2013-12-17 07:18:52 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
奔馳R350L 4MATIC搭載的是代號為272 967的3.5L V6引擎，這款引擎在現(xiàn)今看來已有些久遠(yuǎn)，它曾效力于以前后綴350的各系車型中，不過隨著旗下產(chǎn)品的陸續(xù)換代，許多350車型已不使用這款引擎了。
為了節(jié)約空間，R級使用了懷擋式的換擋桿，7G-tronic變速箱承擔(dān)起了平衡動力與舒適性的責(zé)任，即使在現(xiàn)在看來，7速的配置也絕對拿的出手，對于專攻豪華與舒適的奔馳品牌來說，想讓一款車趨向于乘坐舒適性，我想自然不是一件太難的事。
還是以舒適為主的話題，R級的重要一點就是讓乘坐者感受到飛機頭等艙般的待遇，雖然市面上有不少車型都以此話作為標(biāo)語，但真正能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的并不算多，一個簡單不能再簡單的道理就是“價格”，正所謂一分錢一分貨，這在90%的物質(zhì)商品中都十分受用。
想以乘坐者為核心，那么對于安逸的環(huán)境、顛簸的過濾、換擋的平順性...缺一不可，在親身感受完R350L 4MATIC后，我決定用最簡單易懂的語言來描述它，那就是坐在第二排很容易睡著，懸掛可以讓你忽略掉許多顛簸的存在，大多數(shù)情況下，引擎的輸出也刻意的停留在溫文爾雅的狀態(tài)中，變速箱的每次換擋也很難被察覺出來。
對于這樣一款車來說，乘坐者的定位遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于駕駛者，這么說的目的是因為駕駛者的感受卻沒有想象中的那么好。為了趨向平和、舒適的狀態(tài)，懸掛自然就會變得遲鈍，側(cè)向支撐力也不會那么充足，所以駕駛者切不能急打方向。其次3.5L引擎對于推動2.2噸的車身倒也沒什么難度，只是不會像同排量轎車那么性能出眾，制動為了乘客也做出了一定妥協(xié)，剎車踏板的行程很長，同時在前半段時不會有明顯的減速，所以預(yù)判道路情況、與前車保持安全距離對駕駛者來說也是十分必要的。
這款R350L 4MATIC的指導(dǎo)價在79.80萬元，由于推出時間已久，所以也有著不小的優(yōu)惠幅度，與它成為正面交鋒的對手并不多，思來想去也就只有豐田的埃爾法，兩者相比各有優(yōu)勢，奔馳R級在于得天獨厚的品牌影響力，豐田埃爾法則有不少港星的口碑相傳。奔馳R級要想進(jìn)一步確立位置，推陳出新迫在眉睫。
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