【中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長 蘇暉】

一、關(guān)于國內(nèi)汽車市場的基本情況分析

截至2012年6月底，中國機(jī)動車保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。

公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國機(jī)動車保有量保持較快增長，上半年增量超過800萬輛，山東和廣東機(jī)動車保有量超過兩千萬。截至6月底，全國機(jī)動車保有量為2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長3.67%。全國8個省的機(jī)動車保有量超過1000萬輛。

全國汽車保有量超過1.1億輛，上半年增量為歷史同期最高。全國17個城市的汽車保有量超過1百萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5個城市的汽車保有量超過200萬輛。私人汽車保有量達(dá)8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%，比2011年底上升1.21個百分點。

統(tǒng)計分析，目前駕齡不滿1年的新駕駛?cè)苏捡{駛?cè)丝偭康?0.93%。截至6月底，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中，汽車駕駛?cè)藶?.86億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的75.19%。3年以下駕齡的駕駛?cè)擞?471萬人，占全國機(jī)動車駕駛?cè)丝倲?shù)的38.33%。

1、盡管刺激消費(fèi)政策退出，但國內(nèi)汽車消費(fèi)的剛性需求大局沒有變，一是仍處于剛性需求歷史階段，二是政策對于汽車市場仍是決定性的；三是汽車市場呈現(xiàn)高速發(fā)展，快速變化的狀態(tài)；四是汽車后市場正在從后臺走向前臺，越來越重要，總體上正處于市場快速發(fā)展階段。

2、由于國內(nèi)汽車市場連續(xù)三年成為世界第一產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)銷的過快增長，不僅是政策退出，而且促使高層領(lǐng)導(dǎo)對汽車產(chǎn)銷市場產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變，及由刺激消費(fèi)轉(zhuǎn)為調(diào)控消費(fèi)。

3、由于國內(nèi)一批一二線城市過早的進(jìn)入了汽車時代，造成城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市環(huán)境與城市交通，停車、能源等形成巨大的社會熱點。促成限量限行政策的不斷推出，同時會對汽車銷售市場進(jìn)行總體調(diào)控，即降低汽車銷售總量的增長速度，減緩汽車保有量的過快增長。

4、汽車銷售市場將明顯的從以資源型市場為主，即以汽車銷售為主，轉(zhuǎn)向服務(wù)型市場，汽車后市場將被高度重視，形成今后一個時期的汽車市場轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。同時，新車銷售將很快轉(zhuǎn)向以新舊車置換為主的汽車市場。誰將擁有巨大的客戶群，誰將擁有發(fā)展的基礎(chǔ)和前景。

5、國內(nèi)汽車市場政策變了，各級政府對汽車消費(fèi)的觀念也變了，汽車市場也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，遺憾的是汽車營銷沒有創(chuàng)新性的轉(zhuǎn)變，汽車后市場也沒有發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，這必將影響到今后一段時期的汽車銷售市場，競爭將更加激烈，汽車銷售將變得越來越難。

6、4S店的經(jīng)營模式正在經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)

中國式汽車新銷售模式正在孵化:

不久前在2011年全球汽車論壇上，制造商、經(jīng)銷商及咨詢公司負(fù)責(zé)人，對未來中國汽車銷售模式將發(fā)生那些轉(zhuǎn)變？做了闡述。

（1）、4S店模式未來只是眾多選項之一，汽車園區(qū)和網(wǎng)購將對其形成巨大的挑戰(zhàn)和影響。如：汽車商業(yè)城市綜合體可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機(jī)俱樂部等各要素組成。同時，一個店同時賣幾個不同品牌的混營模式在北美、歐洲已經(jīng)出現(xiàn)，很快中國也將復(fù)制。

（2）、電子商務(wù)普及將帶來殘酷的競爭，沒人能否認(rèn)當(dāng)下，未來汽車經(jīng)銷商的利潤，將很大程度上依賴于汽車后市場，而當(dāng)前歐美市場售后電子商務(wù)創(chuàng)新模式的成熟，也將開啟中國汽車流通業(yè)未來競爭的新格局。

（3）、汽車營銷正在快速進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，從單一的電腦網(wǎng)絡(luò)，再到現(xiàn)在的手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)，我們正以火箭般的速度，邁向E時代。汽車產(chǎn)品，雖然動輒幾萬幾十萬甚至上百萬，同樣也不可阻擋E時代的潮流。有越來越多的車企正在更加注重網(wǎng)絡(luò)營銷，不僅僅只限于過去的網(wǎng)絡(luò)宣傳，同時更是直接將銷售這個環(huán)節(jié)，直接搬到了互聯(lián)網(wǎng)上。從越來越多的車企參與到網(wǎng)絡(luò)營銷當(dāng)中我們也能看出，汽車營銷的E時代也逐漸向我們走來。網(wǎng)絡(luò)，包括傳統(tǒng)的電腦為終端的互聯(lián)網(wǎng)和正在高速發(fā)展的手機(jī)終端互聯(lián)網(wǎng)，都將逐漸成為新的汽車營銷的主戰(zhàn)場。實際上，有調(diào)查顯示，當(dāng)前消費(fèi)者獲得汽車相關(guān)信息的主要來源，網(wǎng)絡(luò)這一渠道，已經(jīng)從2005-2011年時的35.1%，飆升到當(dāng)前的63.7%。也就是說，超過六成比例的消費(fèi)者在購車時都要參考網(wǎng)絡(luò)信息，排名其次的是4S店介紹、親朋好友的介紹、車展、傳統(tǒng)的報刊雜志、電視。在這里我們注意到，報刊雜志和電視傳播已經(jīng)落后于車展，僅位列第五和第六。這一鮮明對比也清晰的說明，汽車營銷的E時代已經(jīng)悄然來臨。

（4）、經(jīng)銷商集團(tuán)化將獨創(chuàng)車市商業(yè)新模式，龐大、廣匯、圓通、中升、利豐等汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，走得更快，他們打造汽車綜合體，而汽車不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂等概念。如：龐大正在打造汽車文化產(chǎn)業(yè)園模式，將在全國30余個城市復(fù)制推廣。

4S店模式必將出現(xiàn)新的調(diào)整變化：

（1）、4S店模式是一種相對來說比較昂貴的分銷模式，動輒上千萬的4S店建設(shè)成本是極不正常的，對于豪華品牌、進(jìn)口車目前單一的4S店模式，可以支撐，但把維修店也同時建在豪華商業(yè)區(qū)是一種資源浪費(fèi)，目前一批大城市市區(qū)規(guī)劃，正在將4S店拆遷，將其遷入籌建的汽車園區(qū)。

（2）、在三四線小城市，及鎮(zhèn)、縣級市場，2S、3S店以及綜合展廳，或汽車超市，將必然興起。由于土地的稀缺，特別是各地方政府的城市規(guī)劃要求，汽車制造商將在這一地區(qū)被迫接受混營的大賣場形式。而再上一級城市建設(shè)品牌旗艦店，加以管理。

（3）、二手車租車市場目前仍處于起步階段，必將快速發(fā)展，在歐美等成熟的汽車消費(fèi)大國，二手車租車市場已運(yùn)作多年，市場發(fā)達(dá)，而且有穩(wěn)定的經(jīng)營模式。汽車的需求并不只是對新車的需求，在歐美汽車市場，總體的汽車保有量中，只有20%是新車，其余80%都是二手車。

（4）、從中國的國情出發(fā)，國內(nèi)汽車4S店已經(jīng)遇到了巨大的土地問題壓力，基礎(chǔ)不穩(wěn)何談發(fā)展？例如：京城第二大新機(jī)場的建設(shè)，2011年由區(qū)、市城市規(guī)劃調(diào)整已經(jīng)對十余個4S店實施拆遷，這種狀況不僅對京城，對全國各大中城市都是現(xiàn)實的巨大壓力。土地資源城市規(guī)劃都將決定汽車營銷必須改變，其中汽車商業(yè)綜合體很有可能形成汽車市場的主流趨勢，首先是政府的態(tài)度，更加重視和支持，其次是社會環(huán)境和市場環(huán)境的推動，再有國內(nèi)汽車消費(fèi)者的消費(fèi)特點和偏好所決定。