東風雪鐵龍C4L先期上市的只有1.6L與1.6THP兩款動力，也是憑借1.6THP車型出色的動力性作為最大賣點，但無論從車型數量還是價格來看，它們都不是主打車型。上海車展上1.8L車型正式上市，東風雪鐵龍C4L全系都已揭開面紗。1.8L車型作為全系的主打，在駕駛體驗方面有何獨特之處，通過這次試駕讓我們一探究竟。

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試駕體驗—平順性優(yōu)秀 適合家用

無論是從車型數量還是價格來看，1.8L車型無疑是家族的銷售主打，也只有它同時提供手動/自動兩款變速箱。從參數來看，1.8L自然吸氣引擎自然比不過1.6THP渦輪增壓，但也不能只看數據，就一般家庭而言，動力更為平順的自然吸氣發(fā)動機更為適合。

陳舊的動力一直是法系車的大問題，而隨著PSA集團對旗下發(fā)動機的大升級，動力不再讓人詬病。搭載在東風雪鐵龍C4L身上的EC8 1.8L引擎是在TU5JP4發(fā)動機的基礎上改進升級而來。相比于老款在動力平順性方面有很明顯的提升。

雖然動力明顯不如1.6THP車型強勁，但動力輸出平順性更強。在1.6THP車型上，渦輪介入時會感到明顯的前竄，而在1.8L車型上完全是平順線性的加速感。即便是大腳油門，轉速超過4000轉時也不會有強烈的推背感，但這并不代表動力差。穩(wěn)重的線性加速感，變道超車也都得心應手。當時速超過130km/h之后，動力提升逐漸放慢。

在東風雪鐵龍C4L全系車型中，只有1.8L版既有手動擋又有自動擋。記得在1.6THP車型上市時，就有為什么不出手動版的抱怨聲，在1.8L這樣重視低扭表現的車型上，推出5MT也能彌補一下“手擋控”。

東風雪鐵龍C4L采用前麥佛遜/后扭力梁帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛組合。懸掛系統(tǒng)相比于C5等車型明顯硬朗許多，但整體依然偏軟，能夠很好的過濾掉顛簸感，舒適性表現很好。雖然本次試駕主要是在城市道路及高速路行駛，并沒有體會到復雜路面，但還是能夠感覺到C4L對于地盤調校的用心?？紤]到家庭用車的定位，C4L整體調校還是以舒適為主，在連續(xù)過彎時，地盤很扎實并沒有松散的感覺。

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