2013-07-31 07:03:17 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王晨熙
由于高高在上的售價(jià)和相對(duì)較少的選擇余地，新能源車（純電動(dòng)和混合動(dòng)力）在國(guó)內(nèi)一直找不到通向私人購(gòu)車者的合理渠道，總體銷量屈指可數(shù)。不過(guò)由于空氣污染日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)的各種限號(hào)、限牌、限行政策開(kāi)始對(duì)新能源車松動(dòng)，體現(xiàn)在扶持力度加大和限制政策減少。一直苦于沒(méi)有合適座駕甚至沒(méi)有資格購(gòu)買汽車，或者本身就是個(gè)環(huán)保主義者的您，是否準(zhǔn)備好迎接一臺(tái)新能源車作為家庭首選了呢？別著急，本文就將帶您了解一下新能源車的政策扶植力度，并推薦幾款適合家用價(jià)格不高的新能源車。
前言：新能源車再添新丁
7月29日，寶馬首款純電動(dòng)車——寶馬i3正式于北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)，德國(guó)市場(chǎng)的官方起價(jià)34,950歐元（約合28.4萬(wàn)元人民幣）。從車身尺寸看，這款車與寶馬1系相仿，屬于緊湊級(jí)車，獨(dú)特的箱式造型和對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，保證內(nèi)部空間最大化。
據(jù)悉，寶馬i3明年上半年將正式引入國(guó)內(nèi)銷售，先期有六家寶馬5S店獲得i3銷售權(quán)，將在北京、上海、深圳、沈陽(yáng)四個(gè)城市銷售。發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志先生宣布預(yù)訂BMW i3，這意味著他將成為中國(guó)首位BMW i3車主。
正題：國(guó)內(nèi)新能源車優(yōu)惠政策
寶馬i3已經(jīng)離我們很近了，甚至還不到一臺(tái)寶馬3系的價(jià)格，但這畢竟只是它在德國(guó)老家的售價(jià)，引入國(guó)內(nèi)后到底賣到多少錢還不得而知，當(dāng)然我和各位一樣，真心希望這款車以合理價(jià)格引入國(guó)內(nèi)。而且，如果再加上我們下面介紹到的國(guó)家新能源車補(bǔ)貼，買到純電動(dòng)的i3似乎也并沒(méi)有那么遙遠(yuǎn)……
需要說(shuō)明的是，上面這張圖針對(duì)的是《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，其有效期為2010年-2012年。目前最新的國(guó)家政策尚未出臺(tái)，因此以上數(shù)據(jù)僅供參考。另外，最新消息顯示，北京地區(qū)將出臺(tái)的新能源車支持方案中，新能源車或?qū)⒉捎脝为?dú)搖號(hào)，但限行措施依然執(zhí)行，購(gòu)置及使用的各項(xiàng)稅費(fèi)也只優(yōu)惠不免除（最終消息尚未確定）。而綜合來(lái)看，上海扶持力度最大，不僅免去了數(shù)萬(wàn)元的車牌費(fèi)用，而且一次性補(bǔ)貼最高10萬(wàn)元，綜合來(lái)看可節(jié)省將近20萬(wàn)元的購(gòu)車費(fèi)用。隨著牌照價(jià)格越來(lái)越貴，這一優(yōu)惠還呈“升值”趨勢(shì)。雖然i3暫時(shí)買不到，不過(guò)本文將介紹很多已經(jīng)在售的適合家用的新能源車，其中部分純電動(dòng)車型只限上海地區(qū)購(gòu)買使用。
新能源車型推薦
本文推薦的幾款新能源車都是市場(chǎng)上能買到且價(jià)格適中的車型，其中不少還可以得到之前提到的政府補(bǔ)貼，而且官方指導(dǎo)價(jià)最高也不超過(guò)50萬(wàn)元。不過(guò)具體車價(jià)方面，由于各地補(bǔ)貼不同而無(wú)法統(tǒng)計(jì)，在此只列出官方指導(dǎo)價(jià)僅供您參考。
混合動(dòng)力：
| 混合動(dòng)力新能源車推薦 | |||
| 品牌 | 車型 | 價(jià)格(萬(wàn)元) | 百公里能耗 |
| 豐田 | 普銳斯 | 22.98-26.98 | 4.3L |
| 豐田 | 凱美瑞·尊瑞 | 25.98-32.98 | 5.3L |
| 雷克薩斯 | CT200h | 26.90-44.50 | 4.6L |
| 本田 | 飛度混動(dòng)版 | 17.98 | 3.6L |
| 本田 | Insight | 20.98 | 4.4L |
| 雪佛蘭 | 沃藍(lán)達(dá) | 49.80 | |
| 純電80公里續(xù)航/充滿電6.5小時(shí) | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
豐田普銳斯：
提到混動(dòng)就不能不提豐田的普銳斯。新普銳斯的造型非常的特別，與普通車型的設(shè)計(jì)完全不一樣，與上一代車型相同的是依舊采用溜背的設(shè)計(jì)，從車頭到車尾一氣呵成的流暢線條非常的動(dòng)感、時(shí)尚，溜背的設(shè)計(jì)行駛在路上具有很高的回頭率。
從頭到尾一氣呵成的線條加上側(cè)面一條靈動(dòng)的腰線具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，三角楔形設(shè)計(jì)，無(wú)疑是符合空氣動(dòng)力學(xué)的經(jīng)典造型，進(jìn)化后的保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)角曲線、車前部造型以及尾部設(shè)計(jì)，提升了整車空氣整流效果，在美觀外形的同時(shí)，讓這款混合動(dòng)力車型擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)。
新普銳斯不僅在外觀上充滿驚喜，其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是煥然一新，整個(gè)中控臺(tái)經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了極富科技感的效果，內(nèi)飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個(gè)按鍵和內(nèi)飾板裝配十分細(xì)致。
新普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142Nm。配合具有60kW、207Nm動(dòng)力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207Nm。新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升，蓄電池類型從老款的鎳電池變?yōu)樾芨叩匿囯姵亍?/span>
既然是混合動(dòng)力，日常使用時(shí)發(fā)電機(jī)和汽油機(jī)肯定是配合工作的。車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)一改大部分混合動(dòng)力無(wú)法擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。除了急加速或上坡等狀態(tài)下需要汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合工作以外，通常情況下汽油機(jī)工作時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，并且汽油機(jī)會(huì)為電池進(jìn)行充電，充電方式可以通過(guò)汽油機(jī)工作的同時(shí)為蓄電池充電，另一種方式是通過(guò)制動(dòng)力進(jìn)行充電。
豐田凱美瑞·尊瑞：
用三個(gè)字足以概括對(duì)凱美瑞·尊瑞的設(shè)計(jì)，即“隱于市”。如果不是對(duì)車型的了解，又或是沒(méi)有細(xì)細(xì)揣摩，你甚至很難發(fā)現(xiàn)混動(dòng)版與普通版的不同，身形、尺寸都沿襲了第七代凱美瑞的設(shè)計(jì)，唯有飛翼式的進(jìn)氣格柵才能表明它具有的特殊身份。
凱美瑞·尊瑞與普通版采用了相同平臺(tái)打造，細(xì)節(jié)上也使用了非運(yùn)動(dòng)版的部件。作為系列入門版（2.5HG 豪華版）車型，標(biāo)配的功能也算豐富，諸如氙氣大燈、大燈清洗、免遙控進(jìn)入等配置在尊瑞上一應(yīng)俱全。此外入門版配備了16英寸多條幅鋁合金輪轂，而中高配則會(huì)應(yīng)用尺寸略大的17英寸輪轂。
就新款凱美瑞而言，內(nèi)飾整體布局依然延續(xù)了以往的簡(jiǎn)約風(fēng)格，各項(xiàng)功能的位置與操作上手速度很快。而混動(dòng)版的內(nèi)飾則是照搬而來(lái)的，為了體現(xiàn)“混動(dòng)”二字，細(xì)節(jié)上加以了適量的修飾。這包括中控面板內(nèi)的飾條采用了“仿碳纖”的材料，以突出自身的科技感。
除了出色的經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)點(diǎn)以外，凱美瑞·尊瑞給我的直接感受則是安靜與舒適，這是由于車輛在常規(guī)怠速狀態(tài)下引擎與電機(jī)將不會(huì)工作，當(dāng)然這也建立在蓄電池中至少有2格電的基礎(chǔ)上。混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理與老款保持一致，全新阿特金森循環(huán)2.5L引擎是此次換代的重點(diǎn)，在緩慢踩下油門時(shí)，汽油引擎并不會(huì)工作，而只靠電動(dòng)機(jī)與蓄電池中的電量驅(qū)動(dòng)車輛前行；在中度油門階段，汽油引擎將介入工作，取而代之的是提供大部分動(dòng)力輸出；當(dāng)深踩油門時(shí)，汽油引擎將與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)兩者綜合最大輸出功率將達(dá)到151kW，百公里加速時(shí)間為8.8s，對(duì)于一款中級(jí)商務(wù)車來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。
與普通汽油版車型不同的是，凱美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT變速箱，豐田將其稱之為ECVT，它是由電腦控制的無(wú)級(jí)變速箱，科技性表現(xiàn)在變速箱在任何工作環(huán)境下都可以保持最佳的傳動(dòng)比與無(wú)感過(guò)渡。相比普通CVT，它在燃油經(jīng)濟(jì)性與性能發(fā)揮上將更勝一籌。
雷克薩斯CT200h
雷克薩斯CT200h屬于雷克薩斯的入門級(jí)混動(dòng)車型，起步售價(jià)也只比凱美瑞·尊瑞稍高一點(diǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上，雷克薩斯CT200h前臉設(shè)計(jì)應(yīng)該是重中之重，尤其是紡錘形前格柵絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。車頭藍(lán)色的車徽，預(yù)示著CT200h不同尋常的身份，在雷克薩斯的車型中，只有混合動(dòng)力車型才會(huì)配發(fā)此“徽章”。雷克薩斯CT200h車尾與車頭相呼應(yīng)，同樣采用了視覺(jué)中心的設(shè)計(jì)概念，另外棱角分明的造型也使其相當(dāng)耐看。
CT200h在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充分顯示出了自己的獨(dú)特之處，駕駛艙整體風(fēng)格散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。全黑的配色以及大量高檔材質(zhì)的運(yùn)用，使其在時(shí)尚運(yùn)動(dòng)之余，更顯高貴奢華。觸手可及的地方，都采用了質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)的皮革與金屬飾板，充分顯示出了自己的豪華定位。
雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛米。配合高性能電動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)100kW的聯(lián)合輸出功率。與凱美瑞·尊瑞一樣，雷克薩斯CT200h裝備了電子無(wú)級(jí)變速系器（ECVT）。CT200h在電力充足的情況下，駕駛員淺踩油門時(shí)，這款車完全靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出和幾乎可以忽略不計(jì)的噪音給人留下了十分深刻的印象。深踩油門時(shí)，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也十分流暢，動(dòng)力介入幾乎毫無(wú)感覺(jué)，這也體現(xiàn)了其優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度。
本田飛度混動(dòng)版
飛度混動(dòng)版早在去年的廣州車展上就以進(jìn)口車的身份上市，官方指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元。對(duì)于飛度這樣的小型車來(lái)說(shuō)，這個(gè)身價(jià)完全可以稱得上是一件奢侈品了。不過(guò)，它卻是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最為便宜的進(jìn)口+混動(dòng)車型。
外觀方面，混動(dòng)版飛度整體上保持了普通版車型原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在一些細(xì)節(jié)處略有改變。其中前格柵的變化最為顯而易見(jiàn)，中間的鍍鉻飾條改為兩道凹槽設(shè)計(jì)，并且添加了一層透明護(hù)罩，看上去晶瑩剔透。前大燈內(nèi)加入了淡藍(lán)色線條，把原本普通的燈組勾勒出些許科技感。鮮艷的綠色是其最大特點(diǎn)，不過(guò)基本還是我們看到的那個(gè)古靈精怪的小飛度。
內(nèi)飾整體與普通版也沒(méi)有太大區(qū)別，中控臺(tái)的布局依然清晰實(shí)用，美觀大方?；靹?dòng)版增加的經(jīng)濟(jì)模式按鍵位于方向盤左下方，綠色的方塊按鍵十分醒目。中控臺(tái)左側(cè)的自動(dòng)空調(diào)顯示器簡(jiǎn)潔直觀，查看起來(lái)非常方便。為了凸顯環(huán)保特征，座椅及門飾板均放棄真皮，采用絨布織物包裹，柔軟舒適，透氣性強(qiáng)。
動(dòng)力方面，混動(dòng)版飛度采用了和本田Insight相同的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為88馬力，峰值扭矩為121牛米，而輔助其運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)功率則為14馬力。傳動(dòng)部分采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱，擋位設(shè)置上將普通版的D1/2/3擋簡(jiǎn)化為S擋。據(jù)了解，這款車在低速巡航行駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，百公里油耗僅為3.6升，可謂相當(dāng)省油。
本田Insight
與之前介紹的普銳斯類似，本田Insight同樣是一款五門五座的混合動(dòng)力車，只比普銳斯晚兩年上市，也是本田第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車。目前，Insight剛剛以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，采用的是綜合型馬達(dá)輔助系統(tǒng)，包括一款排量為1.3升的i-VTEC 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款功率為10千瓦的電動(dòng)馬達(dá)。
Insight的前臉部分與第九代思域很像，但是因?yàn)榧尤肓撕芏鄷r(shí)尚元素，所以看上去極具科技感。不過(guò)在配置上確實(shí)讓人滿意，高亮度氙氣大燈帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)清洗功能。前格柵的藍(lán)色透明裝飾條看上去很時(shí)尚，如果能加入LED光源，在夜晚發(fā)出淡藍(lán)色光，相信能夠吸引很多眼球。
中控臺(tái)整體造型與本田CR-Z很相像，雖然Insight推崇運(yùn)動(dòng)性，但是從設(shè)計(jì)上來(lái)看，更多的傾向于家用車。方向盤采用三輻式，樣式與本田的很多車型基本相同。多功能按鍵手感和阻尼都比較適中，細(xì)節(jié)上做的也不錯(cuò)。同時(shí)還配有換擋撥片，可以在這款混動(dòng)車上小小的體驗(yàn)一把撥片換擋帶來(lái)的樂(lè)趣了。
Insight的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+IMA電動(dòng)機(jī)組成。電動(dòng)機(jī)放在了后備箱備胎下方，包含一個(gè)100伏10千瓦時(shí)的鎳氫電池組與薄型無(wú)刷直流電機(jī)以及IPU動(dòng)力控制單元模塊。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121Nm/4500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78Nm/1000rpm，兩者綜合起來(lái)最大功率為72kW，最大扭矩為167Nm。而與其搭配的是一臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱，同樣是序列式掛擋模式，使用前可能需要適應(yīng)一段時(shí)間。
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)
與之前介紹的所有混動(dòng)車都不同，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt是一款特立獨(dú)行的“增程式電動(dòng)車”，這款車只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，但其依然有一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)幫電池組充電。這也正是增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)：它比混合動(dòng)力更省油，也比純電動(dòng)車跑得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，作為電動(dòng)車和汽油車的綜合體，你也需要支付更高的價(jià)格和一定的油費(fèi)，才能得到這一好處。
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt車身外形動(dòng)感，非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為4404mm長(zhǎng)，1798mm寬，1430mm高，軸距達(dá)到了2685mm，空間與一般家用車無(wú)異。這款雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)采用了現(xiàn)在較為流行的掀背式行李箱，整個(gè)行李箱容積達(dá)到了300L。
車尾則是一個(gè)徹頭徹尾的掀背型車，短車尾的造型看起來(lái)十分緊湊，從這個(gè)角度和豐田的普銳斯在輪廓上又有所相同。但是值得注意的是車尾兩側(cè)有兩條很顯眼的筋線，是和日系柔美風(fēng)格絕對(duì)不同的感覺(jué)。尾燈的設(shè)計(jì)極具未來(lái)感，碩大怪異的倒車燈位于車尾的正下方，這和很多超級(jí)跑車的布局相同，無(wú)疑提升了沃蘭達(dá)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
不同于以往的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，沃藍(lán)達(dá)有三部可產(chǎn)生動(dòng)力的裝置，分別是一臺(tái)111千瓦、370牛米的主電動(dòng)機(jī)；一臺(tái)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)在必要時(shí)可產(chǎn)生55千瓦的輔助動(dòng)力；另外還有一臺(tái)輸出功率62千瓦的1.4升直列四缸傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用97號(hào)汽油。
混合動(dòng)力車小結(jié)：此次我們只挑選了幾款有代表性且價(jià)格適中的混合動(dòng)力車型。這幾款車目前在全國(guó)范圍內(nèi)都能買到，但部分進(jìn)口車型或排量過(guò)高的車型無(wú)法享受新能源車補(bǔ)貼。好在很多車型都有相當(dāng)幅度的優(yōu)惠，而且在很多城市都能享受到節(jié)能車補(bǔ)貼。
純電動(dòng)車：
目前市面上能見(jiàn)到的純電動(dòng)車已經(jīng)不少，不過(guò)相當(dāng)部分都只面向機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、出租車公司等，針對(duì)個(gè)人銷售的純電動(dòng)車屈指可數(shù)。下面這幾款都是新推出不久，且至少上海地區(qū)能買到的家用純電動(dòng)車。
| 純電動(dòng)新能源車推薦 | |||
| 品牌 | 車型 | 價(jià)格(萬(wàn)元) | 續(xù)航及充電時(shí)間 |
| 比亞迪 | E6 | 36.98 | 300km續(xù)航/充滿7小時(shí) |
| 榮威 | e50 | 23.49 | 180km續(xù)航/充滿8小時(shí) |
| 上海通用 | 賽歐SPRINGO | 25.80 | 130km續(xù)航/充滿7.5小時(shí) |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
比亞迪e6先行者（不限地區(qū)購(gòu)買）
比亞迪e6先行者成為中國(guó)純電動(dòng)新能源車的“代表”，目前已經(jīng)在深圳作為出租車試驗(yàn)運(yùn)行了數(shù)年，其中最長(zhǎng)一部已經(jīng)行駛了30余萬(wàn)公里，而且沒(méi)有更換過(guò)電池組。比亞迪e6屬于CROSS跨界車型，外觀融合了SUV和MPV的特點(diǎn)。前部整體造型較有動(dòng)感，盾牌式的造型加上菱形的大燈設(shè)計(jì)中規(guī)中矩中又帶一些活潑。前頭部的整體曲線流體學(xué)造型讓人印象深刻。
e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)crossover，它兼容了SUV和MPV的設(shè)計(jì)理念，是一款性能良好的跨界車。其車身尺寸為4560*1822*1630mm，軸距達(dá)到2830mm。較為寬大的車身內(nèi)部?jī)H設(shè)五座，保證了每個(gè)人的乘坐空間。
左右前門的門把手上都有感應(yīng)鑰匙的開(kāi)閉鎖鍵。而在傳統(tǒng)的車身加油口的位置，打開(kāi)后，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，這里沒(méi)有加油口，而是兩個(gè)插座的接入口。位于畫面左邊的接入口是充電站的快充設(shè)備接口。而在右邊的則是家用的充電口。
從尾部看去，比亞迪e6純電動(dòng)車更像是一部MPV車型，高高的底盤則像是SUV，雙環(huán)式組合尾燈是尾部的亮點(diǎn)。作為一款零排放電動(dòng)車，e6的尾部沒(méi)有了傳統(tǒng)的排氣管，后懸掛采用的是雙搖臂獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿，乘坐的舒適感應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)的。
在內(nèi)飾上，e6采用灰色調(diào)為主米色輔助的雙色設(shè)計(jì)，整體感覺(jué)是非常有商務(wù)感覺(jué)的，不過(guò)在做工方面雖然整體還算不錯(cuò)，但在細(xì)節(jié)方面的功課還需要再加強(qiáng)。前儀表臺(tái)整體呈現(xiàn)出了帆船式的環(huán)抱設(shè)計(jì)。接觸比亞迪e6駕駛艙的一瞬間，讓人有種從容感。
目前，在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)布的車型，續(xù)航里程一般都在200km以內(nèi)，而e6的最大續(xù)航里程則達(dá)到了300km（綜合工況），這樣的續(xù)航里程應(yīng)該說(shuō)在城市駕駛已經(jīng)沒(méi)有后顧之憂，也顯示了比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
榮威e50（僅限上海地區(qū)購(gòu)買使用）
不同于目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)由內(nèi)燃機(jī)車平臺(tái)上改裝而來(lái)的純電動(dòng)車型，“都市精品純電小車”榮威e50采用專為純電動(dòng)而全新開(kāi)發(fā)的整車平臺(tái)，是中國(guó)首款完全意義上的純電動(dòng)汽車。
獨(dú)特的海豚式短吻兩廂車身設(shè)計(jì)傳遞出上汽的人性設(shè)計(jì)理念，不僅將潮流元素融于自身并引領(lǐng)潮流，并且能夠降低風(fēng)阻系數(shù)，也使車內(nèi)使用空間利用率更大，空間布置更合理。雖然是一輛A00級(jí)的緊湊型小車，但由于榮威E50采用一體式橫向布局內(nèi)飾設(shè)計(jì)，顛覆傳統(tǒng)，延伸空間感，真正實(shí)現(xiàn)了小車大空間的設(shè)計(jì)理念。
作為一輛雙門小車，榮威E50采取了2+2的車內(nèi)布局，為前排駕駛員及乘客提供了寬大的前排空間，同時(shí)又為后排保留了足夠的空間，配合多達(dá)十幾處的人性化儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，讓駕駛和乘坐變得愉悅和舒心。
作為一臺(tái)定位為城市日常代步的“都市精品純電小車”，榮威E50以當(dāng)今性能最為安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，的勻速測(cè)試工況下續(xù)航里程能達(dá)到180km，最高時(shí)速達(dá)130公里/小時(shí)，擁堵停車狀態(tài)還能夠?qū)崿F(xiàn)零能耗，更加適應(yīng)城市工況。
榮威e50的使用成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，如按照e50 60公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用電價(jià)格計(jì)算，消費(fèi)者行駛每百公里的花費(fèi)將不足8元人民幣。如果以每天上下班行駛50公里計(jì)，每天的電費(fèi)支出僅為4元，而使用同級(jí)別燃油汽車的話，每天油費(fèi)支出至少30多元，這么一算，使用榮威E50一年可節(jié)省近萬(wàn)元，五年就可以剩下一部小車的價(jià)錢。不過(guò)值得一提的是，這款e50僅限上海地區(qū)用戶購(gòu)買使用，其它地區(qū)目前尚無(wú)購(gòu)買渠道。
賽歐SPRINGO（僅限上海地區(qū)購(gòu)買使用）
2012年廣州車展，上汽通用正式推出了電動(dòng)版的賽歐EV，定名SPRINGO，裸車售價(jià)25.8萬(wàn)元。與榮威e50一樣，該車目前只限上海地區(qū)試點(diǎn)銷售。依照目前的政策該車可享受國(guó)家與地方的雙重補(bǔ)貼共計(jì)10萬(wàn)，另外純電動(dòng)車的身份也將幫助賽歐EV版獲得免費(fèi)的上海專用牌照，因此購(gòu)買電動(dòng)版賽歐EV至少將會(huì)獲得18萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
賽歐SPRINGO EV在目前參展車型中應(yīng)該算是鳳毛菱角，但是卻展示出上海通用的環(huán)保理念。而且目前在上海地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)買將可以獲得10萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)惠和免拍照的優(yōu)惠政策，相信這些政策還是可以獲得不少消費(fèi)者的青睞。雖說(shuō)這款車型目前只在上海地區(qū)銷售，但相信在不就的將來(lái)，一定會(huì)在全國(guó)的市場(chǎng)中看到它的身影。
總結(jié)：就目前來(lái)看，新能源車無(wú)論如何也不能算作主流，其銷量甚至一個(gè)手指頭都能數(shù)過(guò)來(lái)。不過(guò)隨著石油越來(lái)越少也越來(lái)越貴，新能源車無(wú)疑是未來(lái)的發(fā)展與消費(fèi)趨勢(shì)。按照中國(guó)對(duì)新能源車的發(fā)展綱要，2020年前政府將扶持新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷至500萬(wàn)輛以上。新能源時(shí)代無(wú)疑很快就要到來(lái)，不知作為消費(fèi)者的您準(zhǔn)備好了么？
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