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全面武裝者 XTS底盤技術(shù)解析/賽道體驗(yàn)

2013-03-21 07:01:47 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:金辰毅   編輯:徐捷   

全面武裝者 XTS底盤技術(shù)解析/賽道體驗(yàn)

    前些日子,凱迪拉克XTS剛上市的時(shí)候,我試駕了這款車,給我留下印象的是駕駛的輕快感和廠家一直宣傳的CUE系統(tǒng)。今天在北京的金港賽道上,我又著重的具有針對(duì)性的體驗(yàn)了一次XTS,如果上一次是帶著閑適的心情,悠閑的體驗(yàn)的話,那么這一次就是徹頭徹尾的激烈駕駛了?;蛟S在悠悠然的閑適腳步之余,它還有點(diǎn)“武裝分子”的身影。

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在此車研發(fā)之初,據(jù)廠家技術(shù)人員介紹,XTS的底盤經(jīng)過全新設(shè)計(jì)研發(fā),前懸掛采用HiPer-Strut結(jié)構(gòu);后懸掛為H-arm結(jié)構(gòu),并搭配多用于中大型車的空氣彈簧,提高了后排乘客乘坐舒適感受。此外,凱迪拉克XTS底盤還配備了四輪MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、18英寸Brembo四活塞高性能制動(dòng)卡鉗等配置。

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HiPer-Strut前懸掛

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凱迪拉克XTS前懸掛采用HiPer-Strut結(jié)構(gòu),所謂HiPer-Strut是High Performance Strut(高性能減震器)的縮寫。車輪在轉(zhuǎn)向過程中繞懸掛主銷旋轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的主銷為前減震器上頂點(diǎn)(Top Mount)和轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接點(diǎn)。HiPer-Strut結(jié)構(gòu)的主銷則不再穿過前減震器,而是通過兩個(gè)額外增加的轉(zhuǎn)向球頭。和同類的麥弗遜式相比,這一改變使主銷傾角減小近40%同時(shí)主銷偏移距(車輪中心到主銷的距離)極大地減小,使得車輛不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)更小,同時(shí)輪胎對(duì)轉(zhuǎn)向不平衡量的敏感度也大大下降。

后懸H-arm結(jié)構(gòu)及空氣彈簧

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    H-arm多連桿懸掛與跑車所采用的雙叉臂結(jié)構(gòu)相類似,因?yàn)橄聰[臂形狀像小寫的h字母,所以得名H-arm。下擺臂上方有三根連桿,一根控制后輪束角,一根控制后輪傾角,一根擺桿在車輛制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)抵抗車輪扭矩變化。

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相比于多連桿結(jié)構(gòu),在不降低舒適性情況下,H-arm可提供更多的側(cè)向及縱向剛度,擁有更廣闊的側(cè)向支撐力范圍,以獲得更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng),車尾更加穩(wěn)定。

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后副車架與車身利用四個(gè)襯套柔性鏈接。襯套內(nèi)部采用非對(duì)稱式設(shè)計(jì),前后向較軟,起到隔震、減小沖擊作用;左右側(cè)向則非常硬,擁有很好舒適性同時(shí),不會(huì)損失操控性和轉(zhuǎn)向性能。Air Spring(空氣彈簧)與螺旋彈簧相比,最大好處在于不論滿載還是空載,都能使車輛保證恒定車身姿態(tài)。

 MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛

    全面武裝者 XTS底盤技術(shù)解析/賽道體驗(yàn)

凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛全稱MagneRide Controlled Suspension System,簡(jiǎn)稱MRC。該系統(tǒng)由四只電磁感應(yīng)減震器、車輪上獨(dú)立的位置傳感器(共四個(gè))以及電子控制單元構(gòu)成,可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身相對(duì)于車輪運(yùn)動(dòng)的位移、運(yùn)動(dòng)的速度等信號(hào),并綜合車輛加速度信號(hào)、橫擺角速度信號(hào)、油門踏板和制動(dòng)踏板輸入信號(hào)等信息,實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬程度。

18英寸Brembo剎車

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凱迪拉克XTS的Brembo卡鉗擁有四個(gè)活塞,為“定鉗”式設(shè)計(jì)。因?yàn)閯x車壓力均勻分布在剎車片上,所以擁有很好的熱衰退特性,同時(shí)剎車片磨損也更加均勻。

實(shí)車底盤構(gòu)造

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HiPer-Strut結(jié)構(gòu)使主銷傾角減小,轉(zhuǎn)彎時(shí)外輪將產(chǎn)生更多負(fù)傾角,能給輪胎提供更大的側(cè)向力。轉(zhuǎn)彎過程中,在正常輪胎抓地力基礎(chǔ)上增加額外向心力。更小的內(nèi)傾角也能減少輪胎偏磨。減震器的上頂點(diǎn)不再成為旋轉(zhuǎn)中心,而是以轉(zhuǎn)向球頭取代,這樣會(huì)減少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力。

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