2009年，一款被定義為SAV的車型問世，那個年代的這個細分市場中，它并沒有什么直接的競爭對手。作為一款多功能車型，它憑借這時尚的設計捕獲了不少年輕人的心，隨著時代的發(fā)展，它也迎來了自己一次頗具意義的改款。如果你還記得上一次它在廈門揮灑激情的場景，那么說明它在你心中有著一定的地位，今天我們要將夏日的悶熱完全遺忘，在冬季長達5個月之久的牙克石進行一次極地考驗，看看它是否在任何氣候下都能將自己的魅力淋漓展示，新BMW X1。

新BMW X1在設計以及動力總成等方面都進行了一定提升，盡管你能看到的改變有限，但對于它自身而言，卻是一次向更高競爭力的升華。作為一款SAV，新BMW X1設計最注重的便應當是時尚感，作為一款受眾群年齡僅為35歲以下的BMW車型而言，此次外形的進化的確有不少亮點存在。

內部提升主要在兩項節(jié)能系統(tǒng)的配備上，為了能夠讓新BMW X1獲得更出色的燃油經(jīng)濟性，BMW嘔心瀝血為其配備了ECO PRO節(jié)能系統(tǒng)以及怠速啟停系統(tǒng)，這兩項功能的配備，可以為車輛的經(jīng)濟性提升至少23個百分比?？萍伎梢允谷诉M步，也可以讓生活更加舒適，當科技運用在車上時，它能夠給予的幫助往往都是超出我們預想的。

xDrive智能全輪驅動系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩(wěn)定性,駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

在正常駕駛條件下，每款寶馬全輪驅動車型后橋和前橋之間的驅動力均以60：40的比例進行分配。該比例幾乎可以根據(jù)駕駛條件的變化在瞬間進行調整，只需利用步進電機通過調節(jié)中央分動箱中的多片式離合器即可實現(xiàn)。離合器片上的壓力越高，傳送至前輪的動力越強 - 在X車型上通過鏈傳動驅動軸傳遞動力，在BMW 3系、5系和7系的所有全輪驅動車型上則通過齒輪系統(tǒng)進行動力傳遞。反之，當離合器完全開啟時，所有動力傳送至后輪。電子控制系統(tǒng)能夠在瞬間改變扭矩的分配。完全開啟或完全關閉離合器僅需100毫秒。

 性能控制系統(tǒng)進一步改善了駕駛動態(tài)。通過搭配xDrive控制功能，電子系統(tǒng)利用精確控制的制動和可變扭矩分配，在低牽引力路面上和動態(tài)轉彎時提前而有效地校正轉向不足的趨勢，從而增強車輛的操縱靈活性。一旦探測到轉向不足，系統(tǒng)則協(xié)同xDrive/DSC電子控制功能對彎道內側的后輪進行選擇性的制動。由此而造成的牽引力損失則通過增加驅動力進行補償。

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