2013-06-29 23:59:59 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
2006年，一輛馬自達6-2.3L旗艦版走進了我的家庭，記得當(dāng)時全辦完的價格是23萬多，時至今日，這輛車仍舊在家中服役。那個年代，中級車還不是什么可以用白菜價就能買到的車型，并且當(dāng)時可選擇的余地也并不多，第一代馬自達6可謂是當(dāng)時叱咤風(fēng)云的一款熱銷車型，至今也沒有什么衰敗的跡象。7年后的今天，能夠有機會試駕第三代馬自達6，著實讓我感到十分喜悅，看到ATENZA-23.88萬元的售價，心中出現(xiàn)了說不出是怎么的感受，雖然它是一款全新車型，并且定位在馬自達6和馬自達6睿翼之上，但這個價格在如今這個年代，似乎有不少其他不錯的選擇，至于它能否憑借自己的實力捕獲大家的心，接下來為你一一道來。
馬自達6是馬自達品牌的支柱車型，第一代馬自達6之所以能夠有如此高的關(guān)注度，與它具有飛躍性的造型設(shè)計密不可分。當(dāng)馬自達6睿翼問世后，曾經(jīng)一度被廣大消費者質(zhì)疑，質(zhì)疑聲音中最高的，一是外形設(shè)計不夠出類拔萃，二是價格有些高的離譜。經(jīng)過馬自達對這兩款車型進行大規(guī)模調(diào)價后，反對的聲音逐漸減弱，馬自達6睿翼的銷量也有所好轉(zhuǎn)。作為馬自達6的第三代產(chǎn)品，ATENZA在設(shè)計上似乎又找回了10年前的靈感，用一種前所未有的沖擊效果，將設(shè)計又沖上了一個新高峰。
馬自達全新的魂動設(shè)計靈感，采用了我們熟知的仿生學(xué)設(shè)計理念，不過它并沒有可以去模仿某種動物的造型，而是用一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，讓車身造型看起來更動感。其實ATENZA不是第一款使用魂動設(shè)計理念的車型，先期引入國內(nèi)的CX-5就已經(jīng)率先采用了這種設(shè)計，不過在ATENZA身上，這種思路被表現(xiàn)的更加明確，所呈現(xiàn)出來的效果也更接近概念車的樣式。
經(jīng)過第二次加長，馬自達6終于跟上了級別的腳步，有實力與同級別競爭對手直接對話，縱觀馬自達6三代車型的尺寸變化，可以說是一代比一代的尺度更大，如果不是受到國內(nèi)消費觀念的影響，恐怕馬自達6至今仍舊可以被冠上彎道王的稱號。
ATENZA外形設(shè)計的前瞻程度有目共睹，它可以將所謂的時代感完全拋開，用自己特立獨行的設(shè)計思路來詮釋未來感的定義。就外觀設(shè)計而言，我們需要注意的就是這套大尺寸輪轂是否能在國產(chǎn)后得以保留，雖然我們都知道希望不大，但還是期盼能夠不那么過渡的失望。
ATENZA的內(nèi)飾設(shè)計并不具備華麗的設(shè)計，也沒有豪華的裝飾，觀察對比三代車型的內(nèi)飾樣式，你甚至很難用語言表達它們的變化到底有多強烈。一直以來，馬自達品牌車型的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，都是主打簡約的運動氣息理念，這樣的信仰也就直接限制了內(nèi)飾設(shè)計中的過渡發(fā)揮。
在介紹內(nèi)部配置的同時，我們不妨也將這款引入國內(nèi)的車型與海外版車型進行對比，看看同為進口車它們之間有多大的差異。首先要說的，是方向盤功能按鍵的缺失，引入過內(nèi)的車型并沒有提供方向盤電話接聽/掛斷按鍵，而海外版車型卻配備了這項配置。這項配置的缺失，最直接的影響就是駕駛者在行駛中無法快捷的接聽電話，唯一的途徑就是伸手去觸摸多媒體顯示屏上的接聽鍵，這樣的作法讓曾經(jīng)在馬自達6睿翼身上宣稱的“史上最強方向盤”稱號蕩然無存。
接著是方向盤左側(cè)的功能按鍵區(qū)，引入國內(nèi)的版本提供了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、怠速啟停功能和彎道照明輔助功能三項配置，單純的來看這三項配置似乎已經(jīng)算是不錯的。但海外版車型卻滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)奶峁┝肆蚬δ埽诉@三項之外，還提供胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)，或許你會覺得它們離生活很遠，但卻是目前中級車市場炙手可熱的熱門配置。
大尺寸多媒體觸控系統(tǒng)會給用車生活帶來不少便利，漢化后操作起來便利性也不錯，唯獨不讓人滿意的，就是在海外版車型上配備的集成化控制面板，在各大品牌都在宣稱自己的控制系統(tǒng)多么便利、多么人性化的同時，馬自達反到并不重視這方面，將它改為儲物格，這同樣給國內(nèi)消費者留下了遺憾。
ATENZA配備了樣式十分動感的運動型座椅，它可提供的舒適度要遠比包裹感強的多，對于這樣一款運動型中級車來說，對座椅實在沒必要過于渴求，舒適度才是重點。由于ATENZA的排氣系統(tǒng)采用了4-2-1的布局，所以發(fā)動機艙占據(jù)了大部分的車內(nèi)空間，這也使得這款軸距達到2830mm的車型，后排的駕乘空間表現(xiàn)一般，但也沒有到緊湊不看的地步，日常使用基本夠用。
布局規(guī)整的行李箱讓ATENZA的載物能力有著不錯的表現(xiàn)，并且后排座椅采用了4/6式放倒設(shè)計。只不過車內(nèi)沒有設(shè)計后排座椅放倒拉手，如果需要放倒后排座椅，必須先將位于行李箱內(nèi)的放倒拉手拉動，然后再跑到后排將座椅放倒，目前也有不少車采用了相同的設(shè)計，個人感覺不太便利。
引入國內(nèi)的ATENZA配備了2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，年底國產(chǎn)后會同時提供2.0L和2.5L兩種動力。正常駕駛狀態(tài)下，這臺2.0L發(fā)動機可以為ATENZA提供足夠的動力輸出，可以應(yīng)付一般的日常使用。但它也并不是就不具備暴走的潛質(zhì)，將油門踏板踩過降檔開關(guān)后，車輛會表現(xiàn)出不錯的爆發(fā)力，由于受到試駕場地限制，所以無法估量長時間狀態(tài)下的表現(xiàn)。就短距離激烈駕駛而言，ATENZA在2.0L引擎的幫助下，動力輸出效果至少沒有讓人失望。
換擋撥片的響應(yīng)速率很快，使用中可以根據(jù)你的需求切換至所需要的檔位。這套6速手自一體變速器同樣屬于創(chuàng)馳藍天技術(shù)，它除了可以為車輛提供出色的燃油經(jīng)濟性外，也可以為使用者帶來不少的駕駛樂趣。當(dāng)車速達到60km/h的時候，有部分外界噪音傳遞到車內(nèi)，對于降噪和隔音的處理，還需要更進一步加強。
ATENZA的懸架系統(tǒng)配置與前兩代相同，只不過這代車型的懸架調(diào)校的更有韌性，即便是裝備了19寸輪轂，也沒有過渡的對舒適度造成影響。彎道時可以為車輛提供足夠的支撐，側(cè)傾角度也比想象中要小的多?？偟膩砜矗珹TENZA雖然具備十分動感的外形設(shè)計，但它所追求的還是建立在舒適度基礎(chǔ)之上的運動。
23.88萬購買一輛全國限量1800臺的ATENZA，在某種層面上來講，會有部分消費者為了嘗鮮而為其買單。但就車輛本身而言，似乎這個價格并沒有什么誘惑力。消費者購買進口車的目的不僅限于追求品質(zhì)，特別是ATENZA這樣一款想要以進口身份開路的全新車型，與其這樣來試探市場的反應(yīng)，不如拿出真正能表現(xiàn)自己實力的真材實料，用實力來獲得消費者的關(guān)注和對手的重視，畢竟現(xiàn)在人們嘗鮮的目的，已經(jīng)不是僅限表面的年代了。
| 主要參數(shù) | 2.0L 標(biāo)準(zhǔn)型 2013款 |
|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 23.88萬 |
| 品牌： | 馬自達(進口) |
| 級別： | |
| 長/寬/高(mm)： | 4870/1840/1450 |
| 軸距(mm)： | 2830 |
| 輪距(前)(mm)： | 1590 |
| 輪距(后)(mm)： | 1585 |
| 行李廂容積(升) | - |
| 油箱容積(升)： | 62 |
| 排量(ml)： | 1998 |
| 氣缸數(shù)： | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 10.6 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1458 |
| 查看 馬自達 ATENZA 詳細參數(shù)配置>> | |
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