2013-04-10 06:34:42 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
在華市場，德系與日系一直分割著50%以上的份額，而作為韓系，這兩年也有著大幅翻身的趨勢。從起亞K5、再到智跑，凌厲的車身線條已慢慢沁入人心，而這也對韓系一貫平庸的印象慢慢揮之而去。當合資起亞完成了精彩的宣言后，進口起亞方面也有了大動作，那就是今天的主角——2013款索蘭托2.4GDI。
在去年底，第三代索蘭托MPI車型率先上市，而此次推出的GDI車型，是在之前的基礎上配備了更加符合國內(nèi)排放標準的引擎，其中2.4L GDI（國四）售價24.68萬-30.56萬，2.4L GDI（國五）售價24.96萬-30.86萬，消費者可根據(jù)所在不同省市從而選擇不同排放標準的車型。
2009年，索蘭托的第二代車型開始在華銷售，時尚動感的線條、車內(nèi)豐富的配置曾給我留下了深刻的印象。而新近推出的第三代索蘭托，起亞也將外型方面做了許多調(diào)整，以迎合時代的步伐。其中顯而易見的便是LED日間行車燈與霧燈處的革新，相比老款則更具現(xiàn)代感與年輕活力。
就在你認為起亞富有視覺沖擊力的背后，蘊含的是彼得·希瑞爾的多個不眠之夜，它為起亞勾勒出了最具辨識性的虎嘯式前格柵，同時也讓車身看上去更加健碩，而不得不說的是，此番設計十分具有前瞻性，即使在今日，我們對于幾年前推出的索蘭托也并未感到過時。
視覺沖擊力在車尾有所收斂，穩(wěn)重厚重感則占據(jù)了主導位置，為了與車頭達成統(tǒng)一，尾燈放棄了之前方正的造型，從而改為棱角分明的不規(guī)則樣式，而后霧燈方面也可以看出它與前霧燈之間的默契感。
考慮周全、性價比高，我認為這是韓系車最為突出的兩個優(yōu)點。為了迎合不同消費者的需求，2013款索蘭托采用多階梯式的車系配套方案。例如細分高低配、5座與7座版、不同排放標準，而內(nèi)飾方面也提供了全黑與黑米色的選擇，所以如果你將索蘭托作為選擇對向之一的話，那么你就能從中輕易找到最適合你的一款車型。
中控面板區(qū)域并未大肆周章的進行改動，只是加入了鍍鉻飾條增添了時尚氣息，至尊版車型配有7英寸液晶屏，至于導航與多媒體娛樂系統(tǒng)自然是一應俱全。此外2013款索蘭托搭載了UVO sService智能系統(tǒng)，它可以提供遠程車輛控制、防被盜安全以及緊急救援等服務，類似于我們熟知的豐田G-BOOK、通用的On Star。
鍍鉻飾條也在2013款索蘭托上經(jīng)過了細微調(diào)整，中控區(qū)域增加鍍鉻飾條，而方向盤則取消了鍍鉻元素，此外新款GDI車型將原有的液壓助力升級為電子助力，并同時提供了三種回饋力模式選擇，在操作上只需按動按鍵切換即可。
對于起亞的內(nèi)飾設計而言，實話說造型方面并不如外觀那般強烈，不過如若說到配置的話，它會令同價位對手黯然失色，購買豪華版以上車型，你將得到一鍵啟動、方向盤加熱，全景天窗...諸多配置使得索蘭托性價比極高。
舒適且寬大的座椅是作為一款優(yōu)異城市SUV所必須具備的，為此10方向電動調(diào)節(jié)、通風加熱這些突出豪華與舒適性的配置全面覆蓋在2013款索蘭托上，同時座椅也沒有一味追求“軟塌塌”的乘坐感，整體呈現(xiàn)出支撐力與舒適性均衡的設計。
乘坐空間對于大部分這個級別的SUV來說都不是問題，第二排座椅靠背支持仰角調(diào)節(jié)，進而鞏固了乘坐舒適性，同時第二排座椅可向前翻到，便于第三排上下車或是增加儲物時的靈活性。
在索蘭托第二排體驗中，我們可以發(fā)現(xiàn)2套獨立運行的娛樂終端系統(tǒng)（不過這套娛樂系統(tǒng)并非出廠配置，而是通過經(jīng)銷商處選裝的，對這個感興趣的朋友可以致電當?shù)亟?jīng)銷商處進行價格了解。）該系統(tǒng)隸屬于安卓最新的4.2版本，并匹配大尺寸的電容屏，在操作上與手機安卓系統(tǒng)基本保持一致，所以降低了上手難的問題。用戶可根據(jù)自己喜好，通過3G、SD卡或是U盤自行安裝軟件、游戲、電影等，在屏幕的下方，豐富的接口已為你隨時待命。（開機需要長按PWR鍵，在長時間無人觸碰時會進入待機）
7座版SUV對于我們來說已不陌生，例如漢蘭達、酷威、歐藍德都有相對應的車型，但要注意的一點是，在25萬元以內(nèi)、純進口SUV（官方指導價）目前我能想到的也只有索蘭托一個，而這一點也足以證實它在性價比方面突出的優(yōu)勢。
但也不要慶幸過早，車型級別也在一定程度上限定了第三排的實際乘坐能力，大多數(shù)時間里第三排會扮演著儲物的角色，第二排與第三排座椅都支持拆分放倒，組合方案可以根據(jù)不同規(guī)格的物品而定，進而提升了索蘭托在儲物方面的靈活性與便利性。
動力環(huán)節(jié)成為了索蘭托GDI的重中之重，全新2.4L GDI引擎采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而此前的2.4L MPI引擎采用的是多點電噴，最突出的改進則是燃油效率的提升，這主要體現(xiàn)在動力性的提升與燃油經(jīng)濟性兩個方面。更換了新引擎后，最大功率/扭矩也隨之增加了12kW/16N·m，雖然數(shù)據(jù)上的提高并不明顯，但理論上要比之前的MPI引擎在動力輸出上要好一些。
引擎在技術(shù)科技層面的體現(xiàn)，又或是對于環(huán)保的貢獻顯然是此次GDI引擎推出的主要目的，所以對于動力性方面我們還是不要太過糾結(jié)于數(shù)據(jù)。6AT繼續(xù)為2013款索蘭托服務，在換擋過程中表現(xiàn)積極，平順性也相當不錯，外加Active ECO模式，整體表現(xiàn)更加趨于經(jīng)濟性與舒適性。
作為出自韓系的起亞，索蘭托懸掛調(diào)校方面一直具有著鮮明的特點，即“軟硬兼施”，在顛簸路面時，懸掛會過濾掉大部分顛簸，并能夠感受到足夠的支撐力，而在平整路面時，對車身穩(wěn)定性的控制也很得當。而在此次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)胎噪相比之前的試駕要好不少，看來耐克森輪胎在抑制路噪方面要比錦湖出色許多，所以建議消費者在購車時可以注意下這一點。
索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)采用了TOD主動扭矩分配系統(tǒng)，也就是我們常說的適時四驅(qū)，在許多城市SUV中都可以見到這種四驅(qū)形式。在大多數(shù)時間里，驅(qū)動模式都會依靠前輪進行輸出；而當系統(tǒng)監(jiān)測到前輪抓地力不足時，會根據(jù)前輪打滑情況向后輪逐漸增加動力分配；在遇到復雜路面時，中央差速器鎖止裝置會將前后輪的動力分配固定為50:50比例，不過這只在50km/h以下車速時才起作用。
起亞第三代索蘭托GDI，旨在排放與經(jīng)濟性上的提升，對于國內(nèi)最新的排放要求，顯然起亞這次走在了眾多對手前列，加上此次新增的配置，以及在諸多細節(jié)上的修整，起亞確實讓我們看到了他們的誠意。要想在激烈的市場中求得生存，首先你要了解消費者的需求，其次你要以更有優(yōu)勢的價格示人，就這兩點而言，第三代索蘭托做的實屬不錯。
| 主要參數(shù) | 索蘭托 2.4GDI 汽油舒適版國IV 5座 2013款 | 索蘭托 2.4GDI 汽油舒適版國IV 7座 2013款 | 索蘭托 2.4GDI 汽油豪華版國IV 5座 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 24.68萬 | 25.2萬 | 26.38萬 |
| 品牌： | 起亞(進口) | 起亞(進口) | 起亞(進口) |
| 級別： | SUV | SUV | SUV |
| 長/寬/高(mm)： | 4685/1885/1745 | 4685/1885/1745 | 4685/1885/1745 |
| 軸距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 |
| 輪距(前)(mm)： | 1621 | 1621 | 1621 |
| 輪距(后)(mm)： | 1618 | 1618 | 1618 |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | - | - | - |
| 排量(ml)： | 2359 | 2359 | 2359 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | - | - | - |
| 經(jīng)濟油耗(升/百公里)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 查看 索蘭托 詳細參數(shù)配置>> | |||
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