2013-10-17 07:22:29 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
對于標(biāo)新立異、獨(dú)樹一幟，每個(gè)汽車廠商都有著自己的看法，他們最終要尋求有別于他人的風(fēng)格，這樣才能使自身的優(yōu)勢放大。從雷克薩斯到英菲尼迪，再到謳歌，三者最初同屬針對北美市場的品牌，不過現(xiàn)如今隨著中國汽車市場的占有量，他們也逐漸將目光轉(zhuǎn)向了這里…
作為謳歌的直接競爭對手，雷克薩斯與英菲尼迪這些年在國內(nèi)的銷售業(yè)績還算不錯(cuò)，但謳歌卻一直處于低迷的狀態(tài)，除了進(jìn)入國內(nèi)晚的先天因素之外，售價(jià)相比過高、配置豐富性欠缺、品牌知名度不夠高這三點(diǎn)也是其主要原因。本田技研就針對這一系列問題展開了激烈討論，最終他們決定將旗下最便宜的產(chǎn)品繼續(xù)價(jià)格下探。
目前謳歌在國內(nèi)投放的產(chǎn)品共計(jì)4個(gè)車系，其中MDX、ZDX、RDX均為SUV，只有ILX隸屬于轎車，并且它也是旗下最便宜的產(chǎn)品。在最初上市的ILX中使用了油電混合動(dòng)力，當(dāng)初的目標(biāo)對手正是采用相同技術(shù)的雷克薩斯CT200h，但由于售價(jià)相比過高，車型配置選擇單一，所以兩者在后期的銷售業(yè)績上呈現(xiàn)出了完全不同的市場反映。所以作為謳歌而言，調(diào)整產(chǎn)品線勢在必行，這一次他們將ILX的售價(jià)下調(diào)至30萬元以內(nèi)，使用了技術(shù)更加成熟的2.0L自然吸氣引擎。
如果說到與混動(dòng)版的外觀差異，我想結(jié)論就是微乎其微，區(qū)分兩者也只得從細(xì)節(jié)上入手，例如取消了霧燈框旁的鍍鉻條、輪轂樣式更加趨于簡潔、尾部的小尾翼也被撤下。就表象總體來說，汽油版并未有明顯改變，取消與變化的都是一些不疼不癢的地方。
在2012年，我們試駕團(tuán)隊(duì)就已對ILX混動(dòng)版進(jìn)行過詳細(xì)試駕，基于與汽油版的相同項(xiàng)達(dá)到了90%，所以我也就覺得沒必要再進(jìn)行過多的贅述，如果你對這款產(chǎn)品還不夠熟悉，可以點(diǎn)擊我為你準(zhǔn)備的延伸閱讀先行了解一番。
說到車內(nèi)有別于混動(dòng)版的部位只有三處。由于只有汽油單一引擎的動(dòng)力供給，所以儀表盤將混動(dòng)版的能量回收指針變更為水溫表，同時(shí)信息屏當(dāng)中的混動(dòng)工作 實(shí)時(shí)視圖自然也就不會(huì)再出現(xiàn)了；位于中控臺(tái)上的8英寸VGA液晶屏也取消了與混動(dòng)工作相關(guān)的信息顯示；此外混動(dòng)版中控臺(tái)最左側(cè)的ECON節(jié)能模式被取消， 汽油版將ESP按鍵移至此處。
做工方面謳歌一如既往的顯現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)，從過去的諸多產(chǎn)品上都不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。厚重適度的方向盤、較軟質(zhì)地的中控臺(tái)、帶有肩部支撐的真皮座椅，以及全漢化的中控臺(tái)操作按鍵，這些都可以看出謳歌在打造一款產(chǎn)品時(shí)的用心與態(tài)度。
當(dāng)然有些問題不得不說，那就是汽油版在配置上依舊未能提升，雖然配備了8英寸液晶屏、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、多功能集成方向盤，但與競爭對手的人機(jī)交互系統(tǒng)、后排增設(shè)的出風(fēng)口、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)相比，都能明顯看出自身在配置上的不足，所以控制價(jià)格依然是謳歌現(xiàn)行急需解決的問題。
動(dòng)力性差異是此次ILX汽油版的最大議題，由于現(xiàn)今技術(shù)與平臺(tái)的公有化，所以對于這款2.0L自然吸氣引擎來說，很多都會(huì)想到它是否就是直接使用了東風(fēng)本田以及廣汽本田的相同引擎。從嚴(yán)格意義上來講，ILX汽油版確實(shí)搭載了本田廣泛使用的R20A系列引擎，但在調(diào)校上與合資車略有不同，拿我們熟悉的雅閣2.0L為例（思域、CR-V也是如此），馬力、功率分別比ILX 2.0L大了3Ps與2kW。
5速Sportshift變速箱取代了混動(dòng)版上使用的模擬7速CVT，先不要糾結(jié)于技術(shù)，單從與引擎的結(jié)合上來看，5速變速箱雖然沒有CVT經(jīng)濟(jì)性好，但更具駕駛樂趣，同比CVT在加速成績的表現(xiàn)上也會(huì)更勝一籌，此外與引擎的配合已經(jīng)達(dá)到了十分的成熟的狀態(tài)。
對于R20系列引擎來說，我們早已十分熟悉，對照最為相近的動(dòng)力性車型那就是思域TYPE-S版本了，兩者共屬緊湊級陣營，搭載相同系列、相同排量的2.0L引擎，且ILX汽油版僅比思域TYPE-S重50kg，所以動(dòng)力表現(xiàn)兩者有著極高的共同點(diǎn)，例如油門的響應(yīng)很積極，加速感受很直觀，在6000rpm內(nèi)幾乎都可以感受到動(dòng)力的輸出，但由于排量有限，所以在超車過程中，建議降擋使用中高轉(zhuǎn)速，以獲得更大功率與扭矩的支持。
ILX 2.0L的動(dòng)力性可以做到在城市中游刃有余，剛剛提及比思域略重的50kg也為其車身穩(wěn)定性起到了一定促進(jìn)作用，在整個(gè)駕駛環(huán)節(jié)中，你可以清晰感受到ILX的公路表現(xiàn)會(huì)更加沉穩(wěn)，讓人信心十足?；谇胞湼ミd、后多連桿獨(dú)立懸掛（可變阻尼）的組合，以及趨于年輕化的調(diào)校設(shè)定，讓懸掛的動(dòng)作過程韌性明顯，每次的回彈適中且準(zhǔn)確，始終讓駕駛者在感受到運(yùn)動(dòng)的同時(shí)卻不失舒適性。
車內(nèi)的氛圍保持在較小噪音的環(huán)境下，這也是作為豪華品牌的重要基準(zhǔn)，在一天的試駕體驗(yàn)中，安逸與輕松的駕駛狀態(tài)是我所能體會(huì)到最多的一點(diǎn)，易開易用是我對這款I(lǐng)LX 2.0L車型的總結(jié)，對于在城市中使用完全可以達(dá)到游刃有余。
目前謳歌ILX 2.0L售價(jià)29.8萬元，相比之前的混動(dòng)版下調(diào)了3萬元，而在配置上并無明顯改變，和自身相比受眾人群會(huì)有所增大。但與競品和同價(jià)位車型相比，ILX的劣勢依然明顯，例如這個(gè)價(jià)格可以買到“ABB”的低配車型，且為更大一號(hào)的中級車。所以謳歌下一步要摒棄“原裝進(jìn)口是優(yōu)勢”的固守態(tài)度，在產(chǎn)品上做到標(biāo)新立異，又或是嚴(yán)控產(chǎn)品價(jià)格。
| 主要參數(shù) | 2.0L 自動(dòng) 精銳版 2013款 | 1.5L CVT Hybrid 2013款 |
|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 29.8萬 | 32.8萬 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： | 29.8萬-29.8萬 | 32.8萬-32.8萬 |
| 品牌： | 謳歌 | 謳歌 |
| 級別： | 緊湊級車 | 緊湊級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4565/1795/1425 | 4565/1795/1425 |
| 軸距(mm)： | 2670 | 2670 |
| 輪距(前)(mm)： | 1510 | 1510 |
| 輪距(后)(mm)： | 1530 | 1530 |
| 行李廂容積(升) | 348 | 283 |
| 油箱容積(升)： | - | 50 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1497 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 無級變速(CVT) |
| 擋位數(shù) | 5 | 7 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | - | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1365 | 1348 |
| 查看 謳歌ILX 詳細(xì)參數(shù)配置>> | ||
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