2013-05-27 07:15:39 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
無論在哪一個級別陣營中，都會有屬于自己的“潛規(guī)則”，這些所謂的規(guī)則無非是大部分消費(fèi)者共同認(rèn)同的需求定律，和能夠超越對手成為焦點(diǎn)的實(shí)力保障。面對如此紛亂復(fù)雜的市場環(huán)境，想要生存的手段有很多種，但能夠?qū)⒆约旱漠a(chǎn)品打造成在特定級別中，難以尋找到競爭對手的個例，是最有效且最實(shí)際的方式。
在很多人的印象中，君越一直是與邁騰、天籟、雅閣之類的中級車處于同一展現(xiàn)的產(chǎn)品，但經(jīng)過實(shí)際對比不難發(fā)現(xiàn)，君越盡管被罩上了中級車的帽子，卻在方方面面都在與C級車靠攏，而與那些熱門中級車抗衡的重?fù)?dān)，自然就分到了同門兄弟君威身上。這也就使得無論價(jià)格、配置還是綜合能力方面特立獨(dú)行的君越，有了自己特定的生存之道。
全新君越，曾經(jīng)一度被不少人認(rèn)定為是一款為了迎合家族轉(zhuǎn)型的小改款車型，但當(dāng)你實(shí)際接觸過這款車之后，你會發(fā)現(xiàn)它的改變已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了小改款車型的定義。不過也不能否認(rèn)那些只關(guān)心過外觀改變?nèi)藗兊挠^點(diǎn)，至少在外形上的變化，它只能算是為了融入家族理念的簡單蛻變。
如果說上一代君越的受眾群體為35-45歲，那么全新君越緊靠外形上的提升，就可以將這個年齡段縮短到30歲，時(shí)尚激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，第一次出現(xiàn)在了這款原本沉穩(wěn)內(nèi)斂的車型身上，雖然輻射范圍并不算廣，但也足以達(dá)到吸引更年輕人群關(guān)注的目的了。
所有擁有高端品牌的合資品牌都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，那就是用高端車型的元素來豐富低端產(chǎn)品的內(nèi)容。豐田、本田、日產(chǎn)均是如此，與其放著自家豪華品牌的設(shè)計(jì)不用，不如用一些能夠吸引人的細(xì)節(jié)來讓購買合資品牌車型的消費(fèi)者獲得更大的驚喜。這樣的作法同樣出現(xiàn)在了全新君越身上，作為別克品牌內(nèi)部的高端車型，全新君越在內(nèi)部設(shè)計(jì)上借鑒了不少凱迪拉克XTS的設(shè)計(jì)精髓，這些極具科技感設(shè)計(jì)及配置的出現(xiàn)，進(jìn)一步提升了其自身的內(nèi)涵與修養(yǎng)。
與XTS不同的是，全新君越并沒有將所有的新科技全部照搬，只選擇了一部分有吸引力和實(shí)用性強(qiáng)的設(shè)計(jì)和配置。這也就讓我們看到了全新君越所配備的指針電子一體式儀表盤，盡管是兩種風(fēng)格的結(jié)合，但卻能夠給人留下很深刻的印象。
安全方面的支持主要表現(xiàn)在兩個方面，主動安全和環(huán)境安全。為了給駕駛者創(chuàng)造更安全的駕駛環(huán)境，全新君越配備了車道偏離和防追尾兩種系統(tǒng)，這兩個功能同樣也在XTS身上出現(xiàn)過。而環(huán)境安全的保障，則體現(xiàn)在離子發(fā)生器和空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)上，它們可以根據(jù)探測到的污染氣體進(jìn)行工作，讓車內(nèi)可以始終獲得健康清新的空氣。
環(huán)抱式設(shè)計(jì)是別克目前家族化元素中的主打設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的確可以讓車內(nèi)人員感受到別樣的用車環(huán)境，但也存在著一定不可避免的問題，就是車內(nèi)空間的浪費(fèi)。當(dāng)別克的設(shè)計(jì)師意識到這個問題時(shí)，首先在全新君越身上做出了回應(yīng)，中控臺的角度改變，便是優(yōu)化升級的第一步。
雖然全新君越所配備的多媒體系統(tǒng)并不是CUE系統(tǒng)，但卻也稱得上是操作足夠便利的一套系統(tǒng)了，翻看老款車型布滿按鍵的中控臺設(shè)計(jì)，時(shí)下這款全新君越的確清爽了不少。很多細(xì)節(jié)上的效仿，也為車內(nèi)整體用車環(huán)境加了分。
雖然全新君越頂配版車型配備了足夠厚道的座椅，但不得不提的還是座椅舒適度的問題，如果你在接觸全新君越前并沒有開過很多車，那么可能你的感受不會很直接。相比日系品牌的中級車，全新君越的座椅就要硬了不少，如果能夠在一個足夠舒適的座椅上享受按摩功能，那么我想效果會有更大的提升。
你眼前所看到的后排娛樂以及舒適系統(tǒng)，絕對是只能在C級車身上才會出現(xiàn)的。盡管這些可能只會在全新君越頂配版身上出現(xiàn)，但也預(yù)示著它已經(jīng)開始向C級車市場宣戰(zhàn)。不過就空間表現(xiàn)來看，似乎全新君越還有很大的提升空間，至少目前的狀況還并不能夠有鶴立雞群的優(yōu)勢。
3.0升V6引擎，對于全新君越這款體重達(dá)到1.8噸的車型來說很合適，它可以均衡的為全新君越提供夠用的動力輸出，也不會因?yàn)榕帕窟^大而降低舒適性。這款直噴發(fā)動機(jī)的最大值動力表現(xiàn)，均需要在高于5000轉(zhuǎn)的情況下發(fā)生，這也就保證了平穩(wěn)駕駛狀態(tài)下，全新君越不會有過于激進(jìn)的動力表現(xiàn)，高速全油門降擋后，雖然V6引擎依舊會爆發(fā)出悅耳的響聲，但車輛的提速能力還是趨于線性穩(wěn)定，并不會有什么過渡暴力的情況發(fā)生。
當(dāng)某些特定的條件聚集到一起時(shí)，事情發(fā)生的起點(diǎn)自然就會比一般情況要高，正如全新君越的排量與自重結(jié)合在一起，注定它不會是一款省油的車。但在有針對性的動力調(diào)校前提下，它的實(shí)際油耗表現(xiàn)卻又并不會到嚇人的地步，12-13升的綜合油耗表現(xiàn)，對于3.0版本的全新君越來說已經(jīng)不算高了。
雖然坐在全新君越的駕駛室內(nèi)，你會很直接的感覺到這款車很大，可能會出現(xiàn)種種不夠靈巧的駕駛表現(xiàn)，但當(dāng)你真正掛上D檔行車時(shí)你會發(fā)現(xiàn)，無論視野還是方向盤轉(zhuǎn)向助力的靈活程度，都有效的降低了這款B++級車型的駕馭難度。美國車以往給我們留下的印象，都是軟度很高的懸架系統(tǒng)所帶來的忽悠的駕駛感受，但全新君越卻徹底打破了這一公式，無論是動態(tài)駕駛支撐性還是對顛簸路段的慮震能力，干凈利落的回饋都會讓你有一種截然不同的感受。
全新君越雖然處于一個看似沒有競爭對手的級別之中，但無形中卻肩負(fù)了雙重考驗(yàn)，一方面是低配車型在B級車陣營中的較量，另一方面就是高配車型在C級車級別中的抗衡。目前全新君越僅推出了3.0L一款旗艦車型，就目前的整體表現(xiàn)來看，它在某些方面具備了抗衡C級車的能力，如果低配車型的性價(jià)比能夠表現(xiàn)出色，相信它必能能夠延續(xù)甚至提升自己已經(jīng)穩(wěn)定的銷量。
| 主要參數(shù) | 君越 3.0L SIDI 智享旗艦型 2013款 | 君越 2.0T SIDI 智享旗艦版 2013款 | 君越 2.0T SIDI 精英技術(shù)型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 36.99萬 | - | - |
| 品牌： | 別克 | 別克 | 別克 |
| 級別： | |||
| 長/寬/高(mm)： | 5005/1858/1500 | 5005/1858/1500 | 5005/1858/1500 |
| 軸距(mm)： | 2837 | 2873 | 2873 |
| 輪距(前)(mm)： | 1578 | 1580 | 1580 |
| 輪距(后)(mm)： | 1574 | 1576 | 1576 |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 2994 | 1998 | 1998 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 8.4 | 7.8 | 7.8 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1850 | 1770 | 1770 |
| 經(jīng)濟(jì)油耗(升/百公里)： | 7.0 | 6.8 | 6.8 |
| 查看 君越 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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