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同母異父 新捷達/新桑塔納/斯柯達Rapid
大眾的兩款王牌產(chǎn)品：桑塔納和捷達幾乎同時迎來了遲到的改款，這一改款時間針對兩款車型都分別晚來了29年和22年，不過改款后的車型讓我們有點驚訝，桑塔納作為一款中級車在改款后已經(jīng)降級為了緊湊級車級別，而捷達車型在經(jīng)過改款后，整體造型已經(jīng)和大眾家族新一代產(chǎn)品沒有區(qū)別，和新桑塔納的外觀造型更是相近，而在這兩款車型之外，大眾旗下品牌斯柯達也根據(jù)PQ25平臺開發(fā)了全新的緊湊級車型Rapid，三款同平臺開發(fā)的產(chǎn)品在大眾品牌下比較常見，可如此重復使用PQ25平臺來開發(fā)新車型究竟為何。
在國內(nèi)市場上之前有關Polo車型我們所看到的就是最新的兩廂版車型，而在國內(nèi)的的新桑塔納和新捷達車型，以及在2012年亮相巴黎的斯柯達Rapid三款車型實際上是三個“親兄弟”，同樣都出自于大眾集團開發(fā)的小型車平臺PQ25系列，而按照時間先后順序來排名次的話，新桑塔納是老大，新捷達則是二弟，而斯柯達Rapid時間最晚就是三弟了，而三者都擁有同一個“母親”：PQ25平臺。
| 新桑塔納/新捷達/斯柯達Rapid動力參數(shù) |
| 產(chǎn)品名稱 | 新桑塔納 | 新捷達 | 斯柯達Rapid |
| 發(fā)動機型號 | EA211系列 | ||
| 排量（mL） | 1398/1598 | ||
| 氣缸排列形式 | 直列 | ||
| 汽缸數(shù)（個） | 4 | ||
| 最大功率（kW） | 66/81 | ||
| 進氣形式 | 自然吸氣 | ||
| 變速箱形式 | 手動5速/6速自動擋 | ||
| 前制動器 | 通風盤式 | ||
| 后制動器 | 鼓式 | ||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
國內(nèi)市場上，桑塔納和捷達可謂是眾人皆知的品牌名字，這兩個名字在中國大地上已經(jīng)使用了20多年，早已經(jīng)根深蒂固，所以提及這兩款車型有非常大的號召力，大眾借這兩個名字推出的兩個新字輩車型：新桑塔納和新捷達，無疑是在借人們印象中的品牌車型來推銷新產(chǎn)品。但新桑塔納和新捷達兩款車型整體差異可以說非常小，這樣重合的定位讓這兩款車型都處于比較尷尬的位置上。
斯柯達品牌在2012年的巴黎車展上正式展出了自己的全新緊湊級車型Rapid，這款車型的市場定位介于晶銳和明銳之間，而更多消息則投向了這款車型所采用的底盤究竟來自于誰，通過官方圖片我們可以看出，后排的懸掛結(jié)構(gòu)和Polo底盤機構(gòu)基本相同，PQ25平臺上的第三款三廂車就是斯柯達Rapid，而這款車型在未來也將引入國內(nèi)市場參與激烈的競爭。
如果斯柯達Rapid車型未來引入國內(nèi)市場的話，這個最小的“三弟”則會面臨兩位擁有強大號召力的大哥的威脅，另外斯柯達品牌在國內(nèi)汽車消費市場上還不是主流品牌，再加上新Rapid同樣出自PQ25平臺產(chǎn)品，所有的性能以及參數(shù)上都和之前的兩位幾乎相同，所以在競爭的基礎上就已經(jīng)略遜于對手了。而斯柯達Rapid車型現(xiàn)在看來完全屬于開發(fā)過剩，這樣三款參數(shù)相近，定位相似的車型在同一市場內(nèi)進行競爭，斯柯達Rapid的前景非常不樂觀。
在大眾最新的開發(fā)戰(zhàn)略中，俗稱“套娃”的現(xiàn)象也非常嚴重，就拿新桑塔納和新捷達來說，在外觀造型上的相近已經(jīng)讓人們產(chǎn)生了審美疲勞，雖然兩款車型在某些部位的造型不同，但讓人想輕松的分辨出來還是有一定難度的，兩款車型的超高相似度以及從車身參數(shù)到動力系統(tǒng)上都相同，這樣的重復開發(fā)對于需要購車的人來說是完全沒有意義的。
新桑塔納：
新桑塔納源自大眾PQ25平臺，這意味著什么呢？意味著今日之桑塔納已經(jīng)不再是那款地地道道的中級車，而已經(jīng)轉(zhuǎn)化為一款尺寸屬于緊湊型，平臺屬于小型車的三廂車型。我們在這款車上能夠看到最近所有大眾車型的影子。
新桑塔納軸距還是比較可觀的，2603mm的軸距可以和新朗逸所媲美。從外觀上看，可以說就是濃縮了的帕薩特或者朗逸。這或許給一些預算有限，但又追求大氣外觀的消費者提供了新的選擇。
車尾我們可以看到，尾燈的輪廓和新帕薩特以及新朗逸十分相似。如果不標有桑塔納的英文字符，很難發(fā)現(xiàn)這就是已經(jīng)洗心革面的車壇常青樹了。尾燈沒有使用LED光源，但依舊樣式比較好看，這一切也都是基于成本的控制。
內(nèi)飾的質(zhì)感還是不錯的，今天我們試駕的車型是新桑塔納1.6L自動擋的最高配置，內(nèi)飾采用了全黑設計，搭配深色木紋很顯檔次。話說回來，筆者對于新桑塔納的內(nèi)飾好感遠勝新朗逸。
新桑塔納的中控面板簡潔而富有檔次感，鍍鉻飾條在很多邊角都得到應用，自動空調(diào)的操作感使你能夠回憶起老款桑塔納系列的操作方式。而多種音頻接入方式也滿足了不同駕駛者的需要。
作為一款高配車型，座椅加熱以及后視鏡加熱功能都有添加。定速巡航已經(jīng)成為上海大眾車型中很普遍的一個配置，出現(xiàn)在合資品牌的緊湊型車中，性價比已經(jīng)算是相當高的了。
前排乘坐空間比較寬裕，座椅的包裹性不錯，頭枕也能夠給予有效舒適的支持，但是頭枕并不能高低擋位調(diào)節(jié)是個遺憾。另外全系不帶電動座椅，也看出廠家對于成本的控制。
后排空間比想象的要出色的多，尤其和同級別的Polo相比更加出色，腿部空間的寬裕度可以和新朗逸等車型媲美。而頭部空間則稍微小了一些。
新捷達：
新捷達的外觀是硬朗的，這一點或許是一汽大眾的性格使然，新邁騰、新速騰、新寶來都是這樣，雖不像凱迪拉克那樣見棱見角，但也已經(jīng)冷峻不少。前臉的風格就是如此，家族化就不多說了，大家都懂。
內(nèi)飾其實并沒有出乎大家的意料，也許你會看著新寶來或者新桑塔納就想象的差不多了，實際情況確實如此，簡潔的風格是意料之中的事。
新捷達的內(nèi)部空間比較寬裕，2603mm的軸距可以保證前后排都乘坐的比較舒適。前排頭部空間有一拳左右，后排腿部空間達到兩拳，對于這款入門級的緊湊型車來說，已經(jīng)做得讓人滿意了。
斯柯達Rapid：
這款Rapid基于四月份北京車展展出的斯柯達MissonL概念車而打造，Rapid代表了斯柯達家族新的設計語言，除了前大燈、門把手和車頂不一樣外，其它的設計風格跟MissonL如出一轍，甚至連輪轂也是相同的。
上圖為全新桑塔納
從上面的配置表中可以看到，其車身尺寸為4501mm*1706mm*1469mm，軸距為2603mm，與現(xiàn)款桑塔納相類似。從此車型數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)車型的尺寸比海外版車型略有增加。
上圖為斯柯達Rapid與速騰的尾部對比
這款斯柯達版Polo三廂車型將會在今年夏天的捷克市場首發(fā)，Rapid將是一款定位介于Fabia晶銳以及Octavia明銳車型中的一款三廂車型，將會采用大眾最新的MQB平臺進行模塊化生產(chǎn)，所以從其和速騰同平臺的出身以及又使用了MQB模塊化生產(chǎn)的組合方式來說，這款車應該是大眾模塊化生產(chǎn)的打破級別的模糊定位車型。
●內(nèi)飾方面（為車展實拍圖）
內(nèi)飾方面，Rapid秉承大眾家族的簡約、平庸，橫條樣式的出風口令內(nèi)飾看起來比較規(guī)整。部分高配車型將配備電加熱座椅、自動空調(diào)、GPS導航與信息娛樂系統(tǒng)。后排空間方面，斯柯達Rapid后備箱儲物空間達到550升，后排座椅全部折疊放倒后，容積提升至1490升。
●動力方面：
動力方面，新車將采用達歐五排放標準的大眾最新EA211發(fā)動機。將分別搭載1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率分別為66/81千瓦，與其搭配的將是5檔手動和6速手自一體。
總結(jié)：PQ25平臺好似母親一樣， 同時孕育了大眾集團最新的三胞胎兄弟，按照國人的慣性思維來說，先入為主，有新桑塔納和新捷達打頭陣，斯柯達Rapid的前景非常不明朗，名氣不如前二者，市場定位重疊，這樣的過度開發(fā)不知道還會不會有新的延續(xù)，或者未來大眾還會在知名的PQ35平臺上再次上演類似的“同父異母”現(xiàn)象，這樣勢必會對大眾的形象造成一定的影響，同時我們也希望大眾能夠開發(fā)新車型，而不要采用“新瓶舊酒”的方式來讓國人失望。
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