雪鐵龍C4L售價從12.39-16.99萬元之間，但是在13-16萬之間幾乎還是空白的，現(xiàn)在還沒有車型來彌補這一段市場空白。加上1.6自然吸氣車型沒有配備自動擋，1.6T車型沒有手動擋，也間接導(dǎo)致了目前的C4L可選車型比較少。價格的兩端分化，使得客戶買車時要做出一番艱難的決定，對于那些喜歡性價比考慮自動擋車型和忠于玩樂主義手動操控的消費者來說，C4L真的有點不太適合他們。既然東風(fēng)雪鐵龍玩起了這樣的營銷策略，那么C4L除了要面對強大的同級別競爭對手外，還要操勞那些下探到A級車價格的中級轎車，既然選擇了，還是要好好的面對吧！

市場上的中級車比拼的火藥味完全不比A級車弱，很多低配車型價格都下探到了15萬以下，像馬6豪降五萬，售價更是在14萬以下，，高調(diào)出市的C4L能夠頂住他們的壓力嗎，能夠在這變幻莫測的市場環(huán)境下穩(wěn)住腳跟嗎？

以前遙不可及的中級車現(xiàn)在變得現(xiàn)實了，沒有再是高高在上了，都歸功于市場的競爭壓力，C4L的價格對于他們來說沒有一點優(yōu)勢，16.99萬可以選擇這幾款車型的中配車型，所以，C4L面對的壓力不是一般的小，需要有過人的真本事才有可能取悅于廣大的消費者。

C4L的高調(diào)宣傳，一直從大洋的彼岸來到了中國，在這一路的征戰(zhàn)中，一直都沒有落下它的與寶馬合作的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，動力強勁、技術(shù)先進，這也是C4L能夠在短時間內(nèi)積聚人氣的一大法寶。

C4L是里面唯一一款渦輪增壓發(fā)動機，并且在各種數(shù)據(jù)參數(shù)上都占有明顯的優(yōu)勢。在節(jié)油方面占有優(yōu)勢，畢竟排量小很多，加上先進的技術(shù)做支撐。

在空間方面，2710的軸距就沒有什么值得炫耀的地方了，中國人對車有很多獨到的見解，但唯一不變的是他們對大和長的追求，同樣的價格上，讓他們?nèi)ミx擇一款精致的A級家轎或者是中級車時，雖然他們有時候也很迷茫，但是在這些事實面前，C4L完全占不到任何的便宜，甚至還站在弱勢的地位。

全文總結(jié)：

C4L是一款好車，是雪鐵龍真正意義上的“第一次轉(zhuǎn)變”，直接面對的就是中國的市場，把東方韻律之美和法國浪漫情懷巧妙的融合，美妙絕倫的外觀和精細的大廠做工已深深吸引著廣大的消費者，加上與寶馬合作的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，為C4L再添光芒，對于這樣一款全身心打造的好車，雪鐵龍也是對它給予了厚望。

市場的復(fù)雜崎嶇，消費心理的不斷變化，C4L的高調(diào)出市為它迎來了不少的關(guān)注度，車是一款好車，沒有人去懷疑它，也沒有人去懷疑它的存在，對于車型的匹配和定價上，個人認為還是比較嚴峻的。首先，在車型的匹配上，在先期上給消費者選擇的余地比較小，而且兩端的定價方式，讓最受歡迎的市場空間出現(xiàn)缺漏，無疑將會失去大量的客戶；其次，官方主推的1.6T車型定價稍微偏高，售價接近17萬，這是很多想要買A級車的消費者不能承受的，而且在16-17萬的價格區(qū)間市場上的A級車和B級車很多，可供選擇的機會也很多，這無疑給C4L帶來了巨大的壓力，即使是1.6THP發(fā)動機坐鎮(zhèn)。最后，品牌力不足將成為另一個對C4L不利的因素，東風(fēng)雪鐵龍1-10月銷量18.6萬輛，而速騰1-11月份總銷量為177251輛，這種差距是顯而易見的，今年已經(jīng)是東風(fēng)雪鐵龍進入中國汽車市場的第二十個年頭了，但長期以來東風(fēng)雪鐵龍的品牌認知度最高也就停留在10萬元級別的世嘉層面，當(dāng)年的塞納、C2等車型幾乎沒有起色，而曾被寄予厚望的C5的月銷量到現(xiàn)在也只是徘徊在3000輛左右。在這樣的環(huán)境下，C4L所要面對的壓力來自由各個方面，是否它能購笑到最后，我們現(xiàn)在還不得而知，只有時間可以見證。