全不受負(fù)載狀況的影響，確保副車架的橡膠支承裝置上始終只承受較低的預(yù)加載荷 – 通過將道路狀況和驅(qū)動力兩個(gè)因素有效分離而實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)優(yōu)越性就是使車輛達(dá)到一流水準(zhǔn)的聲音舒適性和振動舒適性。

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