2013-10-11 06:52:51 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
● 試駕部分 操控質(zhì)感沒有退化 舒適度更好
在動力總成方面，中期改款的5系并沒有加入更多的排量選擇。例如混合動力系統(tǒng)等發(fā)動機科技依舊沒有出現(xiàn)。在新款5系上還是我們常見的2.0T\3.0L\3.0T這三種排量選擇。變速箱依舊是八速手自一體變速箱。對熟悉寶馬5系的人們來說，這套動力總成是比較成熟的。運行表現(xiàn)還是我們比較肯定的。
● 道路駕駛
還是要談一談寶馬5系所秉持的操控優(yōu)勢，這種操控的樂趣，依舊在中高級轎車中位居翹楚。凌厲的轉(zhuǎn)向和直接明晰的底盤反饋能夠帶來十足的駕駛樂趣。雖然不及3系那樣動感，但在中高級轎車中，已經(jīng)算得上十足的運動健將了。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋同樣及時了當(dāng)，另外，三種不同的駕駛模式能夠讓駕駛者體驗不同的駕駛風(fēng)格體驗。
舒適性同樣也是5系的訴求，在試駕之前的產(chǎn)品介紹會上，廠家的工作人員說道，5系更多的兼顧了動感和舒適。因為它不能像3系那樣好動，又不能像7系那樣沉穩(wěn)。必須成為寶馬家族中最折中最妥協(xié)的產(chǎn)品。那么這樣的定位表現(xiàn)在5系身上，我們不僅能體會到它動感的一面，舒適性和穩(wěn)健性也都表現(xiàn)的恰到好處。并且在隔音、濾震能力方面，也都稱得上出色。
總結(jié)：中期改款的奔馳E級和早先上市的全新奧迪A6L都早于寶馬5系，它們的推出，或多或少影響著5系改款的節(jié)湊。但相比奧迪A6L不太容易改變的官車形象，依舊奔馳E級的老成。寶馬5系一直都保持著很強的競爭能力，這源自于它的特有動感。在銷量和市場占有率上同樣也可以看得出來。而5系接下來要做的僅僅是要做好自己。畢竟消費者對于這一代5系的認可，是它不斷改進的巨大動力。
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