當(dāng)下的很多年輕人都喜歡個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化的汽車，而各廠商也針對(duì)這一需求適時(shí)推出了一些普通車型的運(yùn)動(dòng)版，但有些所謂運(yùn)動(dòng)版僅僅是換換車身顏色，內(nèi)飾加些點(diǎn)綴。這樣些看上去“運(yùn)動(dòng)”的車型顯然無(wú)法滿足真正懂車的個(gè)性玩家的需求。而我們今天將要推薦的就是4款個(gè)性緊湊車的性能版。

MINI PACEMAN JOHN COOPER WORKS ALL 4

推薦理由：拉風(fēng)外觀，四驅(qū)系統(tǒng)

全新的前包圍讓MINI PACEMAN JOHN COOPER WORKS ALL 4虎虎生威，并且空氣動(dòng)力處理的更加到位。全系獨(dú)有的辣椒紅車頂是其它MINI車型無(wú)法選裝的，另外辣椒紅色的車身拉花和外后視鏡罩都在體現(xiàn)MINI JCW的戰(zhàn)斗氣息。

    內(nèi)飾方面，該車采用了純黑內(nèi)飾，配有紅色加以修飾，進(jìn)一步凸顯動(dòng)感風(fēng)格。在配置方面提供：座椅加熱、導(dǎo)航、標(biāo)配DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、CBC彎道控制、制動(dòng)輔助與上坡輔助功能、制動(dòng)力能量回收等。

大眾 高爾夫R 2.0TSI

推薦理由：綜合實(shí)力強(qiáng)，易于駕駛。

高爾夫R的外觀與普通版并沒有太大的區(qū)別，在不是太懂車的人眼里可能僅僅是在車頭車尾多了“R”的標(biāo)識(shí)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅只有這些，作為一款售價(jià)在40萬(wàn)左右高性能運(yùn)動(dòng)跑車，當(dāng)然有眾多的運(yùn)動(dòng)元素在其中。晨藍(lán)色車身也只有高爾夫R獨(dú)有，而這種配色在很多的比賽用車上經(jīng)常能夠見到，這也證明這是一款為比賽而生的車型。

高爾夫R的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)真心沒有太多可說(shuō)的，一如既往的大眾風(fēng)格，材質(zhì)也與普通版大致相同，總體歸納就是做工嚴(yán)謹(jǐn)，個(gè)性欠缺。高爾夫R的內(nèi)飾與普通版并沒有太大的變化，只是高爾夫R根據(jù)現(xiàn)有的高爾夫6配件做了不同的調(diào)整搭配。

大眾汽車的DSG雙離合變速箱相信很多人都聽說(shuō)過(guò)，設(shè)計(jì)的初衷也是因?yàn)榭梢怨?jié)約燃油令換擋更為平順。在轉(zhuǎn)速換擋時(shí)基本上感覺不到換擋時(shí)帶來(lái)的頓挫感，在全油門時(shí)基本上在6000轉(zhuǎn)左右時(shí)進(jìn)行換擋，換擋時(shí)有一種長(zhǎng)江后浪推前浪的感覺，在尾部的震耳欲聾的嚎叫下使高爾夫R更像是一只猛獸，每一擋對(duì)動(dòng)力的傳遞都十分徹底，330Nm的扭矩很快就會(huì)讓離合器升溫，不久就會(huì)聞到令人興奮的焦糊味。

?？怂筍T 2.0T 手動(dòng)

推薦理由：手動(dòng)檔可以炫耀駕駛技術(shù)

?？怂筍T版使用大嘴設(shè)計(jì)，整體前包圍融入了空氣導(dǎo)流設(shè)計(jì)，視覺沖擊力確實(shí)到位。前包圍上的ST標(biāo)識(shí)是這臺(tái)車的身份名牌，在激進(jìn)的前臉中這個(gè)小標(biāo)起到了點(diǎn)睛的作用，它告訴路人：這是性能版。側(cè)面線條流暢，車身高度較普通版更低。車尾的層次非常豐富，突出了性能車的特性。排氣管為車尾不得不提的亮點(diǎn)，?？怂筍T為中出雙排，采用∞形截面的設(shè)計(jì)。18寸輪轂在這臺(tái)緊湊的車上顯得極為夸張，絲毫不遜色與大眾的戰(zhàn)斧輪轂，張力極強(qiáng)。

　　RECARO的座椅也是歷代福克斯ST的傳統(tǒng)配備，包裹性一流且厚實(shí)的坐墊也能保證一定的舒適性。觀感觀和乘坐感觀一流的座椅還提供5級(jí)電加熱功能。身高175cm的體驗(yàn)者調(diào)好駕駛坐姿后，頭部仍有4指的空間。

內(nèi)飾整體與普通版?？怂箙^(qū)別不大，遠(yuǎn)去氛圍一般。四輻方向盤造型與普通版相似，但材質(zhì)好很多，底部帶著ST標(biāo)識(shí)。方向盤環(huán)身對(duì)于追求性能的車型定位來(lái)說(shuō)還是偏細(xì)，直徑略大。方向盤上的多功能按鍵，左側(cè)控制行車電腦，右側(cè)負(fù)責(zé)多媒體功能。定速巡航按鍵集成在方向盤上。
 

斯巴魯翼豹 2.5T 手動(dòng) WRX STI

推薦理由：不斷進(jìn)化的暴力分子

第十代STI更多的照顧廣大消費(fèi)者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，STI外觀更加中庸，盡可能的的討好每一個(gè)人。沒有了曾經(jīng)極端的設(shè)計(jì)，結(jié)果自然是得到了大家普遍的好感。當(dāng)然，中庸的外觀絕不會(huì)讓其沒有了原本的特點(diǎn)。分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一感覺就讓你看出它的獨(dú)特內(nèi)涵。

    或許內(nèi)飾的做工從來(lái)都不是斯巴魯?shù)墓こ處熕紤]的事，又或許這些工程師整日埋頭苦干，僅僅是考慮怎樣讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾做工，當(dāng)下潮流，都不是他們考慮的課題。STI從一開始就伴隨著硬塑料的廉價(jià)感。但第十代從一開始，就希望有所改變，希望討好更多的人,這些人不會(huì)都是STI的鐵桿粉絲，所以通過(guò)一套用料做工更好的內(nèi)飾來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，還是很必要的。RECARO運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性恰到好處，對(duì)不同身材的容忍度很寬泛。支撐材料也沒有想象中那樣硬邦邦。坐姿調(diào)到最低的一檔，感覺并不是想象中的那么貼地。但作為一款更多兼顧日常使用的性能車來(lái)說(shuō)，這種空間水平，已經(jīng)做到仁至義盡了。頭部和腿部空間，好于市面上多數(shù)的兩門小跑車。

    了解STI性能進(jìn)化史的車迷都知道，STI曾經(jīng)就如被封印一般，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被限定在280匹以下，這看似讓工程師的技術(shù)實(shí)力無(wú)處發(fā)泄，但性能都是被逼出來(lái)的。雖然最大功率被限定，但最大扭矩卻可以繼續(xù)提升，這讓動(dòng)力總成工程師在扭矩輸出上下足了功夫。經(jīng)過(guò)十代的發(fā)展，不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組、冷卻系統(tǒng)、渦輪機(jī)構(gòu)加以完善，將扭矩輸出水平一步一步的提升。從EJ20到EJ25，就是一部STI的發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)展史。這一代的STI最大扭矩已經(jīng)被壓榨到407牛米的驚人地步。

   六速手動(dòng)變速箱保持了很純粹的操作樂趣，雖然擋桿的長(zhǎng)度稍有些長(zhǎng)，但換擋行程卻很緊湊。換擋時(shí)會(huì)有很美妙的金屬撞擊感和吸入感。熟悉操作之后，會(huì)感覺到有不同于家用手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：以上這4款緊湊級(jí)性能車還都有一個(gè)共同點(diǎn)，他們都采用了渦輪增壓引擎。也許這4款車的目標(biāo)客戶群本身就喜歡渦輪介入那種爆發(fā)的感覺。從雙離合到手動(dòng)變速箱，從時(shí)尚品牌到平民鋼炮，相信總有一款是年經(jīng)的你的最愛。

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