● “quattro”四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪引以為傲的東西

 奧迪的quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動力分配比。

   ● 戈壁砂石路面試駕體驗(yàn)

   在砂石戈壁路面駕駛著奧迪A4L四驅(qū)版本是一件很有意思的事情。車輛在不斷的橫向滑動中，又找到平衡。每每遇到左右車輪不同附著力的時候，四驅(qū)系統(tǒng)的介入都會快速讓車身得以修正。在體驗(yàn)短暫滑移和車輛不斷修正的過程中，會讓你感到通過科技配置來糾正駕駛動作的樂趣所在。當(dāng)然，在此過程中，A4L的舒適性也得以發(fā)揮，讓你享受樂趣的同時，也并不那么顛簸難受。

   在駕駛A4L之前，我們先拿奧迪Q5在沙漠中練了練手，或許在沙漠中駕駛才是真正具有挑戰(zhàn)性的事，同時樂趣也更大，但奧迪A4L的通過性限制，客觀上無法體驗(yàn)這樣的樂趣。但通過沙漠的短暫試駕，你會總結(jié)一些，在沙漠中駕駛的要點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，事實(shí)上，這也是很有趣味性的。你需要更強(qiáng)化的駕駛技巧和對車輛以及路況的準(zhǔn)確認(rèn)知，才能從容應(yīng)對挑戰(zhàn)。

    A4L個性運(yùn)動版的動力系統(tǒng)還是很讓人滿意的，最大功率達(dá)到了211馬力，在同級別也著實(shí)是個很顯眼的數(shù)據(jù)。而重點(diǎn)要說一說這個七速雙離合變速箱，在實(shí)際的駕駛中，這款變速箱的平順性保證的不錯，但高擋位低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)就會發(fā)生很明顯的低頻振動，影響舒適性。這應(yīng)該和變速箱有很大關(guān)系。

    ● 道路駕駛 舒適為主 加速暢快

    四驅(qū)系統(tǒng)在車輛快速變線和過彎時，對于車輛的轉(zhuǎn)向不足有很大的改善，所以駕駛四驅(qū)版本的奧迪A4L時，懸架較軟的劣勢得以改善。在加速過程中，除了低轉(zhuǎn)速下發(fā)生的共振外，其它轉(zhuǎn)速條件下，車輛的動力表現(xiàn)都是很不錯的。尤其是中后程的加速感，相比中低速，同樣也不遜色。此外，舒適性依舊是這款車所要堅持的，奧迪A4L的懸架設(shè)定柔軟，對于震動的過濾很充分，這在我們的戈壁砂石路面試駕中就有很充分的體現(xiàn)，這一點(diǎn)要明顯好于寶馬3系的懸架反饋。駕駛者和乘客在這種復(fù)雜惡劣路面的舒適性得以保證。

    ● 競品分析

    對于這款車，廠家似乎已經(jīng)給出了很明顯的定位：價位低、目標(biāo)群針對性強(qiáng)、后期可選裝的靈活性也不錯。價格卡在了35萬以下，很明顯是要拉攏很多三十萬預(yù)算的客戶(結(jié)合后期經(jīng)銷商優(yōu)惠）。而且奧迪一貫有后期保養(yǎng)費(fèi)用的優(yōu)勢，自然能夠讓很多希望得到滿意動力輸出又渴望奧迪四驅(qū)技術(shù)的消費(fèi)者購買。而針對這一級別的競品，寶馬和奔馳貌似還沒有一款針對性如此強(qiáng)的產(chǎn)品，寶馬3系316i盡管價格在三十萬以下，但是在動力和配置上都沒有更多亮點(diǎn)。顯然它和奧迪的這款2.0T高功率發(fā)動機(jī)相比，無法形成有效競爭力。而奔馳C級面臨換代，尚不構(gòu)成危險。

    ● 配置建議

    筆者認(rèn)為，盡管我們試駕的是一款尚未成型的試裝版車型，但面對已經(jīng)配置了水平較高的動力總成系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)，換擋撥片和駕駛模式選擇還是希望能夠形成標(biāo)配。這樣才算的上是完整的一套動力輸出選擇控制系統(tǒng)。

    ● 總結(jié)

    這樣的一款目標(biāo)消費(fèi)群認(rèn)定清晰的車型，自然也會得到這個消費(fèi)群體在終端銷售環(huán)節(jié)的反饋。因?yàn)閾碛辛?.0T高功率發(fā)動機(jī)和quattro四驅(qū)機(jī)構(gòu)，就讓注重動力和操控的消費(fèi)者有了購買它的動機(jī)，同時價位有所拉低，讓那些對科技配置并不十分感冒的消費(fèi)者也很愿意接受這款車，從而將很多可能購買其他品牌的潛在客戶也拉攏過來。而且這款車在后期購買階段有很多選裝包的選項(xiàng)，也加大了配置靈活性。所以，從產(chǎn)品的定位的明智來說，奧迪已經(jīng)贏了。

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