2013-10-30 06:47:44 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王晨熙
新一期同價(jià)競(jìng)技場(chǎng)又來了，依然是高端大氣上檔次的節(jié)奏，參與競(jìng)爭(zhēng)的三車平均價(jià)格200萬左右。不得不承認(rèn)奔馳S級(jí)實(shí)在是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，繼上次出現(xiàn)之后這次再度高調(diào)亮相，路虎攬勝這次派出自己的小弟攬勝運(yùn)動(dòng)版參與攪局；戰(zhàn)局里最新加入的車型是奧迪R8，剛剛上市的2014款Spyder軟頂敞篷版相信自己的“廣闊胸襟”可以征服另外兩員悍將。結(jié)果究竟如何呢？一起來看。
【點(diǎn)擊以下任意圖片 閱讀單車評(píng)測(cè)】
按慣例，這里依然奉上三款對(duì)比車型的評(píng)測(cè)與試駕文章。左側(cè)是車市遠(yuǎn)赴加拿大測(cè)試新一代S 500 L的文章，中間則是我們?cè)u(píng)測(cè)新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的文章，右邊帶給大家的是奧迪R8與RS5賽道試駕。想細(xì)細(xì)了解這幾款車的，不妨靜下心來慢慢閱讀。
作為保有量稀少的車型，這三款基本全是加價(jià)、難等的狀態(tài)。S級(jí)剛剛上市不久，前一陣還加價(jià)15-20萬，目前北京地區(qū)的最新行情是全系無現(xiàn)車，需等候2個(gè)月左右，加價(jià)依然維持在15萬的水平。攬勝運(yùn)動(dòng)版則是三款車?yán)锸蹆r(jià)最便宜的，但是無現(xiàn)車、無優(yōu)惠的待遇，外加大概半年的等車時(shí)間，恐怕不是一般消費(fèi)者愿意承擔(dān)的。而奧迪R8 Spyder的等候時(shí)間也不短，優(yōu)惠自然是別想了。
說句實(shí)話每次到了這個(gè)比拼尺寸與軸距的環(huán)節(jié)小編我都非常為難，雖然售價(jià)相仿，但三款車完全是不同級(jí)別。當(dāng)然放在這里還是要告訴大家這幾款車差距究竟有多么明顯，比如攬勝運(yùn)動(dòng)比R8高出了將近半個(gè)多車身，而S級(jí)比R8長(zhǎng)了將近1米。
此外，我們也為您總結(jié)了這三款完全不同車型的賣點(diǎn)，S級(jí)霸氣的廣告語“汽車發(fā)明者,再次發(fā)明汽車”，最近頻繁出現(xiàn)在大街小巷，而就幾次體驗(yàn)來說，S級(jí)確實(shí)做到了這一點(diǎn)。而攬勝運(yùn)動(dòng)版最大的亮點(diǎn)就是SUV的身材和接近跑車的姿態(tài)，在舒適性、通過性和實(shí)用性上都不輸給其它對(duì)手。而R8 Spyder最大的賣點(diǎn)則是拉風(fēng)，如果你愿意把敞篷放下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這句話所言非虛。
動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方式這三款車自然代表了該級(jí)別車型的典型設(shè)計(jì)。S級(jí)目前僅有前置后驅(qū)可選，未來肯定會(huì)有4MATIC車型登陸。當(dāng)然據(jù)試駕過的同事表示，后驅(qū)版新S級(jí)駕駛感受相當(dāng)輕盈，也完全沒有后驅(qū)車推頭的感覺，科技系統(tǒng)發(fā)揮了相當(dāng)?shù)淖饔谩垊龠\(yùn)動(dòng)版則毫無疑問使用了前置四驅(qū)，中后兩把差速鎖雖然夠硬氣，但舒適的空氣懸掛提醒你這款車壓根就不是拿來越野的。R8 Spyder與蘭博基尼來自統(tǒng)一平臺(tái)，因此毫不意外地采用中后置，而且還采用了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
S500L/攬勝運(yùn)動(dòng)版/奧迪R8 Spyder配置對(duì)比
| 車型 | 奔馳S級(jí) | 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 奧迪R8 |
| 具體型號(hào) | S500L 2014款 | 5.0T 自動(dòng) SC鋒尚創(chuàng)世版 5座 2014款 | Spyder 4.2 FSI quattro 2014款 |
| 中央差速器鎖 | - | ● | - |
| 后橋差速器鎖 | - | ● | - |
| 前懸架 | AIRMATIC主動(dòng)空氣懸架 | 空氣懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | AIRMATIC主動(dòng)空氣懸架 | 空氣懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 |
| 可變懸架 | ● | ● | ○ |
| 駕駛員膝部氣囊 | ● | - | - |
| 坡道自動(dòng)控制系統(tǒng)（HDC） | - | ● | - |
| 自適應(yīng)巡航(ACC) | ● | ○ | - |
| 并線輔助系統(tǒng) | ● | ● | - |
| 自動(dòng)泊車 | - | ● | - |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | ● | - |
| 無鑰匙身份識(shí)別 | ● | ● | - |
| 車門關(guān)閉輔助 | ● | ● | - |
| 氙氣大燈 | - | ● | - |
| LED大燈 | ● | - | ● |
| 前霧燈 | - | ● | - |
| 運(yùn)動(dòng)外觀套件 | - | ● | - |
| 全景天窗 | ● | ● | - |
| 電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤 | ● | ● | - |
| 換擋撥片 | ● | ○ | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈 | ● | ● | - |
| 車載冰箱 | ○ | - | - |
| 后窗遮陽簾 | ● | - | - |
| 后排出風(fēng)口 | ● | ● | - |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● | ● | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● | ● | - |
| 座椅記憶功能 | ● | ● | - |
| 運(yùn)動(dòng)座椅 | - | - | ● |
| 座椅通風(fēng) | ● | ● | - |
| 座椅按摩 | ● | - | - |
| 車載TV系統(tǒng) | ● | - | - |
| 后排液晶屏 | ● | ● | - |
| 多碟DVD系統(tǒng) | ● | ● | - |
| 衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | ● | - |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 | 275/45 R21 | 235/35 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 275/40 R19 | 275/45 R21 | 295/30 R19 |
| 備胎規(guī)格 | - | 非全尺寸 | - |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng) | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
讓這幾款車拼配置其實(shí)也是相當(dāng)不公平的。畢竟一款超級(jí)跑車無法在舒適性和科技配置上勝過S級(jí)和攬勝運(yùn)動(dòng)版。這倒也不是很難的抉擇問題，如果選擇了拉風(fēng)炫酷百公里加速5秒以內(nèi)的奧迪R8敞篷版，自然要犧牲S級(jí)起碼領(lǐng)先對(duì)手?jǐn)?shù)年的舒適性和攬勝運(yùn)動(dòng)版的高姿態(tài)以及通過性，更別提攬勝引以為傲的第二代全地形反饋系統(tǒng)了。如果您還在糾結(jié)于怎么選擇，不妨看看車市編輯們的犀利點(diǎn)評(píng)吧！
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)很徹底與全新攬勝劃開了界限，如果說全新攬勝的受眾年齡為40歲以上，那么全新攬勝運(yùn)動(dòng)版則更適合年齡段處于30-40歲的人群。相對(duì)年輕化的設(shè)計(jì)理念，讓全新攬勝完全拜托了老款車型不夠干練的設(shè)計(jì)手法，運(yùn)動(dòng)特征的逐漸明朗，也是其日漸年輕化的標(biāo)志。
在科技化配置支持上，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版基本上毫無遺漏的盡數(shù)奉上，往往一些小小的亮點(diǎn)總是能讓人印象深刻，比如全新攬勝配備的雙畫面顯示設(shè)計(jì)，就是一個(gè)人性化便利性的突破，主副駕人員可以互不干擾的滿足自己的需求，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)副駕沒事做的情況。
動(dòng)感活力而不咄咄逼人，精雕細(xì)琢又不過分花哨。我非常欣賞奔馳官方資料中的這一段話，形容的十分貼切。全新S級(jí)車型采用了更大的直立狀散熱器格柵，更具有立體感。全新S級(jí)車傳承了奔馳經(jīng)典的轎車車身比例，擁有修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和流暢圓潤(rùn)的頂部線條，最后以舒緩下傾的線條銜接并收尾。
全新S級(jí)轎車中控臺(tái)采用大量高品質(zhì)實(shí)木面板精巧的中央送風(fēng)口和指針式時(shí)鐘完美鑲嵌其中內(nèi)飾中最大面積的電子裝備就是12.3英寸的兩塊高分辨率屏幕了。地圖屏幕有沒有當(dāng)年玩三國(guó)群英傳的味道。
全新S級(jí)轎車標(biāo)配AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有連續(xù)自適應(yīng)阻尼控制功能，能夠通過對(duì)車身進(jìn)行不間斷水平調(diào)節(jié)，使得車輛彈簧行程始終保持不變，進(jìn)而確保車身穩(wěn)定。車身高度能夠根據(jù)車速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)車速超過120公里每小時(shí)，車身高度最多可降低20毫米。因此，空氣阻力將有所降低。而且隨著車身重心的降低，全新S級(jí)轎車高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性也獲得了進(jìn)一步提升。
新改款的R8在外觀上并沒有大刀闊斧的改變，但對(duì)于細(xì)節(jié)的提升同樣凝聚了工程師的心血。新奧迪R8較改款前車身高度降低8mm，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.35。當(dāng)時(shí)速超過100km/h時(shí)，尾部擾流板會(huì)自動(dòng)開啟，為車輛提供足夠的下壓力。當(dāng)然也可以手動(dòng)開關(guān)。
內(nèi)飾方面，新款R8與老款基本保持一致，有著很明顯的“奧迪味道”。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉づc高檔材質(zhì)的運(yùn)用，符合超跑的身份。新奧迪R8的座椅和車門內(nèi)襯材料均采用高級(jí)納帕真皮，并配有菱形縫邊，此外還為Coupe車型提供了帶鉆石絎縫的阿爾卡塔納頂棚設(shè)計(jì)作為選裝。
新奧迪R8的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸都采用同拐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其汽缸點(diǎn)火間隙為非均勻式（均勻式為72度），并在54度和90度之間順序切換。能夠最大程度地將曲軸剛性和輕量化設(shè)計(jì)相結(jié)合，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生獨(dú)特的、類似賽車的排氣音效。
有得必有失，是這次比拼到最后的最直觀感受。如果你選擇了新一代S級(jí)，就一定要忘記“駕駛樂趣”四個(gè)字，舒舒服服躺在后座享受高科技帶來的豪華感（雖然新S級(jí)駕駛感受不輸任何車型，但與刺激激烈無關(guān)）；如果你想召回一些緊張激烈的駕駛感受，還想時(shí)不時(shí)地體驗(yàn)一把撒野的樂趣，攬勝運(yùn)動(dòng)當(dāng)然是最佳選擇；至于奧迪R8，就算你對(duì)自己的駕駛技術(shù)夠自信，也愿意犧牲配置換取超強(qiáng)的推背感，甚至愿意忍受國(guó)內(nèi)的空氣質(zhì)量，但就中國(guó)的路況來說，奉勸土豪們還是謹(jǐn)慎出手為妙。當(dāng)然，這款車依舊是最入門、最容易控制的超跑之一。
新浪微博
車市微信
