2013-09-13 06:59:17 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:金辰毅
● 試駕部分
景逸X5的動力總成部分都是來自羅孚的技術(shù),技術(shù)的搭配還是比較成熟的。發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)也算的上中等水平。但發(fā)動機(jī)渦輪的介入時間較晚,基本上要到二千多轉(zhuǎn)才能感受到渦輪介入的提速效果。變速箱換擋比較生澀,這一點(diǎn)還需完善。
景逸X5配備了四輪獨(dú)立懸架,實際駕駛過程中,懸架的反饋還是以舒適性為主的。動力加速稍顯突兀,渦輪介入的反應(yīng)較為頓挫,希望后期進(jìn)一步調(diào)教。也許是因為我們試駕的地點(diǎn)在海拔三千多米,地處高原的緣故,當(dāng)深踩下油門踏板時,加速的感受并沒有立刻反應(yīng)出來。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的也比較慢,只能通過人為的降擋補(bǔ)油才能滿足超車需要。
制動踏板的行程較短,而且踩下踏板的力度也要大一些。初次駕駛需要適應(yīng),制動力的表現(xiàn)還是比較直接的,但需要駕駛者對其有一定了解,否則剎車動作過猛,很容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。油門踏板和離合器踏板相對較輕,駕駛起來就輕松許多。離合器的結(jié)合點(diǎn)也比較清晰,換擋動作比較順利。
另外值得贊揚(yáng)的一點(diǎn)是,景逸X5對于噪音的抑制還是不錯的,這一點(diǎn)可以和合資品牌的SUV所媲美。除了在高原駕駛側(cè)風(fēng)較大,帶來一定的風(fēng)噪之外,發(fā)動機(jī)和輪胎的噪音基本上都被隔絕了,這一點(diǎn)做得確實很出色。
總結(jié): 性價比較高的一款SUV
在國內(nèi)汽車市場,真的想分得一杯羹,那SUV領(lǐng)域就不得不涉獵進(jìn)來,在自主品牌SUV陣營中,景逸X5的優(yōu)勢就是性價比較高,因為配置比較豐富,而且入門門檻相對比較低。但缺點(diǎn)也是有的,首先就是缺乏品牌知名度,這對其銷量影響很大。除此之外,從車輛本身而言。內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)還需完善,在動力總成部分的配合上也還有可改進(jìn)的地方。和其它一線自主品牌SUV對比,景逸X5還有很多要做。