2013-02-25 07:17:53 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
如果你是個(gè)環(huán)保主義者，又或者對(duì)技術(shù)節(jié)油的經(jīng)濟(jì)性崇尚備至，并且巧的是，你對(duì)家人的關(guān)懷也很看重，那一汽豐田的新普銳斯還是挺適合你的。空間靈活，節(jié)油環(huán)保，外觀內(nèi)飾都不錯(cuò)，雖然少了點(diǎn)駕駛的激情，但那些也不是你要的，今天我給大家?guī)?lái)的是試駕，隨后會(huì)有我的同事繼續(xù)奉上空間和實(shí)用性的針對(duì)性報(bào)道，或許你會(huì)覺得，它還真是個(gè)賢內(nèi)助。
車頭還是存留這豐田家族的一些特征，微微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配合略顯小巧的進(jìn)氣格柵孔，細(xì)節(jié)刻畫很活潑的前大燈都為這款車增加了不少的生活氣息，只是很有親和力。下進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠相融合，增加了一些新的細(xì)節(jié)特征。
第三代普銳斯將A柱向前延伸，并對(duì)車身立柱的位置和角度等部位重新調(diào)整，使得它擁有更流暢的空氣動(dòng)力學(xué)性能曲線以及造型。此外，低前鼻和流線型車身更是將空阻系數(shù)降到了0.25。車尾楔形的造型，同樣為燃油經(jīng)濟(jì)性做了一定的貢獻(xiàn)，輪胎規(guī)格較小，很顯然并不追求多好的操控，也是為最大化的節(jié)油而設(shè)定的。
車尾楔形的造型是外觀方面很大的亮點(diǎn)，高位制動(dòng)燈隱藏在尾翼的下方，在它的旁邊是全車僅有的后視倒車攝像頭。尾部依舊有一個(gè)HYBRID的標(biāo)識(shí)來(lái)證明它的混動(dòng)身份。
新普銳斯的內(nèi)飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個(gè)按鍵和內(nèi)飾板裝配十分細(xì)致，雖然多為硬質(zhì)塑料的材質(zhì)，但視覺效果卻很到位。還是豐田那中庸但卻處處精致的感覺。
方向盤倒是沒(méi)有讓人印象深刻的配置亮點(diǎn)，多功能方向盤的按鍵操作起來(lái)很簡(jiǎn)便，使用方法的理解上也不存在難度。對(duì)用戶來(lái)講，這似乎比眼花繚亂的各式功能更讓人喜歡。
中控臺(tái)上的按鍵同樣設(shè)計(jì)的緊湊而方便操作，排擋桿的設(shè)計(jì)很有科技感，操作方式和傳統(tǒng)的換擋方式也迥然不同。但習(xí)慣之后，會(huì)覺得十分方便。
頂配車型獨(dú)有的太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)，利用安裝在車頂?shù)奶?yáng)能板電池吸收太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)，以降低車內(nèi)溫度。在夏日里開啟此功能后，車輛自動(dòng)開啟通風(fēng)或者空調(diào)狀態(tài)，有效降低車內(nèi)溫度，有效避免了酷暑的煎熬。而這一切不需要發(fā)動(dòng)車輛，只需要您的HV蓄電池保持在規(guī)定值之上。
頂配車型獨(dú)有后視鏡自動(dòng)防炫目的功能，四門采用一鍵升降功能。主駕駛座椅配有電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，但副駕駛依舊為手動(dòng)調(diào)節(jié)。
新普銳斯內(nèi)部雖然大量的使用了硬質(zhì)塑料的板件，但通過(guò)拉絲的表明處理和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难b配工藝，達(dá)到的視覺效果還是不錯(cuò)的。內(nèi)部空間夠用，測(cè)試者身材修長(zhǎng)，座椅支撐柔軟，腿部空間良好。
后備箱內(nèi)下方的備胎使用全尺寸鋁制輪轂，千斤頂和扳手等工具固定在備胎之上。車輛蓄電池的冷卻端口暴露在備胎前方。
新普銳斯搭載一款直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N·m，本身相比老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m動(dòng)力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207N·m。
新一代普銳斯提供了三種模式按鈕：EV（純電動(dòng)）ECO（經(jīng)濟(jì)）POWER（運(yùn)動(dòng)）。下面將給您詳細(xì)介紹下這幾種模式的工作情況。
| 新一代普銳斯三種駕駛模式 | ||||
| 駕駛模式 | 具體介紹 | |||
| EV純電動(dòng)模式 | 車輛怠速或擁堵路段頻繁起步停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與工作，所有動(dòng)力都由蓄電池來(lái)提供，這樣不僅可以達(dá)到綠色環(huán)保的作用，而且也不會(huì)像一般發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生顫抖與噪音。 | |||
| ECO節(jié)能駕駛模式 | 發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，正常行駛時(shí)候油門的響應(yīng)程度降低，即使深踩油門也不會(huì)有很強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。 | |||
| PWR運(yùn)動(dòng)模式 | 汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，提供最大化的動(dòng)力儲(chǔ)備，相當(dāng)于一般意義上的“S”擋 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
需要強(qiáng)調(diào)的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，全油門加速的普銳斯此時(shí)的輸出動(dòng)力相當(dāng)于一款2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，官方0-100km/h 10.6秒左右，扭矩的提升十分明顯。
新普銳斯在純電動(dòng)或者少量汽油機(jī)參與的情況下，車輛的聲音很小，尤其是在怠速情況下，幾乎沒(méi)有任何的響動(dòng)。但沒(méi)有汽油機(jī)參與下，加速的效果并不明顯，當(dāng)深踩油門四分之三后，源源不斷的加速感才會(huì)襲來(lái)，但這種情況下，是由于汽油機(jī)的參與才造成的。車輛的操控性一般，定位以家用為主，更強(qiáng)調(diào)舒適性。
● 總結(jié)：根據(jù)新普銳斯的技術(shù)特性，這套混動(dòng)系統(tǒng)主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在低速跟車或者擁堵路面，如果面對(duì)行駛順暢的高速公里并不能發(fā)揮其節(jié)油的優(yōu)勢(shì)，所以購(gòu)買這款車的用戶更多要考慮的是否在城市低速狀況下用車，還是先考慮下您的用車環(huán)境，除此之外，車輛的內(nèi)飾裝配和外觀造型完全能夠滿足各個(gè)年齡層的需求。
| 主要參數(shù) | 普銳斯 1.8 CVT 豪華先進(jìn)版 2012款 | 普銳斯 1.8 CVT 豪華版 2012款 | 普銳斯 1.8 CVT 標(biāo)準(zhǔn)版 2012款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 26.98萬(wàn) | 23.98萬(wàn) | 22.98萬(wàn) |
| 品牌： | 一汽豐田 | 一汽豐田 | 一汽豐田 |
| 級(jí)別： | 緊湊級(jí)車 | 緊湊級(jí)車 | 緊湊級(jí)車 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 4485/1745/1525 | 4485/1745/1510 | 4485/1745/1510 |
| 軸距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 |
| 輪距(前)(mm)： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 輪距(后)(mm)： | 1520 | 1520 | 1520 |
| 行李廂容積(升) | 445-1120 | 445-1120 | 445-1120 |
| 油箱容積(升)： | 45 | 45 | 45 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 無(wú)級(jí)變速(CVT) | 無(wú)級(jí)變速(CVT) | 無(wú)級(jí)變速(CVT) |
| 擋位數(shù) | ▲ | ▲ | ▲ |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1420 | 1395 | 1385 |
| 經(jīng)濟(jì)油耗(升/百公里)： | - | - | - |
| 查看 普銳斯 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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