2013-09-04 06:49:57 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：原琳
2013年，對(duì)于奇瑞汽車來說是革新的一年，也是這個(gè)老牌自主品牌再次崛起的一年。在推出艾瑞澤7后，奇瑞汽車趁熱打鐵，推出了E系列車型的第二款產(chǎn)品-E3。與艾瑞澤7相同，E3也有屬于自己的專屬客戶群體，用低調(diào)來形容這樣一款緊湊型家轎時(shí)，可能你會(huì)覺得不恰當(dāng)，但當(dāng)你了解E3的內(nèi)涵所在時(shí)，便會(huì)理解這層含義的真諦。
奇瑞E3是一款定位低于E5的緊湊級(jí)轎車，在它的設(shè)計(jì)元素中，我們可以看到不少E5的影子。畢竟是兩款出身相同的同門兄弟，E3和E5都在線條方面有著近乎相同的見解。但由于所處時(shí)代有差異，雖然只是短短幾年，人們對(duì)車輛需求卻已經(jīng)進(jìn)一步提升。所以，奇瑞E3在很多方面的設(shè)計(jì)上，更能迎合主流趨勢(shì)的走向。
雖然不能說奇瑞E3擁有超高的配置，但你卻可以從它身上看到不少此級(jí)別車型中從未出現(xiàn)的配置。無論是出于實(shí)打?qū)嵉男詢r(jià)比提升，還是跟隨主流脈搏借鑒出來的萬人迷設(shè)計(jì)，這些對(duì)于消費(fèi)者而言，都是真真切切存在的不爭(zhēng)事實(shí)。
當(dāng)我們看到奇瑞E3身上這些越級(jí)配置時(shí)，不禁也為同門兄弟E5捏了一把汗，如果E3的定價(jià)與E5交集過于緊密，那么對(duì)于這兩款尺寸差距不大的車型而言，想必消費(fèi)者更容易買單的，還是具備更強(qiáng)配置優(yōu)勢(shì)的E3。而對(duì)于像全車六雷達(dá)、倒車影像之類的越級(jí)配置而言，同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎也需要認(rèn)真檢討一下對(duì)策了。
對(duì)于家用車的定義有很多種，往往我們主觀意識(shí)中會(huì)存在這樣幾個(gè)專屬名詞，簡(jiǎn)約、便利、舒適等。而對(duì)于同時(shí)具備以上元素的E3來說，或許能夠成為其致勝法寶的，恐怕就是人性化以及時(shí)尚感的把控了，可能只是在細(xì)節(jié)上的局部表現(xiàn)，但也足以給人們的印象加分。
相比以往的奇瑞車型，E3在做工質(zhì)量方面的確有一定提升。面對(duì)合資品牌日趨擴(kuò)大化的市場(chǎng)份額，自主品牌車型在近幾年也做出了反擊。可能是受到固有思想的限制，人們很難從自主品牌品質(zhì)低的思想中轉(zhuǎn)變過來，當(dāng)然這也并不是錯(cuò)的，一分錢一分貨在大多數(shù)時(shí)候也是評(píng)定質(zhì)量的真理。
之所以自主品牌車型在品質(zhì)上難以得到認(rèn)可，與很多細(xì)節(jié)上的把控程度有著直接關(guān)系。而合資品牌能夠站住腳跟的原因，很大程度上也正是在這些方面有著一貫的嚴(yán)格要求。奇瑞E3的內(nèi)部大部分設(shè)計(jì)都超出了以往的印象，當(dāng)然也還是存在著不少需要改進(jìn)的地方。
隨著人們對(duì)車輛儲(chǔ)物空間需求的不斷增加，原本在這個(gè)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的小型車和SUV，已經(jīng)不再是重視這方面因素的唯一群體，緊湊級(jí)車型為了提升性價(jià)比，對(duì)于空間分配方面的舉措更加細(xì)致。以至于我們眼前看到的奇瑞E3，就是一款在儲(chǔ)物空間細(xì)化上做的比較講究的車型。
一直以來，對(duì)于座椅無法調(diào)節(jié)高度這個(gè)問題，很多人都給出了無法接受的反饋。這樣的設(shè)計(jì)雖然可以節(jié)約成本，但對(duì)受眾群體也起到一定的限制作用。奇瑞E3的內(nèi)部空間基本屬于及格范疇，沒有讓人失望的局促感，也沒有讓人欣喜的寬敞感。
500L容積，是評(píng)定一款三廂車行李箱裝載能力的分界線，往往能夠達(dá)到這個(gè)水平的車型，行李箱裝載能力都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)（除了內(nèi)部布局極為不規(guī)整的車型），奇瑞E3作為一款緊湊級(jí)車型的入門產(chǎn)品，能夠給出這樣的答卷已屬不易。
1.5L引擎，用在重量只有1.2噸的E3身上完全夠用，基本上4擋之前，駕駛者都可以獲得不錯(cuò)的推動(dòng)力，當(dāng)然這也是得益于它配備了5速手動(dòng)變速器，如果后期推出自動(dòng)檔車型的話，能否達(dá)到這樣的效果還并不好說。2擋和3擋是E3比較有勁的兩個(gè)檔位，駕駛者可以從容的將車速提升，車速控制在140km/h以內(nèi)時(shí)，車身基本可以保持穩(wěn)定，繼續(xù)提升的話，駕駛者將會(huì)逐漸喪失信心。
奇瑞E3所配備的5速變速器擁有十分平順的換擋過程，檔位的分布也很清晰，只不過離合器的結(jié)合點(diǎn)偏高，1擋起步時(shí)需要補(bǔ)油，否則車輛會(huì)因?yàn)殡x合器偏高發(fā)生抖動(dòng)。整體駕駛下來，這套5速手動(dòng)變速器得到了不少人的認(rèn)可，在舒適度和動(dòng)力分配合理性方面，也都表現(xiàn)的盡如人意。
奇瑞E3的懸架調(diào)校偏軟，這對(duì)于城市使用是個(gè)不錯(cuò)的作法，對(duì)于顛簸的過濾，E3的表現(xiàn)完全超出我們的想象，軟但不松垮的懸架回饋，讓整個(gè)駕駛過程都十分舒適。但如果你試圖在高速上做些緊急并線等“高難度動(dòng)作”，那便算是戳到了E3的軟肋。
奇瑞E3的主要特點(diǎn)就是幾處越級(jí)配置的配備，作為一款售價(jià)可能會(huì)定在5-7萬元的緊湊級(jí)轎車，能夠擁有這些配置無疑會(huì)對(duì)性價(jià)比的提升帶來幫助，雖然整車對(duì)做工用料的把控有所提升，但仍舊有不少需要注意的小細(xì)節(jié)。奇瑞E3的推出，對(duì)于自主品牌同級(jí)別產(chǎn)品會(huì)造成一定沖擊，而至于合資品牌車型，奇瑞E3的殺傷力似乎還并不夠大。
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