由最初的全球揭秘，再到后來巴黎車展的亮相和廣州車展上與中國消費者的親密接觸，東風(fēng)雪鐵龍C4L（以下簡稱C4L）可謂是賺足了眼球，這也很好的表明了東風(fēng)雪鐵龍對這款車的重視程度。它希望通過C4L打一個漂亮的翻身仗，樹立東風(fēng)雪鐵龍在消費者心目中的高端形象。12月5日，期待已久的C4L終于和我們見面了，公布的售價區(qū)間為12.39-16.99萬。

C4L的上市營銷可謂是風(fēng)光無限，從遠(yuǎn)在歐洲的法國就開始拋出誘餌，再一步一步的向中國推廣，吸引了很多國內(nèi)的消費者，每個人都想去親身觸摸它，感受它，一試它的風(fēng)采。但是，世界上沒有完美無缺的東西，都會存在瑕疵和不足，C4L也一樣，有部分業(yè)內(nèi)知名人士對C4L的前景同樣表示擔(dān)憂，在如此的實力面前，為什么會有這樣的悲觀思想出現(xiàn)，到底是什么原因會讓他們表示懷疑？今天，我就為大家慢慢道來。

C4L的到來算得上是東風(fēng)雪鐵龍一個嶄新的開始，這也是固執(zhí)的法國人轉(zhuǎn)變的開始，C4L的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計都大量尊重了中國消費者的習(xí)慣和需求，更多的融合和了東方韻律之美，精準(zhǔn)的定位、時尚的外觀、具有質(zhì)感的內(nèi)飾和先進(jìn)的技術(shù)，特別是和寶馬合作的1.6T發(fā)動機，都讓它有不小的吸引力和競爭力。

法國車在中國的市場上感覺總是要比其他汽車品牌慢半拍，在車型的設(shè)計上，也一貫的遵循法國人的浪漫思想，希望把最原生態(tài)的法國氣息帶到中國。但是，他們在中國的市場表現(xiàn)卻不太令人滿意。法國人也意識到了他們的市場環(huán)境，他們在盡自己最大的努力去改變，C4L就是一個很好的例子。C4L和國外的C4有很多的相似之處，但絕非是C4在國內(nèi)加長版，“L”代表的不是加長的意思，而是“luxury”豪華的意思。C4L是在充分吸收C4資源和優(yōu)勢的同時，全身心的融入中國元素而開發(fā)的。

有時候法國人的思想你真的有點琢磨不透，從C4L的定價來看，有很多人都快摸不著頭腦，有業(yè)內(nèi)人士分析，C4L高度自信的定價有可能會把本來都緊俏的市場拱手相讓，最后的結(jié)果有可能不是那么的理想。

新上市C4L有四款配置車型，兩款1.6L的自然吸氣車型，兩款1.6T的渦輪增壓車型。奇怪的事情來了，1.6L自然吸氣版本居然沒有自動擋，而對于現(xiàn)在不是很樂意去追求駕控感受的車主們來說，沒有自動擋車型的確讓他們難以接受。而要買1.6T車型才會有自動擋，但是價格有點偏高，一般的車主也是不能接受的，反過來1.6T車型沒有手動擋，對于那些不安于現(xiàn)狀想追求點玩樂主義的消費者來說，C4L也不太適合他們。

討論一：1.6L自然吸氣車型加入自動擋

自動擋比手動擋貴8000-10000元，這已是行業(yè)內(nèi)的普遍規(guī)律。對于C4L來說，1.6L的自然吸氣車型加入自動擋也是遲早的事情，不然C4L將會有很大一部分的客戶流失，因為愿意花16萬的價格去買C4L的1.6T自動擋畢竟少部分人，我想這一點東風(fēng)雪鐵龍也會考慮到。對于他們來說，現(xiàn)在拿得出手的就只有兩個變速器，分別是搭載于世嘉上的4速手自一體和C5上的6速手自一體變速器。

相信很多用過雪鐵龍4AT變速器的車主們都對它有很深的了解，這款變速器沒有什么值得夸耀的地方，貴在技術(shù)成熟，保養(yǎng)和維修成本比較低，在6AT遍布的時代，這個變速器實在是不敢和別人打招呼，C4L定位于世嘉至上，很多人都說這款車應(yīng)該會配備和C5一樣的6速手自一體變速器。其實我也是這樣想的，但是法國人的思想比較獨特，思維方式好像和我們有很大的差別，現(xiàn)在連法國本土的C4都還是搭載的4速自動變速器，所以在C4L上出現(xiàn)也不足為奇。

現(xiàn)在的車市中自動擋車型所占的比重比較大，以后C4L出1.6L自然吸氣自動擋車型可能性還是比較大的，那么在自動擋車型的售價上會有什么樣的變化，以及變化后競爭力何在，我們接下來慢慢分析。

從上表來看，世嘉的自動擋車型比手動擋車型售價高10000元，C4L的定位要高于世嘉，所以以后自然吸氣加入自動擋車型的售價比手動擋高10000元也是很正常的事情，大致的售價在14.39-14.69萬元。

加入自動擋后，這樣的售價對于A級家轎來說是不容樂觀，首先，雪鐵龍的品牌在中國市場上相比于大眾、別克、福特等來說還存在不小的差距，中國的消費者對品牌是很看重的，就像某些車型本來不是很好，但是依靠強大的品牌實力，也會出現(xiàn)大賣的現(xiàn)象；其次，加入自動擋后的售價大致在14.39-14.69萬，性價比顯得不夠突出，中國人很要面子，同樣也喜歡去追求性價比，在品牌不是很給力的時候，性價比就顯得特別的突出，然而C4L沒有給我們太多的驚喜；最后，1.6L的動力中規(guī)中矩，最大功率只有85KW，這樣的匹配雖然降低了成本，但是和整車給我們的理念不夠協(xié)調(diào)。

討論二：1.8L車型的加入

據(jù)官方宣稱，C4L還將在中國推出1.8L車型，其最大輸出功率達(dá)100kW(136PS)，匹配5速手動和6速自動變速箱。

行業(yè)專家指出：“東風(fēng)雪鐵龍大力宣傳1.6T車型，主要是為C4L造勢”。1.6T車型配置齊全，售價高，相信在中國的市場上能夠接受這樣價格的人不是很多，而且是雪鐵龍的車型，加上1.6 THP發(fā)動機還沒有國產(chǎn)，所以在以后的產(chǎn)能上會受到一定的影響。這一切的事實都有理由讓我們相信1.8L車型將會成為C4L的中堅力量。

就現(xiàn)在來說，在1.6L和1.6T之間還有2.5萬元的空擋，需要安插的是1.8L的手動車型和1.8L的自動車型，是乎看上去很合理，從上面的分析來看，1.8L手動車型售價大概在13-14萬左右，不出意外的話，1.8L自動檔車型售價會在15萬左右。對于C4L的主力車型，需要花13-14萬才能買到一個手動擋車型，對于想要駕駛輕松尋求自動檔的消費者來說，支付15萬的價格才能得到。對于普通的消費者來說，是不愿意去承受的，這個價格都可以去買一個中級車了。

在這個級別里，對于速騰來說，官方指導(dǎo)價落于13-16萬區(qū)間的車型，提供了多達(dá)7款車型，另一競爭對手英朗，在這一區(qū)間的配置車型也有4款，對于消費者真正需要的A級車價格空間C4L現(xiàn)在是沒有的，所以希望1.8L車型早日上市來彌補這個極具誘惑力的市場空間。

討論三：1.6T車型定價分析

雪鐵龍C4L將會搭載PSA和寶馬研發(fā)的1.6THP發(fā)動機，這款全新的1.6T發(fā)動機采用先進(jìn)的單渦輪雙渦管技術(shù)，在保證經(jīng)濟性的同時可以獲得更加出色的動力表現(xiàn)。已經(jīng)連續(xù)5年蟬聯(lián)國際發(fā)動機權(quán)威雜志《Engine Technology International》1.4L至1.8L“最佳發(fā)動機”大獎，被評為2011年“沃德十佳發(fā)動機”之一。全球銷量已過百萬臺。目前裝配于MINICooper S，標(biāo)致旗下的207CC、308CC、308SW等車型上。

就是因為與寶馬的合作，1.6T車型成了東風(fēng)雪鐵龍宣傳的重點，1.6T車型就順理成章的成為了C4L的旗艦產(chǎn)品，發(fā)動機技術(shù)先進(jìn)，配置齊全，加上全方位的舒適匹配，使得1.6T車型售價也隨之抬高。

速騰、?？怂购陀⒗识妓愕纳鲜茿級家轎的佼佼者，他們的地位至今沒有人能顧撼動，在消費者的心目中他們的形象已經(jīng)根深蒂固，他們是這個級別里的代表，我想是沒有人去反對的。這樣的一片市場極具挑戰(zhàn)，沒有點勇氣，沒有點看家本事，你還真不好意思在里面混，法國人做事情從來都不按常規(guī)出牌，他們由著性子來，碰得碰不得都要去碰一下，說不定還能碰出點火花，這不，C4L的出現(xiàn)就是一個很好的例子。

今天我們就把C4L和速騰、福克斯、英朗做一個簡單的對比，看看C4L的競爭力何在？是否能夠擔(dān)當(dāng)其從塑形象的轉(zhuǎn)型之作？

一般新上市的車都是沒有優(yōu)惠的，但是也不是絕對的，邁銳寶就是個例子，上市就巨惠兩萬元，所以在找對比車型的時候，我還是留了一點余地，就算以后C4L馬上掉價，這個數(shù)據(jù)還是比較有說服力的。

在上表中，配置最豐富的算是C4L，各個方面都考慮得比較周到，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，C4L沒有的配置，英朗都有配備，后兩款車都是主打運動的，配置上顯得很骨感，和C4L來說，基本上沒有什么可比性，而速騰還是表現(xiàn)的中規(guī)中矩，這也符合大眾汽車的理念，我個人覺得大眾汽車是一個在配置上不追求完美，但是永遠(yuǎn)不脫后腿的品牌，在降低成本的同時，你有可能還抓不到它的把柄，除了速騰藍(lán)驅(qū)版是15寸輪轂和C4L采用17寸輪轂以外，其他的都采用的是16寸全鋁合金輪轂，值得一提的就是C4L采用的是米其林215/55輪胎，性能和舒適都表現(xiàn)不錯。

在安全的配備上，C4L同樣以不凡的實力壓倒其他三款產(chǎn)品，在這方面從不含糊，一向以安全著稱的德系車也沒有占到什么優(yōu)勢，和?？怂?、英朗都差不多，只是每個車型的側(cè)重點不一樣，像?？怂购陀⒗矢鼈?cè)重于運動，但是運動歸運動，電子穩(wěn)定程序(ESP)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)還是應(yīng)該有吧！英朗可沒有管這么多，它是要把運動更加的側(cè)地化，從這個方面解釋，好像就可以名正言順了。

真正關(guān)鍵的環(huán)節(jié)來了，1.6THP發(fā)動機相信大家都比較了解了，調(diào)教比較成熟，在1400～4000轉(zhuǎn)時都能爆發(fā)出最大扭矩，低轉(zhuǎn)速的時候就能發(fā)揮出最大扭矩，并且渦輪在1000轉(zhuǎn)時就會介入，使得在城市低速行駛的過程中顯得更加從容。從很多媒體試駕報告來看，1.6THP發(fā)動機動力輸出比較線性，調(diào)教非常優(yōu)秀，非常的適合城市的低速行駛，經(jīng)過調(diào)校過后的它更像是一款自然吸氣發(fā)動機。

我個人覺得PSA和寶馬合作開發(fā)的1.6THP發(fā)動機相比于大眾的TSI發(fā)動機在技術(shù)占據(jù)著優(yōu)勢，采用獨有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內(nèi)直噴燃油噴射系統(tǒng)兩項前沿科技。1.4 TSI在5000轉(zhuǎn)都能爆發(fā)出最大功率，使得它能夠在中后期不斷的發(fā)力，整體的表現(xiàn)也是非常的優(yōu)秀，雖然在數(shù)據(jù)上功率上C4L比速騰多了24KW，但在實際的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)差距那么大。

C4L搭載的是6速手自一體變速器，整體表現(xiàn)沒有太多值得夸耀的地方，換擋比較積極，平順程度上比上一代4速手自一體變速器好了不少，畢竟還是多了兩個檔位，比較是適合家用。速騰還是采用它的看家產(chǎn)品DSG雙離合變速器，雖然在前一段時間大家都在批判它，但是批判歸批判，實力還在，對于它銷量的影響不大。懸架系統(tǒng)上，C4L絕對是個家用的代表，雖然后懸架是非獨立懸架，但是經(jīng)過雪鐵龍的精心調(diào)校，舒適性也不會亞于獨立懸架，一般的城市路面幾乎感覺不出顛簸，后面三款相對于C4L來說，調(diào)校比較硬，對路感較為清晰，在舒適性方面稍有欠缺，但是在復(fù)雜路面和彎道的表現(xiàn)上會好一些。

雪鐵龍C4L售價從12.39-16.99萬元之間，但是在13-16萬之間幾乎還是空白的，現(xiàn)在還沒有車型來彌補這一段市場空白。加上1.6自然吸氣車型沒有配備自動擋，1.6T車型沒有手動擋，也間接導(dǎo)致了目前的C4L可選車型比較少。價格的兩端分化，使得客戶買車時要做出一番艱難的決定，對于那些喜歡性價比考慮自動擋車型和忠于玩樂主義手動操控的消費者來說，C4L真的有點不太適合他們。既然東風(fēng)雪鐵龍玩起了這樣的營銷策略，那么C4L除了要面對強大的同級別競爭對手外，還要操勞那些下探到A級車價格的中級轎車，既然選擇了，還是要好好的面對吧！

市場上的中級車比拼的火藥味完全不比A級車弱，很多低配車型價格都下探到了15萬以下，像馬6豪降五萬，售價更是在14萬以下，，高調(diào)出市的C4L能夠頂住他們的壓力嗎，能夠在這變幻莫測的市場環(huán)境下穩(wěn)住腳跟嗎？

以前遙不可及的中級車現(xiàn)在變得現(xiàn)實了，沒有再是高高在上了，都?xì)w功于市場的競爭壓力，C4L的價格對于他們來說沒有一點優(yōu)勢，16.99萬可以選擇這幾款車型的中配車型，所以，C4L面對的壓力不是一般的小，需要有過人的真本事才有可能取悅于廣大的消費者。

C4L的高調(diào)宣傳，一直從大洋的彼岸來到了中國，在這一路的征戰(zhàn)中，一直都沒有落下它的與寶馬合作的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，動力強勁、技術(shù)先進(jìn)，這也是C4L能夠在短時間內(nèi)積聚人氣的一大法寶。

C4L是里面唯一一款渦輪增壓發(fā)動機，并且在各種數(shù)據(jù)參數(shù)上都占有明顯的優(yōu)勢。在節(jié)油方面占有優(yōu)勢，畢竟排量小很多，加上先進(jìn)的技術(shù)做支撐。

在空間方面，2710的軸距就沒有什么值得炫耀的地方了，中國人對車有很多獨到的見解，但唯一不變的是他們對大和長的追求，同樣的價格上，讓他們?nèi)ミx擇一款精致的A級家轎或者是中級車時，雖然他們有時候也很迷茫，但是在這些事實面前，C4L完全占不到任何的便宜，甚至還站在弱勢的地位。

全文總結(jié)：

C4L是一款好車，是雪鐵龍真正意義上的“第一次轉(zhuǎn)變”，直接面對的就是中國的市場，把東方韻律之美和法國浪漫情懷巧妙的融合，美妙絕倫的外觀和精細(xì)的大廠做工已深深吸引著廣大的消費者，加上與寶馬合作的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，為C4L再添光芒，對于這樣一款全身心打造的好車，雪鐵龍也是對它給予了厚望。

市場的復(fù)雜崎嶇，消費心理的不斷變化，C4L的高調(diào)出市為它迎來了不少的關(guān)注度，車是一款好車，沒有人去懷疑它，也沒有人去懷疑它的存在，對于車型的匹配和定價上，個人認(rèn)為還是比較嚴(yán)峻的。首先，在車型的匹配上，在先期上給消費者選擇的余地比較小，而且兩端的定價方式，讓最受歡迎的市場空間出現(xiàn)缺漏，無疑將會失去大量的客戶；其次，官方主推的1.6T車型定價稍微偏高，售價接近17萬，這是很多想要買A級車的消費者不能承受的，而且在16-17萬的價格區(qū)間市場上的A級車和B級車很多，可供選擇的機會也很多，這無疑給C4L帶來了巨大的壓力，即使是1.6THP發(fā)動機坐鎮(zhèn)。最后，品牌力不足將成為另一個對C4L不利的因素，東風(fēng)雪鐵龍1-10月銷量18.6萬輛，而速騰1-11月份總銷量為177251輛，這種差距是顯而易見的，今年已經(jīng)是東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入中國汽車市場的第二十個年頭了，但長期以來東風(fēng)雪鐵龍的品牌認(rèn)知度最高也就停留在10萬元級別的世嘉層面，當(dāng)年的塞納、C2等車型幾乎沒有起色，而曾被寄予厚望的C5的月銷量到現(xiàn)在也只是徘徊在3000輛左右。在這樣的環(huán)境下，C4L所要面對的壓力來自由各個方面，是否它能購笑到最后，我們現(xiàn)在還不得而知，只有時間可以見證。

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