接到即將有機會體驗全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的消息后，作為一名車迷，我自然是激動不已。但平靜過后一個問題隨即浮上心頭，全新S級轎車絕對是一塊美味的燙手山芋。說這話的原因有很多很多，第十代S級轎車，大膽的與愛迪生分手，告別了燈泡與機動車攜手走過100多年的歷史；又創(chuàng)新性的在車內集成了香氛噴霧發(fā)生器、電離空氣凈化系統(tǒng)... 干脆利落的使其車內空氣與中國惡劣的PM2.5徹底離別；還有奔馳一向堅持重要位置座椅完全自行研發(fā)制作，光是伺服電機屁股下面就有54個！體驗之前我大腦受到的沖擊就已如此強烈，我現(xiàn)只想說：其它豪華行政級別的大佬們，挑燈夜戰(zhàn)奮起直追或許幾年后這個區(qū)間里還有ABB這個縮寫；而偽稱貴族血統(tǒng)的幾位兄弟們，收拾好行李趕緊開溜吧。
動感活力而不咄咄逼人，精雕細琢又不過分花哨。我非常欣賞奔馳官方資料中的這一段話，形容的十分貼切。基于全新梅賽德斯-奔馳S級轎車上面的眾多亮點；Cheshi先期已在加拿大對旗艦款進行了深度評測，加上“科技亮點解析”，我今天將感性的對這款旗艦上面的“代碼”進行解讀。
梅賽德斯-奔馳汽車經典的前臉造型宛如貫穿品牌歷史的一條金線，讓世界各地的人們一眼就能辨認出這是梅賽德斯-奔馳的汽車。前臉的設計奠定了梅賽德斯-奔馳汽車簡約而不簡單的風格。整車前部的亮點莫過于擁有深邃眼神的前大燈。奔馳將稱作“火炬造型”的前LED日間行車燈放置在最醒目的位置。而這樣的造型，令人過目難忘。
全新S級轎車成為了全球首款內外部完全不使用燈泡的汽車。這種創(chuàng)新的LED技術的應用也帶來了堪稱全球首創(chuàng)的多級照明功能。全新S級轎車內外共擁有近500個LED，可同時在路面、車輛外部、內部以及行李箱達到完美的照明效果。雙透鏡更擁有如手腕一般的靈活度。
大燈：每個頭燈最多配備56個LED；尾燈：每個尾燈最多配備35個LED；內部（包括環(huán)境照明）：大約300個LED。是不是第一眼看到它，就會想到“大氣”這兩個字。沒錯，奔馳新S旗艦立足中國市場開發(fā)，將雪亮的鍍鉻前格柵尺寸，在前款面積上，再次提升了30%。采用了更大的直立狀散熱器格柵，更具有立體感。
整個側身姿態(tài)讓汽車即使在靜止時，也能呈現(xiàn)出十足的動感。車身側面呈現(xiàn)出微妙的凹凸錯落，展現(xiàn)出有力且修長的車身，更奇幻地讓躁動感和寧靜感在全新S級身上和諧并存。如果告訴你它的車身有5.25米那么長，或許你會不相信。但整個車體各部分比例的協(xié)調，令這臺旗艦遠遠看起來那么的和諧飽滿?！菊堄浀谩咳耂級是以長軸距車型為基礎進行研發(fā)，所以歐洲銷售的標準軸距型反而是后來修改的“縮短版” 原汁原味的S在中國。
全新S級轎車的風阻系數(shù)大大低于前一代車型，Cd值僅為0.24?？諝庾枇κ瞧囆旭倳r所遇到最大的也是最重要的外力。而近現(xiàn)代汽車的風阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。法拉利458 風阻系數(shù)Cd值為0.33（但該數(shù)據與跑車需求的高空氣下壓力有關）；馬自達6睿翼風阻系數(shù)Cd值為0.27；豐田混動轎車普銳斯風阻系數(shù)Cd值為0.25全新梅賽德斯-奔馳S級轎車在這一領域又創(chuàng)下新的記錄。
全新S級轎車傳承了奔馳經典的轎車車身比例，擁有修長的發(fā)動機罩和流暢圓潤的頂部線條，最后以舒緩下傾的線條銜接并收尾。而全新設計的后視鏡造型，更有效降低風阻風噪。作為旗艦，飽滿的車門拉手，無論你有怎樣的開門習慣，總能夠輕松順利的拉開車門。
這個數(shù)據熟悉汽車的車迷網友一定能夠猜到，它是全新梅賽德斯-奔馳S級轎車的軸距，配合5.25米的超長車身，全新S級的轉彎直徑竟然只有12.3米。強勁的頂部線條更進一步強調了這款車被賦予的轎跑車風格。尾燈三片羽翼狀造型的LED燈，更高度體現(xiàn)了奔馳家族最新的品牌特征。相信在夜晚，辨識度極高。
逐步向后鎖緊的車身后部曲線，當然還有從后車頂尾端就極具下滑并與后保險杠融為一體的轎跑式設計，讓我對這臺來自德國的旗艦展開聯(lián)想。極具侵略感的后掠式設計，讓我嗅探到了全新S級轎車上濃重的西德時代車型設計風格。
當你試圖拉開S級的車門，你會發(fā)現(xiàn)，開門的力度會隨著打開車門的角度變大而變大。這是設計師出于打開門后，預防車門打開角度最大時受到風力影響，有礙開關的巧妙設計。而正常的上下車，一整扇大車門的開合力度非常輕盈，開合車門會很舒適。此外，全車門外圍的密封件眾多，僅在車門上，就有至少四層密封介質。
全新S級轎車中控臺采用大量高品質實木面板精巧的中央送風口和指針式時鐘完美鑲嵌其中內飾中最大面積的電子裝備就是12.3英寸的兩塊高分辨率屏幕了。地圖屏幕有沒有當年玩三國群英傳的味道。
左側顯示器執(zhí)行的是以前的儀表盤的功能，為駕駛者提供所有相關信息。右側顯示器使駕乘者能方便地控制車內信息娛樂和舒適功能。這種全新的控制顯示概念將人體工學、操作的便利性和安全性作為主要考慮因素。
紫色的內飾氛圍燈是不是顯得特別迷幻，沒錯，奔馳為旗艦S級車主準備了高達7種色調的內飾氛圍燈光調節(jié)選項。它還創(chuàng)新的全球率先配備“香氛噴霧發(fā)生器”，它是車內空氣調節(jié)組件的一部分。“主動”意味著該空氣調節(jié)系統(tǒng)可以手動調節(jié)開啟或關閉，同時香氛濃度也可以人工調節(jié)。香氛噴霧發(fā)生器可按照個人需求調節(jié)汽車內部的氣味。它不會永久改變車內的氣味，并且香料分子也不會沉積在織物表面或乘坐者的衣物上。官方提供多達四種官方車內香氛。順便提一下，香氛瓶設置在副駕駛手套箱內。
我的同事王晨曦親切的將全新S級方向盤稱為“麥當勞叔叔方向盤”雖然這在全新S級上有些不嚴肅，但絕對便于識記。但真正當你手握它的時候，你才會明白為什么會設計成“麥當勞叔叔”的模樣。有興趣的網友，可以點擊下圖看看當時麥當勞叔叔方向盤的解讀。
忘記賽車手采用的3、9點式握姿。在全新S級轎車的方向盤上，雙輻方向盤設計源自先代S級車型設計。同時我發(fā)現(xiàn)巡航狀態(tài)的單手握姿竟然因為這個可愛的微笑設計，立刻變得異常舒適，等你也親自來試試。盡管你怎樣用美麗的詞匯來堆砌新S級的中央懸浮儀表臺，但都不足以精確形容它的氣勢與精致我坐進來的第一感覺是：我X，太氣勢了、太奢了、空艇吧！
四個圓形出風口與中央的表盤營造出的高度，似乎已經到達了賓利和勞斯的水準，同時讓人極易聯(lián)想到空艇。真皮材質與可上下移動的按鍵都精致的令人驚艷。
1、很明顯，奔馳車上的任何設計都不是設計師拍腦門兒異想天開出來的，手枕用這樣先微微下沉，后向上揚的角度和位置都讓乘坐者異常自然。2、得益懷擋的傳承，中央手枕面積和高度還有真皮的軟硬支撐恰到好處。3、空調風量調節(jié)旋鈕上的紋路細密精致，選擇風量后，還能隱藏進面板。4、同樣的“統(tǒng)計決定設計”，車門開關的位置超級自然。
經過重新設計的奔馳COMAND系統(tǒng)，特別需要強調的是在旋鈕后方的16鍵帶靜電感應模式的快捷控制區(qū)（當然它也具備撥號功能）。通過12.3英寸的大屏幕顯示器，你能夠將從1、2、3到9、0的是個鍵位通過設置快捷方式的形式來快速定制屬于自己的S級快捷菜單。 它的外圍分布著眾多車體功能，如：運動/舒適狀態(tài)切換、車身提升、導航、廣播、媒體、電話及ECO駕駛模式鍵。
Burmester環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)是梅賽德斯-奔馳與專門研制高端音響的Burmester公司聯(lián)合開發(fā)的優(yōu)質音頻系統(tǒng)，該音響系統(tǒng)擁有13個揚聲器和一個總功率為590瓦的9聲道數(shù)字信號處理器（DSP）放大器。雖然這些資料源自官方，而我也不曾研究過高端音響品牌。但盡我所能，我還是想告訴網友，這個被稱為“柏林之聲”的品牌的正宗德文發(fā)音，因為我覺得只有讀出它的德文，才能符合這臺奔馳旗艦的定位。
說了那么多其它的功能，我們才真正聊到我認為奔馳最擅長的領域。在乘坐質感方面，奔馳絕對堅守自己的領地不容外侵。奔馳是少數(shù)還在堅持自己做座椅的品牌。而正如你所看到的，前排座椅已經從外觀造型，包裹感，皮質等級，嗅覺，乘坐感受方面令我傾倒。如下圖（左）所示，座椅實現(xiàn)了四部分調節(jié)，通風/加熱三級可調，你坐進里面，它真的就像一只溫暖的手，全面包覆支撐著軀干。
關于這個錯過了第一時間的按摩功能，在場的很多朋友都紛紛表示出自己的遺憾。但清晰記得這個按摩座椅，具備“熱石按摩”功能。不過看看選裝了棕色真皮內飾的奢華后排吧，從椅背中間的層層階梯狀的條紋，會聯(lián)想到斯皮爾伯格“異形”中的母巢胚胎吧~后排座椅絕對不僅僅只有看到的這么舒服。
同樣后排座椅也具備通風/加熱三級可調功能，同時后排BOSS座椅具備控制副駕駛座椅姿態(tài)按鈕。圖中黃色區(qū)域內部的這個按鈕，按住它不松手，持續(xù)約20秒左右（這個設計或許有待再商榷，因為我認為沒有BOSS有耐心一直按住它不松手，改為一鍵式肯定更為方便）前排副駕駛座椅會全力向前傾倒，為后排BOSS座椅騰出最大空間。而后排座椅也將迎來豪華行政車型歷史上最大角度的后傾角--43.5°。而這個角度經過奔馳與多方專家協(xié)作確定。后排座椅能夠后傾至這個角度又創(chuàng)造了豪華車史上的一個第一。
作為身高183cm的我，能夠在一臺汽車中伸伸腿兒，充分放松真是一件極其不易的事情。能夠讓你這樣做的汽車著實不多?？吹阶笊辖菍懙哪莻€數(shù)字了么--54，沒錯是54，全車僅僅座椅用的伺服電機就已經達到了54個。所有電機目的都是同一個，把你的坐姿調至最舒適。 耳邊環(huán)繞Burmester（德語你讀對了么）的天籟，坐著新S來一個商務之旅，你，已經贏了一半。
后排頭枕上面的這個小家伙讓頭部舒適感足足提升50%（這并非官方數(shù)字，只是我的個人感受），它的面料非常像Alcantara合成材料帶來的手感。而內部填充物的感覺像是揉碎了的棉花糖。猜測它是Alcantara材料的原因，是基于這種合成材質的特性，很少磨損、不會掉毛，臟了簡單擦擦就干凈，冬天不會太涼，夏天也不會太熱，比真皮更通風透氣、不捂不濕。有了它的承托，舒服。
【BOSS：小王，好好開車，看什么呢？ 司機：領導，該并道了，看不清路況。】雖然后排能夠大幅度的舒適化擴張，但偶爾也會遇到這樣的問題。S500 L車型裝配的是一臺4.7升，雙渦輪增壓引擎。輸出功率為435匹馬力，最大扭矩700牛·米。匹配7速自動變速箱增強版（7G-TRONIC PLUS）在整個試駕途中，換擋的節(jié)奏很難被你察覺到。低速時順滑得你幾乎已經忽略了變速箱的存在；而高速時，你也體會不到頓挫鏗鏘的降擋沖擊，取而代之的是源源不斷的動力持續(xù)爆發(fā)，直到你的安全底線被撐破。
全新S級轎車標配AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有連續(xù)自適應阻尼控制功能，能夠通過對車身進行不間斷水平調節(jié)，使得車輛彈簧行程始終保持不變，進而確保車身穩(wěn)定。車身高度能夠根據車速進行自動調節(jié)，當車速超過120公里每小時，車身高度最多可降低20毫米。因此，空氣阻力將有所降低。而且隨著車身重心的降低，全新S級轎車高速行駛時的車輛穩(wěn)定性也獲得了進一步提升。
試駕體驗行將結束，我們撥開全新S級的雨刷開始清洗前風擋玻璃。意外的發(fā)現(xiàn)奔馳這這里又有驚人舉措。古式的噴水孔已經退化，取而代之的是雨刷臂左右兩側各有一排細密的噴水孔，左掛右噴、右掛左噴。解決了高速水霧不勻問題，還能夠極大程度的節(jié)約資源。 God!
編輯點評：全新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，雖然接觸時間比較短暫但卻給我心中留下無數(shù)美好的印象。體驗結束后，回到家中我還難以平靜，繼續(xù)給家人傳達著無數(shù)美妙的科技、細數(shù)精致的工藝設計、贊嘆多年來汽車行業(yè)的天平再次被奔馳重新改判。
真如眼前這曼妙的一幕，奔馳旗艦正浪漫的、優(yōu)雅的包裹我們的汽車生活。如清雅的香氛，像神秘的氛圍燈光，清淡的在記憶中留下烙印。它的目的很簡單：豪華、只能、高效。而它也做到了自己的承諾：汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車。We have invented the car.Again.
【我們還準備了全新奔馳S級轎車體驗（左）、S級車型科技解讀（右）點擊進入】
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