2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓引擎繼續(xù)服役于新蒙迪歐上，不過在調(diào)校方面與現(xiàn)款略有差異，功率與扭矩都有相應(yīng)的微弱提升，此外最大扭矩的輸出也被恒定在3000rpm，而現(xiàn)款則是在1900-3500rpm之間。同時還要說明的是，這款2.0T分為高低功率兩種，最簡單的區(qū)分方式就是時尚版、豪華版配備低功率引擎，此外三款車型均為高功率引擎。

官方給出的0-100km/h加速時間為7.6s，比現(xiàn)款快了0.7s，然而這次新蒙迪歐卻廢棄了之前所使用的PowerShift 6速雙離合變速器，轉(zhuǎn)而使用了與翼虎相同的6速SelectShift手自一體變速器，在實際駕駛感受上，兩者的區(qū)別很難被察覺，換擋平順性以及敏捷性依然值得肯定。渦輪的介入十分迅速，在深踩油門后大約有1秒短暫的遲滯，推背感隨即而來，對于我們試駕的這款2.0T車型來說，在急加速超車時可以給予駕駛者較高的信心。

多連桿后懸掛系統(tǒng)是目前中級車的主流配置，新蒙迪歐在底盤設(shè)定上依舊維持著現(xiàn)款的風(fēng)格，即使做出了調(diào)校上的改變，也很難被感知出來。路面中所遇的較小顛簸，懸掛系統(tǒng)可以給予有效過濾，但這也造成了路面回饋不夠清晰，當(dāng)然有得必有失的道理相信大家都懂。

車道保持輔助系統(tǒng)與車道偏離警示系統(tǒng)在車速64km/h以上自動激活，前者系統(tǒng)是當(dāng)車輛非主動（未開啟轉(zhuǎn)向燈）離開車道時，儀表盤上會出現(xiàn)提示信息，并伴隨方向盤的震動；后者系統(tǒng)在車輛離開車道前進(jìn)行主動干預(yù)，并嘗試保持車輛行駛軌跡，盡可能的將安全隱患將至最低。

車內(nèi)的密閉性相對較好，在高速行至120km/h后，車內(nèi)僅能聽到些許的風(fēng)噪，如果此時將音響系統(tǒng)打開，外界的噪音將被很好的壓制。選擇親自駕駛新蒙迪歐，又或是在后排乘坐，它所反映出的仍然是以舒適為主的特質(zhì)，然而具有運動化外表、舒適的駕乘感受也未嘗不是一個好的結(jié)合，這就像是你買了一輛SUV，也不見得天天都去越野吧。

頂配版配置高這一特點顯然是延續(xù)了翼虎的風(fēng)格，車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車系統(tǒng)等也都是凌駕于多數(shù)同級車的配置，不過外形以及內(nèi)飾的設(shè)計還有些趨于保守，沒有達(dá)到令人眼前一亮的效果。此次革命性的關(guān)鍵點我認(rèn)為是1.5T引擎，從數(shù)據(jù)上來看，133kW最大功率、240N·m最大扭矩也完全可以滿足日常使用，并且工信部給出了6.9L/100km的綜合油耗，這些數(shù)據(jù)都足以讓人期盼，別急估計不久后這款車型就要與大家見面了。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>