動(dòng)力環(huán)節(jié)成為了索蘭托GDI的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多點(diǎn)電噴，最突出的改進(jìn)則是燃油效率的提升，這主要體現(xiàn)在動(dòng)力性的提升與燃油經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面。更換了新引擎后，最大功率/扭矩也隨之增加了12kW/16N·m，雖然數(shù)據(jù)上的提高并不明顯，但理論上要比之前的MPI引擎在動(dòng)力輸出上要好一些。

引擎在技術(shù)科技層面的體現(xiàn)，又或是對(duì)于環(huán)保的貢獻(xiàn)顯然是此次GDI引擎推出的主要目的，所以對(duì)于動(dòng)力性方面我們還是不要太過糾結(jié)于數(shù)據(jù)。6AT繼續(xù)為2013款索蘭托服務(wù)，在換擋過程中表現(xiàn)積極，平順性也相當(dāng)不錯(cuò)，外加Active ECO模式，整體表現(xiàn)更加趨于經(jīng)濟(jì)性與舒適性。

作為出自韓系的起亞，索蘭托懸掛調(diào)校方面一直具有著鮮明的特點(diǎn)，即“軟硬兼施”，在顛簸路面時(shí)，懸掛會(huì)過濾掉大部分顛簸，并能夠感受到足夠的支撐力，而在平整路面時(shí)，對(duì)車身穩(wěn)定性的控制也很得當(dāng)。而在此次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)胎噪相比之前的試駕要好不少，看來耐克森輪胎在抑制路噪方面要比錦湖出色許多，所以建議消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可以注意下這一點(diǎn)。

索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)采用了TOD主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)，也就是我們常說的適時(shí)四驅(qū)，在許多城市SUV中都可以見到這種四驅(qū)形式。在大多數(shù)時(shí)間里，驅(qū)動(dòng)模式都會(huì)依靠前輪進(jìn)行輸出；而當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前輪抓地力不足時(shí)，會(huì)根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動(dòng)力分配；在遇到復(fù)雜路面時(shí)，中央差速器鎖止裝置會(huì)將前后輪的動(dòng)力分配固定為50:50比例，不過這只在50km/h以下車速時(shí)才起作用。

起亞第三代索蘭托GDI，旨在排放與經(jīng)濟(jì)性上的提升，對(duì)于國(guó)內(nèi)最新的排放要求，顯然起亞這次走在了眾多對(duì)手前列，加上此次新增的配置，以及在諸多細(xì)節(jié)上的修整，起亞確實(shí)讓我們看到了他們的誠(chéng)意。要想在激烈的市場(chǎng)中求得生存，首先你要了解消費(fèi)者的需求，其次你要以更有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格示人，就這兩點(diǎn)而言，第三代索蘭托做的實(shí)屬不錯(cuò)。

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