2012-12-26 07:24:13 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
日系三駕馬車當(dāng)中，雷克薩斯占據(jù)了半數(shù)以上的市場(chǎng)份額，其次是主張華麗美感的英菲尼迪，至于謳歌，由于品牌認(rèn)知度沒有根深蒂固的植入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心，所以在銷量上始終都處于比較低糜的狀態(tài)。盡管當(dāng)家車型MDX曾經(jīng)喚起過一陣謳歌的春風(fēng)，但仍舊沒能徹底將中國(guó)市場(chǎng)盤活。在面臨這樣緊迫局面的時(shí)候，推出一款具有回春之力的新車，似乎也起著較為關(guān)鍵的作用。
ILX，是謳歌家族的入門級(jí)車型，無論從車身尺寸還是32.8萬的售價(jià)來看，它的出現(xiàn)似乎正在試圖扭轉(zhuǎn)整個(gè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的局面。而這個(gè)定價(jià)，也對(duì)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷克薩斯CT200h來說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。三廂設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)上就已經(jīng)有了不小的優(yōu)勢(shì)，畢竟三廂車情結(jié)仍舊在毒害著大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
雖然是一款新車，但我們沒有迎來謳歌歷史性的革新。在ILX身上，謳歌傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格充斥著每一處細(xì)節(jié)，鋒利的線條設(shè)計(jì)并不會(huì)讓它看起來過于高調(diào)，運(yùn)動(dòng)元素即便是在這輛混動(dòng)車身上，依舊占據(jù)著核心思想。
與思域相近的車身尺寸，明確了ILX的出身，在尺寸方面，ILX與CT200h相比有著一定優(yōu)勢(shì)。至于這些優(yōu)勢(shì)是否會(huì)讓消費(fèi)者買賬，目前還不好明確，但可以明確的是，ILX簡(jiǎn)約流暢的線條設(shè)計(jì)，會(huì)吸引那些崇尚低調(diào)用車?yán)砟畹南M(fèi)人群。
車尾設(shè)計(jì)與前臉形成了不錯(cuò)的呼應(yīng)，簡(jiǎn)約的線條布局表現(xiàn)出十足的運(yùn)動(dòng)氛圍。車尾部的小型擾流尾翼設(shè)計(jì)，既可以在行駛中降低風(fēng)阻，也進(jìn)一步增添了ILX的運(yùn)動(dòng)感。只是沒能在它身上看到LED尾燈元素，著實(shí)讓我們感覺很不爽，面對(duì)著大批量LED尾燈植入的現(xiàn)代汽車時(shí)代，謳歌在這方面的確落下了腳步。
ILX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍舊以洋溢科技魅力為主導(dǎo)，不過僅限于造型上。謳歌旗下很多車型都采用了相同的設(shè)計(jì)手法，對(duì)于這套中控臺(tái)樣式設(shè)計(jì)我只能說，向我表達(dá)的足夠的動(dòng)感，但豪華感有些欠缺，雖然整體做工都很嚴(yán)謹(jǐn)，但仍舊缺乏新鮮感。
換擋撥片出現(xiàn)在ILX的方向盤上，其實(shí)并不是一項(xiàng)重要的配置，有沒有這項(xiàng)配置對(duì)與這款混動(dòng)車來說并不重要。方向盤上大量的多功能按鍵，讓操作時(shí)的便利程度大大提升，常用功能的集成度較高。
ILX的混動(dòng)系統(tǒng)信息基本上都在儀表盤上呈現(xiàn)，一些簡(jiǎn)單的操作便可讓使用者隨時(shí)洞察車輛能耗狀態(tài)。一些能夠給駕駛者帶來愉悅感的獎(jiǎng)勵(lì)措施，也是這套混動(dòng)系統(tǒng)的妙處所在，它并不像我們常見的混動(dòng)車，只是單純的以油耗來向駕駛者提示節(jié)能效率，一些能夠促使使用者循序漸進(jìn)掌握節(jié)能技能的小措施，是ILX混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)。
ILX配備了超大尺寸顯示屏，使用中可以讓使用者清晰的掌握顯示屏上的信息。全中文操作界面以及中文面板，在進(jìn)口車中是極其罕見的設(shè)計(jì)，在這方面，謳歌的確想到了消費(fèi)者的心坎里，為國(guó)內(nèi)使用者用車提供了很大便利。
不過ILX所配備的配置都比較常規(guī)，除了實(shí)用以外，不會(huì)給你太多的驚喜。但所配備的配置基本都是常用且實(shí)用的大眾配置，在功能的選擇上都考慮到了使用者的實(shí)際需求。
ILX全車配備的真皮坐椅主打舒適，你不會(huì)在它身上感受到過多的運(yùn)動(dòng)感，不過在保證舒適度的同時(shí)，座椅的支撐力度和包裹感也達(dá)到了一定水平。前排空間對(duì)于升高1米8的人員來說完全夠用，并且可以靈活自如的進(jìn)行活動(dòng)。
ILX后排座椅的舒適度不僅在表面上達(dá)到了足夠的水平，平整地板的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了中間乘客的舒適度，前驅(qū)車就是應(yīng)當(dāng)采用這種更人性化的設(shè)計(jì)。2670mm的軸距為后排提供了較為充足的乘坐空間，雖然比不上那些2700mm族，但也基本夠用。
283L的行李箱容積對(duì)于一款混動(dòng)車來說已經(jīng)算是不小了，ILX的行李箱內(nèi)部布局比較規(guī)整，所以儲(chǔ)物是比較容易合理碼放。由于后排座椅不能放倒，所以限制了行李箱容積的拓展性。
首先我要聲明，ILX與本田所崇尚的性能并無關(guān)系，所以你大可不必期待它有怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)?？创豢罨靹?dòng)車，能耗表現(xiàn)自然成為了重點(diǎn)，ILX在實(shí)際駕駛中不會(huì)給你帶來任何暴力駕駛的欲望，在行車電腦各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的推動(dòng)下，你會(huì)逐漸適應(yīng)它溫順的腳步，不再刻意強(qiáng)調(diào)它的動(dòng)力效果，轉(zhuǎn)而更關(guān)注它的油耗是否比上一個(gè)10公里更低。
CVT變速器配備在混動(dòng)車上無疑是個(gè)利器，平順的動(dòng)力輸出讓這款混動(dòng)車的節(jié)能表現(xiàn)達(dá)到了極致，同時(shí)也帶給使用者更多舒適的駕車感受。雖然ILX配備了換擋撥片和運(yùn)動(dòng)模式，但我想不會(huì)有誰愿意虐待它，與其在空曠的路段與其他車來一場(chǎng)追逐賽，還不如控制好自己的車速用剩下的那些油錢好好吃一頓。
運(yùn)動(dòng)基因雖然在很多設(shè)計(jì)上都有所表露，不過ILX在實(shí)際駕駛中卻并不會(huì)在動(dòng)力輸出上讓你有任何幻想，如果一款車主打的不是動(dòng)力，那么就讓它帶給我們更好的舒適度。ILX正在將這一理念逐漸貫徹，與之前本田在運(yùn)動(dòng)方面給我們留下的印象毫無關(guān)聯(lián)。
ILX對(duì)于謳歌來說既是一次門檻的降低，也是一次向消費(fèi)者展示環(huán)保理念的機(jī)會(huì)。32.8萬元的售價(jià)基本處于此級(jí)別豪華品牌車型的水平線上，在價(jià)格、能耗、空間能方面都有一定優(yōu)勢(shì)時(shí)，ILX能否扭轉(zhuǎn)謳歌在華緊張局面，就要看廠商的推廣力度，以及能給消費(fèi)者帶來多少實(shí)惠了。
| 主要參數(shù) | 謳歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 |
|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 32.8萬 |
| 品牌： | 謳歌 |
| 級(jí)別： | 緊湊級(jí)車 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 4565/1795/1425 |
| 軸距(mm)： | 2670 |
| 輪距(前)(mm)： | 1510 |
| 輪距(后)(mm)： | 1530 |
| 行李廂容積(升) | 283 |
| 油箱容積(升)： | 50 |
| 排量(ml)： | 1497 |
| 氣缸數(shù)： | 4 |
| 變速器形式： | 無級(jí)變速(CVT) |
| 擋位數(shù) | 7 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1348 |
| 經(jīng)濟(jì)油耗(升/百公里)： | - |
| 查看 謳歌ILX 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |
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