作為華泰汽車掀起翻身浪潮的主力軍，B11首先擔負起開拓華泰汽車在轎車領域的份額的使命，華泰汽車的營銷方式與大多數(shù)車企并不相同，可能換做其他企業(yè)，會先推出一款轎車探市場，接著再推出一款轎車鞏固市場，而SUV車型的推出，往往是在有堅實轎車市場基礎之上。華泰汽車似乎更急于將更多級別的產(chǎn)品投放到市場中，以覆蓋面為基準擴大聲勢，而肩負起這一使命的，便是旗艦級SUV車型寶利格。

華泰寶利格在設計中借鑒了哪款車不言而喻，既然這已經(jīng)成為了既定的事實，那么我們便不必去深究這表現(xiàn)的現(xiàn)象。對這款車進行深入的剖析，便成了我們當務之急需要了解的信息。對于寶利格所采用的這種設計方式，其實我并沒有什么過多的意見，如果它能夠有至少達標的品質和配置，這并不會影響什么。

為了營造更有沖擊力的視覺效果，寶利格采用了與B11相同的中網(wǎng)設計風格，似乎華泰已經(jīng)將其列為自己的家族前臉設計了。這個設計雖然在視覺上會有很大沖擊，但在清理的時候絕對是洗車工殺手，并且時間長了，如果不是品質過硬的材質，也會出現(xiàn)褪色情況。

我一直以為寶利格的車身尺寸會達到近乎全尺寸的級別，因為它在視覺效果上是這么給我傳達的信息。其實它的實際尺寸只有一輛緊湊級城市SUV的SIZE。車身側面配備的亞光銀色面板為塑料材質，只可遠觀。

相比前臉，我更喜歡寶利格的尾部設計，敦實渾厚的設計風格，賦予了這款城市SUV更強烈的硬朗野性氣息，不過這種設計并沒有影響到寶利格尾部的整體效果，層次分明的布局表現(xiàn)的簡約實在。

其實內(nèi)飾設計風格上，才是寶利格借鑒最多的地方。這種配色實在很難在其他車型上見到，辨識度極高。整體功能區(qū)域的布局基本都符合使用者的習慣，只是在做工了用料方面，華泰可提升的空間還很大，就目前的品質來看，實在沒有與合資車型競爭的本錢。

四輻式方向盤讓寶利格表現(xiàn)出了十足的沉穩(wěn)氣質，木質與皮質的結合使用中手感很好，多功能按鍵的提供也充足便利。寶利格的儀表盤并未采用任何浮夸的設計手法，簡單的微型炮筒式設計，為這款城市SUV增添了不少活力。

寶利格的中控臺主功能區(qū)采用了集成度很高的設計手法，將大部分功能都集中在一個固定區(qū)域內(nèi)，讓使用者不會因為按鍵過多而手忙腳亂。大尺寸顯示屏具備觸控功能，內(nèi)部集成了不少用車、生活以及娛樂的功能，雖然是一套國產(chǎn)的多媒體系統(tǒng)，但功能還算強大。

寶利格配備了電子指南針，可顯示朝向、海拔、氣壓等信息，是遠途的必備利器。不過前排遮陽板配備化妝鏡和照明系統(tǒng)的外殼，卻忘了給里面裝個光源，實在讓人覺得有些不應當。

雖然全車都配備了皮質座椅，但座椅在舒適度、支撐度以及包裹感方面都沒有出色的表現(xiàn)，由于坐墊設計較薄，所以乘坐時不會太舒服。幸好寶利格在內(nèi)部空間利用率上有著不錯的表現(xiàn)，讓有限的2620mm軸距得到了充分的利用，致使前后排空間都很充沛。

放倒寶利格的后排座椅是個體力活，其實并不單純的因為放倒按鍵不好用，放倒后還要一個一個拆靠枕，想要完成整個步驟著實需要一陣時間。當你完全將后排座椅放倒后，你會為所獲得的2100L超大空間感到慶幸，至少剛才的努力沒有白費。

在試駕寶利格之前，1.8T的排量并沒有讓我們感到驚訝，畢竟是這樣一款尺寸很大的SUV，1.8T的動力會讓你覺得并不適合這款車。但經(jīng)過實際試駕之后，其實這款1.8T發(fā)動機對寶利格來說基本夠用，如果是4AT版本的話，可能在動力表現(xiàn)上不會有多出色的表現(xiàn)，之所以沒讓我們徹底失望，完全是勝在這套5速手動變速器上。

雖然這套五速變速器能夠給駕駛者帶來不錯的駕駛樂趣，但它在操作時的機械感較強，換擋時的平順性欠佳，感覺沒有其他手動變速器那么柔和。寶利格在駕駛中對外界噪音的處理還算到位，高速行駛中也并未傳遞過多的噪音進入車內(nèi)。

前后獨立懸架配置對于寶利格以及其他自主品牌車型來說，都是一項很實惠的配置。行駛中它可以過濾掉大部分的顛簸，讓駕駛者在經(jīng)過各種路況時，都可以獲得不錯的舒適度。只不過車內(nèi)零零散散的異響有些讓人頭疼，特別是經(jīng)過顛簸路面時，會有很松散的感覺出現(xiàn)。

寶利格上市后的主打區(qū)域應為二三線城市，豐富的配置和相對平易近人的售價，或許會讓不少消費者對其產(chǎn)生好感。但華泰汽車目前還欠缺品牌推廣的力度，想要有出色的銷量，要首先讓消費者認可華泰品牌。目前最新推出的B11和寶利格，在設計上都或多或少有借鑒的成分，希望華泰汽車在這方面可以取之有度，避免讓消費者誤認為華泰只是一個與川汽野馬設計理念相似的車企。

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