“平臺化”、“模塊化”，是近些年來汽車業(yè)界常出現(xiàn)的兩個名詞。為了降低生產(chǎn)成本以及衍生更多車型，廠家更愿意采用這種生產(chǎn)模式推出新產(chǎn)品。作為汽車鼻祖——奔馳，就是利用了這種技術資源，推出了奔馳A級/奔馳B級。

擁有相同廠家指導價格的A 200都市型及B 180兩款車型，是我們今天所要闡述的對象。兩款車型均有不同的特點，下面將為您解析。

車型背景：

奔馳全新A級（第三代車型）

摒棄了經(jīng)典的“三明治”設計，全新奔馳A級采用了MFA前置前驅平臺。這也是自1997年以來，奔馳推出的第三代A級車型。它擁有流暢、活躍的車身，采用的掀背式尾箱設計使得空間利用率進一步提升。全系標配了7速雙離合變速箱，也是第一次將渦輪增壓機型引入A級轎車。

奔馳全新B級

 

新B級在外觀、內(nèi)飾、動力等方面進行了大幅升級，整體沿襲了奔馳品牌最新的設計概念。同樣，它放棄了技術成熟的2.0L自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是與全新A級相同的1.6T渦輪增壓發(fā)動機。奔馳B級是為更多注重實用性的消費者提供的產(chǎn)品，它的設計中規(guī)中矩。

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● A 200設計前衛(wèi)、線條清晰硬朗  B 180更像一款MPV

A 200更像是一款轎跑，而B 180則更有MPV車型的設計元素。A 200整體造型設計流暢、新穎，展現(xiàn)在我們面前的是一臺更加年輕和更富有創(chuàng)造力的奔馳車型，這是在以往難以看到的。與老款車型相比，B 180也有著一定的改變。譬如在格柵、燈具造型等處也有著較大的變化?？傮w而言，兩款車都更加富有時代感。相信，這兩款車型均會吸引著大批年輕人的目光。

    A 200采用了近些年流行的LED頭燈，造型前衛(wèi)、靈動。LED頭燈不僅在亮度上占據(jù)優(yōu)勢，而在視覺效果上同樣出色。而B 180采用了相對低調的鹵素燈具，不過在造型方面還是獨具匠心的。即使是鹵素大燈，但在照明效果上一點不差。

A 200由引擎蓋自然的向上隆起，達到一定高度后逐漸向下延伸，側面輪廓營造出動感而硬朗的一面。而車門上交錯的兩條曲線，也為側面增添了一份活躍。B 180車身側面同樣有著類似A 200的曲線設計，較高的車身則在車內(nèi)頭部空間上較傳統(tǒng)轎車有著較大的優(yōu)勢。

尾部造型上，A 200與車頭相呼應，呈現(xiàn)出的效果同樣是靈動而富有張力。在細節(jié)處，A 200采用對稱的鍍鉻排氣設計，它更像是一款跑車。B 180尾部設計敦厚而大氣，典型的奔馳風格。B 180采用了單排鍍鉻排氣設計，它更加低調、中庸。

● A 200全黑內(nèi)飾+絨布座椅是亮點 B 180家庭氛圍濃厚

兩款車的整體內(nèi)飾設計及布局相差無幾，只不過不同的顏色搭配形成的風格同樣與外觀一樣差異明顯。從兩款車的做工角度評判，A 200、B 180都具有很高的精良度，其工藝質量達到了業(yè)界一流水準。各個按鍵阻尼適中，沒有松垮現(xiàn)象。出風口的阻尼更是細膩，鍍鉻的設計提升了質感。

當然，有人會對較多的按鍵透露不滿情緒。但真正在駕駛過程中調節(jié)功能時，你才會發(fā)現(xiàn)它真的很方面，用起來還不錯。另外，各個功能按鍵清晰易懂，使用難度較小。

在這里，我還要對奔馳車內(nèi)的“味道”進行一個感官的說明。雖然我并未對其內(nèi)飾材料進行各項化學成分的剖析，但級別更高的B 180車內(nèi)更加刺鼻。還好，A 200的車內(nèi)異味可以在接受范圍內(nèi)。由于兩者座椅采用的材質不同，由此判斷B 180更大的車內(nèi)異味可能來自于真皮座椅。當然，我必須要說清，這散發(fā)的氣味濃度只是我的眼睛和鼻子告訴我的，沒有儀器摻雜其中。

作為消費者，不管車內(nèi)散發(fā)的氣味是否有害，它都會直接影響著駕駛者和乘坐者的情緒。何況，我們在使用車輛過程中，全部都在車內(nèi)進行。所以，希望奔馳廠家能夠站在購車者的角度更多考量。

回歸到兩者配置上的差異，級別更高的B 180在舒適、安全配置上明顯遜色同門的A 200。A 200采用的全真皮運動方向盤手感優(yōu)質，白色縫線也與整體的黑色形成了強烈反差。B 180方向盤則采用了復合塑料的材質，手感上難以與真皮材質相提并論。

安全配置方面，第二排側氣囊、倒車雷達、感應雨刷、氙氣大燈、日間行車燈、大燈清洗、后視鏡自動防眩目也是B 180所缺少的，而這些配置卻可以在A 200的車內(nèi)找到。

由于采用了LED日間行車燈的A 200取消了前霧燈，這也使得在配置單中B 180多出了一項霧燈配置。舒適配置方面，電動天窗、車內(nèi)氛圍燈、運動座椅這三項也是A 200獨有的配置。安全性和舒適性配置方面，A 200完勝。

● 一種車一種獨特 A 200好動/B 180穩(wěn)健

配備著相同的1.6T發(fā)動機，A 200采用高功率調校版本，B 180為低功率版本。由此，在最大功率及最大扭矩數(shù)據(jù)方面有著一定差距，兩者相差了25KW、50Nm。而官方提供的兩款車0-100Km/h加速時間，也有著近2秒的差距。配備相同的7速雙離合變速器，考慮到A 200車身質量更輕，其加速上的差距基本與動力輸出和車身質量兩項有關。

在實際駕駛過程中，A 200動力儲備更強，所以后勁十足。尤其在高速行駛過程中再加速，其表現(xiàn)出的動力反應令人滿意。這一點，B 180明顯處于劣勢。事實上，在初段加速過程中，A 200同樣在加速上更勝一籌，只是沒有在高速行駛中那樣明顯。

A 200的動力儲備豐厚，但其在ECO模式下的油門反應較為遲鈍。急加速時，降檔的反應速度也比普通模式下降了一些。還好，換擋撥片的配備，隨時可以對發(fā)動機轉速進行人工干預，這點我很喜歡。另外，有必要贅述ECO駕駛功能。當開啟時，車輛在行駛過程中靜止后會自動熄火。而抬起剎車踏板后，發(fā)動機會重新啟動。雖然有的人會說這樣的設計對蓄電池損傷較大，但比起對空氣的污染，我是百分百的選擇前者的損害。

B 180的動力輸出可以用平淡無奇來形容。你開著它只想安全的從A點至B點，較高的車身也影響了車身動態(tài)反應。車速略快后，車身的側傾會比較大，車內(nèi)的成員也會隨著車身的晃動而晃動。由于其發(fā)動機最大功率\扭矩僅有可憐的90KW\200Nm，加之奔馳一貫遲緩的油門調校風格，整車傳達給你的只有舒適！你不要去拿它干什么，安安靜靜的獨自駕駛或者載著全家人出去游玩就可以了，不要對它充滿著想象力。

在我們測試的穿樁試驗中，A 200車身動態(tài)反應良好，懸掛軟硬適中、支撐性還不錯，相對更好操控，推頭現(xiàn)象不明顯。而B 180則表現(xiàn)出的“不情愿”給我感受深刻，速度稍快就要用側傾告訴你慢點開。

好了，它們的駕駛特性基本說明。不過我要真實的告訴你，這兩款前驅車型在我看來已經(jīng)失去了奔馳品牌的精髓。首先，前驅形式和奔馳傳統(tǒng)的后驅動力傳遞效果完全不同，在駕駛時你可以感受得到；另外，十分輕盈的油門踏板回饋與傳統(tǒng)的日系車十分相似。

這是我非常接受不了的！為了降低制造成本，A級和B級均采用了成本更低的MFA前驅平臺，低價策略也是為了市場所作出的妥協(xié)。沒辦法，市場要什么，廠家最好還是給什么......

文章總結：

作為一名汽車編輯，同樣也會參與在汽車消費當中。憑我感性的判斷，A 200更加的吸引我。因為，我的確覺得它很帥氣、陽光。它更年輕了，它更富有活力了，它的駕駛風格亦是如此。

 感性的夸了A 200一通，這里也得說說B 180獨有的一些東西。比如那樸實的外觀，想必也是部分消費者選擇它的理由之一。當然，它的空間實用性和駕乘舒適性是A 200無法比擬的。我會公正的評價它，即使它提不起我的興趣。因為，B 180更適合三口之家；而A 200還是給那些年輕人或選擇第二臺車的人擁有吧！

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