斯巴魯翼豹 2.5T 手動(dòng) WRX STI

推薦理由：不斷進(jìn)化的暴力分子

第十代STI更多的照顧廣大消費(fèi)者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，STI外觀更加中庸，盡可能的的討好每一個(gè)人。沒有了曾經(jīng)極端的設(shè)計(jì)，結(jié)果自然是得到了大家普遍的好感。當(dāng)然，中庸的外觀絕不會(huì)讓其沒有了原本的特點(diǎn)。分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨(dú)特內(nèi)涵。

    或許內(nèi)飾的做工從來都不是斯巴魯?shù)墓こ處熕紤]的事，又或許這些工程師整日埋頭苦干，僅僅是考慮怎樣讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾做工，當(dāng)下潮流，都不是他們考慮的課題。STI從一開始就伴隨著硬塑料的廉價(jià)感。但第十代從一開始，就希望有所改變，希望討好更多的人,這些人不會(huì)都是STI的鐵桿粉絲，所以通過一套用料做工更好的內(nèi)飾來打動(dòng)消費(fèi)者，還是很必要的。RECARO運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性恰到好處，對(duì)不同身材的容忍度很寬泛。支撐材料也沒有想象中那樣硬邦邦。坐姿調(diào)到最低的一檔，感覺并不是想象中的那么貼地。但作為一款更多兼顧日常使用的性能車來說，這種空間水平，已經(jīng)做到仁至義盡了。頭部和腿部空間，好于市面上多數(shù)的兩門小跑車。

    了解STI性能進(jìn)化史的車迷都知道，STI曾經(jīng)就如被封印一般，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被限定在280匹以下，這看似讓工程師的技術(shù)實(shí)力無處發(fā)泄，但性能都是被逼出來的。雖然最大功率被限定，但最大扭矩卻可以繼續(xù)提升，這讓動(dòng)力總成工程師在扭矩輸出上下足了功夫。經(jīng)過十代的發(fā)展，不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組、冷卻系統(tǒng)、渦輪機(jī)構(gòu)加以完善，將扭矩輸出水平一步一步的提升。從EJ20到EJ25，就是一部STI的發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)展史。這一代的STI最大扭矩已經(jīng)被壓榨到407牛米的驚人地步。

   六速手動(dòng)變速箱保持了很純粹的操作樂趣，雖然擋桿的長度稍有些長，但換擋行程卻很緊湊。換擋時(shí)會(huì)有很美妙的金屬撞擊感和吸入感。熟悉操作之后，會(huì)感覺到有不同于家用手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：以上這4款緊湊級(jí)性能車還都有一個(gè)共同點(diǎn)，他們都采用了渦輪增壓引擎。也許這4款車的目標(biāo)客戶群本身就喜歡渦輪介入那種爆發(fā)的感覺。從雙離合到手動(dòng)變速箱，從時(shí)尚品牌到平民鋼炮，相信總有一款是年經(jīng)的你的最愛。

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