廣汽本田凌派動力以及試駕感受

 作為本田一族的成員，廣汽本田依然將成熟的1.8L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機和5擋自動變速箱應(yīng)用在了凌派的身上，這也就使得凌派在動力方面不會有太大的亮點可言，經(jīng)過試駕之后，也證明了這一點。當(dāng)然，作為廣汽本田的一款戰(zhàn)略車型，廣本也不會輕易冒險，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打的推出凌派才是最保險的，畢竟兄弟車型東風(fēng)本田思域在銷量上還是不錯的。

 對比數(shù)據(jù)之后，我發(fā)現(xiàn)凌派的1.8L發(fā)動機比思域的1.8L發(fā)動機在功率和扭矩的調(diào)教上分別要低2kW和2Nm，當(dāng)然這些就可以忽略不計了。而且，ECON節(jié)油模式在本田的很多車型上也早已經(jīng)運用，用在凌派身上也不奇怪，這套系統(tǒng)對于降低燃油消耗能起到一定的作用。

 凌派的動力輸出與它十足的運動外觀相比，可謂是不急不慢、不驕不躁嗎，可以說完全是為了居家過日子而調(diào)教的，動力輸出非常平緩。在試駕活動結(jié)束之后，我曾經(jīng)問過本田技研的設(shè)計師未來是否會推出性能版車型？比如凌派TYPE-S版？設(shè)計師當(dāng)然不會直接回答我的問題，只是說如果市場反響比較好的話，會考慮這種做法。

 還是回到這套動力系統(tǒng)上，發(fā)動機動力給人的感覺就是沉穩(wěn)舒緩。但是這套變速箱卻在升檔方面比較積極，溫柔駕駛的話，2000轉(zhuǎn)就可以積極升檔，并不會有拖沓的跡象。雖然是5前速，但在換擋平順性方面依舊有不錯的表現(xiàn)。但在降擋上卻不是太積極，本田發(fā)動機的靠高轉(zhuǎn)速拉升車速也算是一種特色了。

 不得不說的是，凌派在對車內(nèi)的靜音處理上還是給我了一點小驚喜，高速巡航狀態(tài)車內(nèi)前后排的談話聲依然很清晰，對于發(fā)動機的噪音以及風(fēng)噪都處理的比較細膩。廣汽本田也是應(yīng)用了很多的技術(shù)來降低車內(nèi)噪音，比如前窗玻璃采用了在夾層玻璃中填入了PVB隔音膜的加厚玻璃來降低路噪。

  凌派的前后懸掛是這個級別車型中最常用的一種懸掛系統(tǒng)，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用扭力梁式半獨立懸掛，在調(diào)教上還是偏向于運動性。并且前后懸掛均采用了橫向穩(wěn)定桿，這在抑制車身側(cè)傾上有很大的幫助，這似乎與凌派不緊不慢的動力輸出有點格格不入？若日后真能出TYPE-S版凌派，還真的讓我有點期待了！

結(jié)語：凌派的推出彌補了廣汽本田沒有緊湊級車這一局面，面對市場上競爭最激烈的一個區(qū)間車型，凌派在整體上還是比較出色的，沒有太多的亮點和技術(shù)，但是在整體的把握上很到位。外觀造型上十足的運動氣息，以及某些比較厚道的配置都讓凌派有能力在緊湊級市場一展身手。

不過，作為后來者，目前熱銷的比如速騰、新?？怂股踔翓|風(fēng)雪鐵龍C4L等車型都已經(jīng)被大眾所熟知甚至銷量也比較領(lǐng)先的情況下，凌派如何與他們競爭呢?這還要看廣汽本田如何對凌派在后期宣傳以及售后等方面做出什么樣的努力。如今車市激烈的競爭，正面廝殺，如果不拿出一些殺手锏，最后不免會落得進退兩難的地步。

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