2013-09-09 07:05:33 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
古有邊關(guān)將士“馬革裹尸還”的悲壯，也有“西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人”的悲涼，此次來(lái)到河西走廊上的敦煌，伴著莫高窟“飛天”的各種演繹和講解，在這大漠戈壁，對(duì)一汽大眾奧迪A4L低配四驅(qū)版進(jìn)行試駕。曾經(jīng)在青島試駕過(guò)奧迪A4L的兩驅(qū)版本，也試駕了奧迪的3.0T旗艦車型。無(wú)論從動(dòng)力系統(tǒng)還是配置角度，今天所試駕的這款低配車型，在一開始并沒有讓我提起太多興趣，但經(jīng)過(guò)在漫漫戈壁的試駕之后，讓筆者對(duì)這款低配四驅(qū)版本，在某種程度上，也覺得是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
● 外觀還是老樣子
在我與同行們的交流中：這款車定價(jià)34.9萬(wàn)元，一開始覺得是不是有點(diǎn)定高了？在成都車展上推出的寶馬3系316i可連三十萬(wàn)都還不到呢?？杉?xì)細(xì)一想，奧迪的這款A(yù)4L搭配的可是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還帶有四驅(qū)系統(tǒng)。如果單單從這兩個(gè)要素考慮，同檔次的車型里，可都破了四十萬(wàn)大關(guān)了。但我們依舊要考慮這是一款低配車型，目的就是要拉低門檻，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)以及更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。所以，筆者文章中，會(huì)進(jìn)一步介紹有哪些配置是這款車省掉的，通過(guò)介紹，相信對(duì)于追求動(dòng)力和操控，但對(duì)配置并不是太過(guò)關(guān)心的消費(fèi)者會(huì)對(duì)這款車有更深入的認(rèn)識(shí)。
● 外觀標(biāo)有“quattro” 用以鑒別身份
在此說(shuō)明一點(diǎn)，我們所試駕的這批奧迪A4L，屬于廠家的試裝車輛，部分功能配置還沒有來(lái)得及裝上。例如：這款個(gè)性運(yùn)動(dòng)版最終會(huì)裝有S-line外觀運(yùn)動(dòng)套件。但我們的試駕車輛是沒有的。除此之外，外觀上，這款車和售價(jià)46.96萬(wàn)元的四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版沒有差別。車的前后都能找到四驅(qū)的身份標(biāo)識(shí)。沒有驚喜也沒有值得再說(shuō)的亮點(diǎn)。
● 基本舒適性配置夠用 部分科技配置省略
對(duì)于花費(fèi)三十多萬(wàn)來(lái)購(gòu)買一款豪華品牌車型的消費(fèi)者們，自然都會(huì)希望這款車的科技舒適配置是周到全面的。但是廠家如果將一款新推的車型恰恰定位在拉低門檻，降低售價(jià)的前提下，那么有一部分你想要的配置就會(huì)被無(wú)情的省略掉。
● 基本的舒適性配置能夠滿足對(duì)配置沒有過(guò)多要求的人們
對(duì)于這款售價(jià)為34.9萬(wàn)元的車輛，筆者通過(guò)比較，它的配置基本上處于奧迪A4L自動(dòng)舒適型的水平上。單單多出了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和這套四驅(qū)系統(tǒng)，如果算一下，自動(dòng)舒適型售價(jià)32.99萬(wàn)，那么這款車多出的兩萬(wàn)塊錢拿來(lái)買一套四驅(qū)系統(tǒng)和一部高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)還是相當(dāng)劃算的。
● 自動(dòng)大燈/電動(dòng)折疊后視鏡/MMI人機(jī)交互系統(tǒng)/駕駛模式選擇/后排出風(fēng)口被省略
針對(duì)上述的五項(xiàng)配置，其中除了后排出風(fēng)口無(wú)法選裝外，其它的都是可以選裝的。當(dāng)然最終選裝價(jià)格加起來(lái)，也不比運(yùn)動(dòng)版低多少了。所以就看消費(fèi)者是否十分在意這幾項(xiàng)配置，如果對(duì)于這些奧迪的科技配置沒有太急切的需求。那么你大可以選擇這款車了。
雖然這款車并沒有配備換擋撥片，但筆者倒是覺得，換擋撥片在這款車上沒有太大的用途，首先，通過(guò)變速箱的手動(dòng)換擋模式，就可以完成想要的擋位切換。其次，換擋撥片如果不配合駕駛模式選擇的話，多少也顯得孤零零的，不要也罷。
● “quattro”四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪引以為傲的東西
奧迪的quattro技術(shù)亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術(shù)的沿革，最早該技術(shù)是應(yīng)用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動(dòng)鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動(dòng)鎖止）的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪將標(biāo)志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動(dòng)力分配比。
● 戈壁砂石路面試駕體驗(yàn)
在砂石戈壁路面駕駛著奧迪A4L四驅(qū)版本是一件很有意思的事情。車輛在不斷的橫向滑動(dòng)中，又找到平衡。每每遇到左右車輪不同附著力的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)的介入都會(huì)快速讓車身得以修正。在體驗(yàn)短暫滑移和車輛不斷修正的過(guò)程中，會(huì)讓你感到通過(guò)科技配置來(lái)糾正駕駛動(dòng)作的樂趣所在。當(dāng)然，在此過(guò)程中，A4L的舒適性也得以發(fā)揮，讓你享受樂趣的同時(shí)，也并不那么顛簸難受。
在駕駛A4L之前，我們先拿奧迪Q5在沙漠中練了練手，或許在沙漠中駕駛才是真正具有挑戰(zhàn)性的事，同時(shí)樂趣也更大，但奧迪A4L的通過(guò)性限制，客觀上無(wú)法體驗(yàn)這樣的樂趣。但通過(guò)沙漠的短暫試駕，你會(huì)總結(jié)一些，在沙漠中駕駛的要點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，事實(shí)上，這也是很有趣味性的。你需要更強(qiáng)化的駕駛技巧和對(duì)車輛以及路況的準(zhǔn)確認(rèn)知，才能從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
A4L個(gè)性運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)還是很讓人滿意的，最大功率達(dá)到了211馬力，在同級(jí)別也著實(shí)是個(gè)很顯眼的數(shù)據(jù)。而重點(diǎn)要說(shuō)一說(shuō)這個(gè)七速雙離合變速箱，在實(shí)際的駕駛中，這款變速箱的平順性保證的不錯(cuò)，但高擋位低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)生很明顯的低頻振動(dòng)，影響舒適性。這應(yīng)該和變速箱有很大關(guān)系。
● 道路駕駛 舒適為主 加速暢快
四驅(qū)系統(tǒng)在車輛快速變線和過(guò)彎時(shí)，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向不足有很大的改善，所以駕駛四驅(qū)版本的奧迪A4L時(shí)，懸架較軟的劣勢(shì)得以改善。在加速過(guò)程中，除了低轉(zhuǎn)速下發(fā)生的共振外，其它轉(zhuǎn)速條件下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的。尤其是中后程的加速感，相比中低速，同樣也不遜色。此外，舒適性依舊是這款車所要堅(jiān)持的，奧迪A4L的懸架設(shè)定柔軟，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾很充分，這在我們的戈壁砂石路面試駕中就有很充分的體現(xiàn)，這一點(diǎn)要明顯好于寶馬3系的懸架反饋。駕駛者和乘客在這種復(fù)雜惡劣路面的舒適性得以保證。
● 競(jìng)品分析
對(duì)于這款車，廠家似乎已經(jīng)給出了很明顯的定位：價(jià)位低、目標(biāo)群針對(duì)性強(qiáng)、后期可選裝的靈活性也不錯(cuò)。價(jià)格卡在了35萬(wàn)以下，很明顯是要拉攏很多三十萬(wàn)預(yù)算的客戶(結(jié)合后期經(jīng)銷商優(yōu)惠）。而且奧迪一貫有后期保養(yǎng)費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)，自然能夠讓很多希望得到滿意動(dòng)力輸出又渴望奧迪四驅(qū)技術(shù)的消費(fèi)者購(gòu)買。而針對(duì)這一級(jí)別的競(jìng)品，寶馬和奔馳貌似還沒有一款針對(duì)性如此強(qiáng)的產(chǎn)品，寶馬3系316i盡管價(jià)格在三十萬(wàn)以下，但是在動(dòng)力和配置上都沒有更多亮點(diǎn)。顯然它和奧迪的這款2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比，無(wú)法形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。而奔馳C級(jí)面臨換代，尚不構(gòu)成危險(xiǎn)。
● 配置建議
筆者認(rèn)為，盡管我們?cè)囻{的是一款尚未成型的試裝版車型，但面對(duì)已經(jīng)配置了水平較高的動(dòng)力總成系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)，換擋撥片和駕駛模式選擇還是希望能夠形成標(biāo)配。這樣才算的上是完整的一套動(dòng)力輸出選擇控制系統(tǒng)。
● 總結(jié)
這樣的一款目標(biāo)消費(fèi)群認(rèn)定清晰的車型，自然也會(huì)得到這個(gè)消費(fèi)群體在終端銷售環(huán)節(jié)的反饋。因?yàn)閾碛辛?.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro四驅(qū)機(jī)構(gòu)，就讓注重動(dòng)力和操控的消費(fèi)者有了購(gòu)買它的動(dòng)機(jī)，同時(shí)價(jià)位有所拉低，讓那些對(duì)科技配置并不十分感冒的消費(fèi)者也很愿意接受這款車，從而將很多可能購(gòu)買其他品牌的潛在客戶也拉攏過(guò)來(lái)。而且這款車在后期購(gòu)買階段有很多選裝包的選項(xiàng)，也加大了配置靈活性。所以，從產(chǎn)品的定位的明智來(lái)說(shuō)，奧迪已經(jīng)贏了。
| 主要參數(shù) | 50TFSI DCT quattro 旗艦型 2013款 | 40TFSI DCT quattro 運(yùn)動(dòng)型 2013款 | 35TFSI 自動(dòng)豪華型 2013款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 57.81萬(wàn) | 46.96萬(wàn) | 39.9萬(wàn) |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： | 43.36萬(wàn)-57.81萬(wàn) | 35.22萬(wàn)-46.96萬(wàn) | 29.93萬(wàn)-39.9萬(wàn) |
| 品牌： | 一汽奧迪 | 一汽奧迪 | 一汽奧迪 |
| 級(jí)別： | 中級(jí)車 | 中級(jí)車 | 中級(jí)車 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 4761/1826/1439 | 4761/1826/1439 | 4761/1826/1439 |
| 軸距(mm)： | 2869 | 2869 | 2869 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 行李廂容積(升) | 480 | 480 | 480 |
| 油箱容積(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 3000 | 1984 | 1984 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 雙離合變速器 | 雙離合變速器 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 7 | 7 | 8 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 6 | 6.7 | 8.2 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1800 | 1710 | 1600 |
| 查看 奧迪A4L 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |||
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