2013-06-28 07:28:33 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
EA888系列引擎已廣泛使用在大眾、斯柯達品牌車型中，Yeti所使用的1.8TSI引擎正是所屬這系列中的一員，最大功率112kW/4300-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，官方0-100km/h加速為9秒，算是保持著中規(guī)中矩的水平。
對于整備質(zhì)量1540kg的Yeti而言，1.8TSI想推動它可以說毫不費力，油門的響應(yīng)也是一貫的大眾風格，帶有短暫的遲疑，隨后才能感受到速度的攀升，而就動力上的表現(xiàn)來說十分充沛，你可以簡單理解為只要你舍得踩下油門，它就能跑的很快。
6速DSG，的確你沒有聽錯，Yeti沒有使用和途觀上的6速Tiptronic變速箱，而這款6速濕式DSG我們也算是相當熟悉了，高爾夫R、夏朗等車型都已配備。優(yōu)勢顯而易見，換擋平順性高、燃油經(jīng)濟性不錯，但問題是不知道它能否承受越野路段中長時間低速大扭力的輸出。
前麥佛遜后多連桿的懸掛配備也與途觀完全相同，避震的調(diào)校也遵從了德系的一貫風格，在舒適性與支撐性兩點上各占30/70%的比例，也就是說Yeti的整體駕乘表現(xiàn)更趨于路感的反饋，算是我們傳統(tǒng)印象當中的德系風格。
第四代Haldex瀚德全時四驅(qū)系統(tǒng)同樣也配備在斯柯達Yeti上，這套四驅(qū)系統(tǒng)配有多片離合器式限滑差速器以及開放式差速鎖，不少城市SUV都采用了同等的配備，多數(shù)時間系統(tǒng)會將96%動力傳輸至前輪，當前輪出現(xiàn)打滑時，才會將動力傳遞給后輪（最高可將90%的動力轉(zhuǎn)移至后輪）。
從定價上我們就不難看出，這是斯柯達的一次試水，為日后國產(chǎn)做出前期的充足準備，而價格肯定也要比途觀便宜不少，如果后期Yeti能推出例如1.4TSI的小排量版本，加上相等的空間與配置，我想它的前景會很不錯。
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