在經(jīng)歷了標軸車型的慘痛教訓之后，英菲尼迪M終于在去年的這個時候迎來了加長車型。相比標軸車型，加長的英菲尼迪M車型軸距增加了150mm，極大地擴展了后排乘坐空間，也讓這款車終于躋身行政級車型的行列。

經(jīng)過了短暫的介紹與說明之后，我終于得以近距離審視這輛即將陪伴我度過一整天的豪華座駕。不過從外觀上來看，你很難發(fā)覺這150mm的軸距到底加在了哪，細細端詳M25L的前臉以及尾部，除了改變的標牌以外沒太多變化。即便是直視車身側(cè)面，優(yōu)雅流暢的車身線條也絲毫不顯生硬，如此看來這多出的150mm在視覺上并未改變英菲尼迪M那充滿前衛(wèi)與個性的外形。

在例行檢查似的“繞場一周”之后，我便一屁股坐進了這臺標價62.8萬元的車內(nèi)。在內(nèi)飾風格上有時候你不得不承認，比起簡潔大氣的德系或是粗狂豪邁的美系車型，有著相同文化背景的日系車總是能輕松俘獲大部分東方消費者的放心，英菲尼迪也不列外。

6月份的上海著實讓我吃了一驚，即便是經(jīng)歷過“桑拿天”的我此時對于悶熱的天氣也顯得有些招架不住了，于是我開始本能的尋找空調(diào)按鍵，而在這一過程之我卻發(fā)現(xiàn)了一個有趣的功能——Forest Air（森林空調(diào)系統(tǒng)）。簡單的來說，這套系統(tǒng)采用了葡萄多酚高性能過濾器并配有一臺等離子發(fā)生器，在空調(diào)的使用過程中不斷改善車內(nèi)環(huán)境。而這樣的名字搭配車內(nèi)大量經(jīng)過銀粉涂裝的實木面板，總能給人一種置身大自然之中的感覺。

在生理上的需求得到滿足之后，我開始尋求一些精神層面上的慰藉——聽音樂！不過由于城市差異，我在這面大尺寸的觸摸屏上試了一個遍，才找到自己鐘愛的調(diào)頻。說來慚愧，就我在音樂方面的造詣顯然不足以在此班門弄斧，所以我只能告訴你高配版的英菲尼迪M25L搭載了一套5.1聲道16揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，并且在前排座椅的肩部各設(shè)計有一個小型揚聲器，而它給我留下的印象除了震撼還是震撼。

先來說說動力總成，加長版的M25L與普通版的M25均采用了那臺屢獲殊榮的VQ25HR發(fā)動機，并且在參數(shù)方面也是絲毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩對與一臺2.5升的自然吸氣發(fā)動機而言已屬不易。與它同時出現(xiàn)的還有那臺我們熟悉的7速手自一體變速器，而在擁有了自適應(yīng)換擋控制功能（ASC）之后，M25h將可以在坡道和彎路上啟用擋位保持功能，以提升換擋轉(zhuǎn)速從而降低行駛的頓挫感。

實際駕駛中，英菲尼迪M25L的油門響應(yīng)略顯遲緩慵懶，其加速踏板的初段轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右。但進入中段時期，儀表盤指針便在經(jīng)歷一陣“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此為基礎(chǔ)不斷攀升直逼紅線。而在這一過程之中，英菲尼迪M25h所搭載的7速手自一體變速器源源不斷的將澎湃的動力輸送至后輪，并且除了在急加速時因降檔所產(chǎn)些許的頓挫感之外，大部分時間內(nèi)你基本會忘了它的存在，

說完了動力再來談?wù)劜倏兀m然是在軸距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥協(xié)，所以軟硬適中的懸掛調(diào)節(jié)并未過多的偏向舒適，即便是在努力過濾震動的同時，你也能從車內(nèi)感受到路面所反饋回的信息。而至于后驅(qū)車型那種與生俱來的駕駛樂趣在英菲尼迪M25L也未曾泯滅。

最后說一說英菲尼迪M25L所擁有的三種駕駛模式，在我看來，除了中規(guī)中矩的普通模式以外，剩下的兩種模式一種會令你“抓狂”，而另外一種則會把你“慣壞”。首先我們來看看這個令人抓狂的模式——節(jié)能模式，此模式開始后英菲尼迪M25h的換擋轉(zhuǎn)速有所降低，不過最令人痛苦的是當你用力踩下油門踏板時ECO模式會產(chǎn)生一個反作用力令你無法猛踩油門...接下來輪到那個會把你“慣壞”的運動模式了，此模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有所提升并且油門響應(yīng)也更加靈敏，如此一來你便很容易忘記指示牌上的限速標志...

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