2013-08-28 06:28:28 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
● 試駕部分 動力組合多樣 道路試駕以舒適為主
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||||
| 車型名稱 | 排量 | 最大功率/轉(zhuǎn)速 | 最大扭矩/轉(zhuǎn)速 | |||
| E260L | 1.8L | 150kw/5500rpm | 310Nm/2000-4300rpm | |||
| E300L | 3.0L | 180kw/6000rpm | 300Nm/2500-5000rpm | |||
| E400L | 3.0T | 245kw/5250rpm | 480Nm/1600-4000rpm | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||||
新E級共有三種動力組合方式，分別是1.8T和3.0L/3.0T的發(fā)動機排量。其中E400L是唯一一款搭載渦輪增壓器的V6發(fā)動機，也是新出現(xiàn)在新E級上的一款動力選擇。此外七速自動變速箱帶有換擋撥片能夠滿足很高的舒適性和一定的駕駛樂趣。
● 猜想
后續(xù)是否會搭載1.8T的低功率版本也就是老款上的E200L，以及混合動力版本我們現(xiàn)在還不得而知。或許后續(xù)會有更多的動力總成組合出現(xiàn)，這也是這一級別其它競品所帶來的必然趨勢。
新款E級的駕駛體驗和老款基本上沒有本質(zhì)的區(qū)別，很多典型的奔馳車駕駛風格上依舊在這款車上得到了保留。比如說相對粘手的方向盤以及沉重的油門踏板，在這款新E級上依舊沒有變化。此外，新E級的舒適性還是體現(xiàn)在方方面面，換擋很積極，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不會攀升的很高，換擋平順性和發(fā)動機的線性加速是其駕駛舒適性的主要體現(xiàn)。
● 道路試駕 懸架堅韌的獨特舒適感
奔馳E級的懸架有一種很特殊的舒適性，這也是我們很多人所津津樂道的。它的懸架并非很軟，這種感覺明顯區(qū)別于日系車的舒適性體驗，尤其和雷克薩斯的柔軟感受完全不同。奔馳的懸架是柔中帶剛的感受，懸架很堅韌，但卻在堅韌中保持著恰到好處的濾震能力。平衡于操控性和舒適性之間。
噪音的控制還是不錯的，相對而言，輪胎的噪音稍大一些，主要從車的發(fā)動機下方傳入車內(nèi)，但感覺亦不明顯，制動力很直接，但在初段也是更多的為舒適性考慮。稍一使勁，便會明顯制動。
總結(jié)：從產(chǎn)品配置的豐富度來說，新款E級轎車相比老款要強了很多，提供了七款不同選擇的車型。同時它也是在中大型車里很罕見的將車輛分為普通款和運動款兩種風格選擇。從配置角度講，個別車型也還是有些不盡合理。比如很多E400L上擁有的配置（例如駕駛輔助系統(tǒng)）并沒有在E400L以下車型上實現(xiàn)選裝。和同級別對手相比，性價比就低了一些。不過奔馳E級的這次改款還是處于中期改款的階段，后續(xù)還可以做更多的完善。
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