● 動(dòng)力總成系統(tǒng) 運(yùn)用“地球夢(mèng)”科技 低速扭矩滿意 CVT換擋還需更順暢

   和馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不同，本田提出的“地球夢(mèng)”更多是從動(dòng)力總成方面進(jìn)行改進(jìn)，我們?cè)囻{的2.4L車型，使用缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并有本田i-VETC技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)工況上，改善其工作效率。2.4L車型上，配備了注重舒適性的CVT變速箱，這款變速箱實(shí)際工作效果稍微粗糙。加速過程中，可能太過注重起步階段的轉(zhuǎn)速攀升，換到二擋時(shí)，稍有頓挫。在另外的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)上，還擁有VCM可變缸技術(shù)，但配備的是六速手自一體變速箱。

   ● 道路駕駛 比第八代雅閣的懸架調(diào)教舒適多了

   還記得在第八代雅閣上五連桿的后懸架結(jié)構(gòu)，駕駛過程中，連桿的數(shù)量決定了這款車的懸架較硬，與同級(jí)別東風(fēng)日產(chǎn)天籟以及廣汽豐田凱美瑞對(duì)比，第八代雅閣的懸架表現(xiàn)最為硬朗，這也讓它有別一般的日系車。在新款雅閣上，懸架表現(xiàn)明顯柔和，但這種柔和和新天籟以及凱美瑞不太一樣。天籟和凱美瑞在舒適性上走得更徹底。和德系帕薩特以及邁騰也不是完全一樣，相比之下，雅閣顯得沒那么硬邦邦。這種介于傳統(tǒng)日系和德系不同調(diào)校之間的選擇，能滿足很多“中間地帶”消費(fèi)者。

    除了懸架給人留下了一個(gè)“中庸”的印象之外，一些涉及操控的機(jī)構(gòu)明顯偏向日系車的傳統(tǒng)風(fēng)格。當(dāng)然，新雅閣是日系的幾個(gè)中級(jí)車中操控質(zhì)感最強(qiáng)的。剎車踏板和油門踏板可以用軟綿綿來形容。不用駕駛者動(dòng)用更多的力量來操作，實(shí)際制動(dòng)效果也是不言而喻的，在制動(dòng)初段，制動(dòng)力沒有明顯的體現(xiàn)，需要深踩才能調(diào)動(dòng)制動(dòng)積極性。油門踏板稍好一些，但絕對(duì)不會(huì)違背它的舒適性風(fēng)格。

    ● 操控質(zhì)感好于同級(jí)別日系車

   談及操控的凌厲性，我們首先會(huì)想到德系車的一貫表現(xiàn)。方向盤和前車輪之間的溝通，以及對(duì)車身側(cè)傾的控制，駕駛者對(duì)于車身姿態(tài)的體會(huì)，都能在德系車上，找到很好的詮釋。例如新邁騰和新帕薩特，四個(gè)字來說就是沉穩(wěn)矯健。新雅閣在這些方面其實(shí)是有意和德系車靠攏的，也就是說它在調(diào)和日系車的舒適性，又希望做日系中級(jí)車中操控上的王者。事實(shí)上它做到了，從上述的這些指標(biāo)來看，新雅閣無疑都有了很大突破。

   方向盤有意識(shí)的和駕駛員增加了溝通，來自地面和轉(zhuǎn)向回饋力的反應(yīng)都直接了不少。并且，方向盤的直徑很小，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作也方便不少。車身姿態(tài)是個(gè)復(fù)雜命題，盡管這臺(tái)車的懸架已經(jīng)軟了不少，但是對(duì)側(cè)傾的控制明顯好了很多，貌似現(xiàn)在日系車很注重這個(gè)指標(biāo)，就像德系車越來越重視內(nèi)飾細(xì)致感是一樣的，彼此都在互相學(xué)習(xí)。

    ● 保持日系車一貫的低速高扭優(yōu)勢(shì)

   很多鐘愛日系車的車主，除了青睞它的舒適性之外，從動(dòng)力響應(yīng)角度，也看中日系車在起步或者低轉(zhuǎn)速下的提速表現(xiàn)。雖然現(xiàn)在日系車更偏向選擇CVT變速箱，但通過ECU的調(diào)教，低轉(zhuǎn)速下，車輛的加速響應(yīng)十分積極，這一點(diǎn)相對(duì)很多渦輪增壓車型，就強(qiáng)的太多了。

   編輯點(diǎn)評(píng)

   先說說優(yōu)勢(shì)：在國(guó)內(nèi)的幾款主流一線品牌合資中級(jí)車中，第九代雅閣是換代最晚的。從上海大眾新帕薩特再到一汽大眾新邁騰，以及后來的凱美瑞和新天籟。無疑，新雅閣來的有點(diǎn)晚。但正是因?yàn)樗鼇淼猛?，很多在那幾款車之后較為流行的配置也就出現(xiàn)在了新款雅閣之上。比如預(yù)剎車系統(tǒng)，智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。這讓它有了后發(fā)制人的客觀條件。并且，筆者認(rèn)為，另外的幾款競(jìng)品在綜合品質(zhì)上是不如新雅閣的。這要考慮動(dòng)力性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及配置性價(jià)比。

   再說說劣勢(shì)：新雅閣來的有點(diǎn)晚，雖然能夠后發(fā)制人，但顯然失去了先發(fā)之機(jī)。新邁騰、新帕薩特已經(jīng)賣的風(fēng)生水起，新天籟和新凱美瑞貌似并沒有撼動(dòng)德系雙雄的地位。而新雅閣自然在這種日系中級(jí)車日漸勢(shì)微的大氣候下推出，難有回天之術(shù)。

   主要競(jìng)品：筆者認(rèn)為，新雅閣的最大對(duì)手是新帕薩特和新蒙迪歐。新天籟以及新邁騰是次要對(duì)手。新邁騰的定位更加偏向德系擁泵，一般選擇新邁騰的消費(fèi)者不太會(huì)考慮日系品牌。而新帕薩特則表現(xiàn)的更加中庸，選擇新帕薩特的消費(fèi)者不見得是德系的死忠。這部分消費(fèi)者有可能會(huì)搖擺，選擇新雅閣。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>