【網(wǎng)上車市珠海站訊】當(dāng)初大眾CC亮相時技驚四座，所有汽車界的專家級人物都大跌眼鏡，這還是平常人眼中的大眾嗎?流線型的車身。犀利的前燈已經(jīng)吸引無數(shù)人的眼球了，可轉(zhuǎn)眼一看尾燈，一票人等已經(jīng)拜倒在CC的石榴裙下了。再加上無框車門以及當(dāng)時配備的大眾VR6引擎，秒殺了所有100萬以下以性能著稱的所謂的鋼炮及跑車。如今新CC已來到所有人面前，讓我們來解析下一汽大眾新CC到底改變了些什么。

大眾CC的整體外形采用了雅致德國設(shè)計理念，集合了大眾汽車多項最新科技，其車身尺寸分別為：長4817mm/寬1855mm/高1417mm，軸距為2712mm。作為中期改款的高性能版座駕，大眾CC具有強(qiáng)烈視覺沖擊力的外觀和內(nèi)飾，使它毫無疑問的成為大眾車型中最讓人賞心悅目的一款，同時那一泓華麗的流線型身材也是最搶眼的。

在前臉的設(shè)計上給人第一印象就是：“天啊!這還是我眼中的CC嗎，怎么變成這樣了!”是的，新CC一改老CC犀利如媚眼般的大燈，進(jìn)化得如同家族老大哥輝騰一般，第一眼真能把你騙到。這樣的設(shè)計個人保留意見，因為畢竟有好有壞，好處是CC也開始正式加入大眾車型臉譜的設(shè)計;而壞處則是沒有了老CC個性新穎的一面，新CC的設(shè)計比老CC更加穩(wěn)重了一些，使新CC的客戶群在年齡上最少又增加了5歲。

新CC的大燈組加入了時下流行的LED燈組，更顯出科技感，同時也顯得更加聚光，為新CC略顯穩(wěn)重的前臉增加了一點時尚元素。

側(cè)面線條上繼承了老CC流線型車身的設(shè)計元素，同時無框車門也得到保留，前后門開啟角度很大，可以很方便的上下車。在輪胎的運(yùn)用上，新CC高配車型上采用的是固特異235/45 R17的輪胎，在輪圈造型上新CC也較老CC有了更多的選擇。

雖然新CC在前臉設(shè)計上變化十分明顯，但是尾部的設(shè)計總算讓我們看到一絲老CC的痕跡，不過不像老CC那樣使用四圓尾燈的設(shè)計，而是采用了L型直條ELD尾燈，但為了與前臉呼應(yīng)，尾燈也相較老CC飽滿了許多。

此次實拍的是2.0T的頂配車型，配備的輪胎型號為235/45 R17，品牌為固特異，五幅鋁合金輪轂視覺效果突出，很有張力。

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內(nèi)飾上總體變化不大，整體透露出一股跑味，看得出CC是一款主打年輕運(yùn)動的車型，簡單而不失實用。

中控面板大面積使用了拉絲是呂飾面板和裝飾條，配合上帶防滑的鋁合金踏板，時尚感強(qiáng)烈的迸發(fā)出來。特別是在座椅顏色的設(shè)計上更是采用了棕色皮質(zhì)座椅，使內(nèi)飾整體更加協(xié)調(diào)同時也更顯高檔。

在儀表盤的設(shè)計上，新CC傳承了老CC的儀表，變化不大但是顯示功能特別多，在新CC的高配車型上甚至搭載了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員駕車出現(xiàn)不正常的變道時可以通過左右兩個后視鏡的指示燈顯示出來，但是效果個人認(rèn)為一般，因為指示燈不是在車內(nèi)，很容易在外界因素影響下看不到偏航提示，這點需要改進(jìn)。

變速檔桿手感極佳，特別是有長時間開車習(xí)慣把一手放在變速桿的駕駛者會感覺十分舒服，但是我們并不提倡這樣的駕駛方式，中間的金屬拉絲飾條配合皮質(zhì)檔桿，顯得高檔典雅。

新CC的座椅承襲了老CC的運(yùn)動座椅，多方向調(diào)節(jié)總能讓你調(diào)節(jié)到最舒適的坐姿，不過有一點要重點說的是，新CC在老CC座椅的基礎(chǔ)上增加了之前只有在進(jìn)口大眾車型上才出現(xiàn)的座椅通風(fēng)功能，這對于眾多南方地區(qū)的客戶是個不錯的消息。

后排座椅空間談不上特別大，但是不會感覺很局促，座椅質(zhì)地柔軟長時間乘坐也不會感覺特別疲勞，只是中間座椅的地臺相對較高，對于后排中間的乘客相信會是個不舒服的體驗。

這次大眾新CC的改款只是個小改款，但是新CC在整體的品質(zhì)上比老CC提升了很多，但也穩(wěn)重了很多，就如同一個活力青年成長為事業(yè)青年，成熟了一些，但內(nèi)心依舊還是充滿動感。只是在外觀的設(shè)計上需要見人見智了，畢竟在同一大眾家族臉譜后新CC不如老CC那么運(yùn)動了，但是內(nèi)在品質(zhì)依舊沒變，特別是在駕駛方面的感受依舊還是那股味道，新CC是需要你去細(xì)細(xì)品味的。

動力上，新CC依舊采用的是大眾最看家的EA888的2.0TSI發(fā)動機(jī)，這具發(fā)動機(jī)在大家心中已經(jīng)再熟悉不過了，最大輸出功率 147KW(200PS)在5100-6000rpm，最大扭矩為280NM在1700rpm就開始迸發(fā)，直到5000rpm才出現(xiàn)衰退。搭載大眾的DSG6速雙離合變速器，與這副2.0TSI發(fā)動機(jī)的配合可以說是天衣無縫，在同級車可以說是無人能匹敵左右的。

編輯點評：對新CC的評價就是，為家族化犧牲了一定個性，但又在配置上彌補(bǔ)了個性的缺失，這讓我覺得“魚和熊掌不可兼得”的語句，太適合來形容新CC了，目前在華銷售的大眾車型中，唯有尚酷繼續(xù)保持著未被同化的設(shè)計，我最后想說的是，期待全新CC能夠回歸具有特點的設(shè)計，畢竟家族“太像”的造型，讓我們著實提不起太高的興致。

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