2013-11-06 07:01:29 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
曾將在國內(nèi)風(fēng)光一時(shí)的馬自達(dá)6終于要迎來了一次全新?lián)Q代，當(dāng)我第一次在網(wǎng)絡(luò)上看到海外版的全新ATENZA（也就是全新馬自達(dá)6）時(shí)，我就被它的外觀吸引了。和現(xiàn)款相比之后發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)終于開始意識(shí)到危機(jī)感了?，F(xiàn)款馬自達(dá)6的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該說已經(jīng)很過時(shí)了，但是依舊還有不少的粉絲，以及它相對(duì)較低的售價(jià)，現(xiàn)在還有很多的人在為它買單。但是我想說，要是不太急，還是等等國產(chǎn)全新馬自達(dá)6吧，如果和這臺(tái)進(jìn)口車型相比沒有簡配的話，還是值得等待的。相信你看了下面的介紹，應(yīng)該對(duì)我的話還是比較認(rèn)同的。
外觀部分：采用馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念
馬自達(dá)全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)靈感，采用了我們熟知的仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念， 不過它并沒有可以去模仿某種動(dòng)物的造型，而是用一種蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，讓車身造型看起來更動(dòng)感。其實(shí)ATENZA不是第一款使用魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的車型，先期引 入國內(nèi)的CX-5就已經(jīng)率先采用了這種設(shè)計(jì)，不過在ATENZA身上，這種思路被表現(xiàn)的更加明確，所呈現(xiàn)出來的效果也更接近概念車的樣式。
經(jīng)過第二次加長，馬自達(dá)6終于跟上了級(jí)別的腳步，有實(shí)力與同級(jí)別競爭對(duì)手直接對(duì)話，縱觀馬自達(dá)6三代車型的尺寸變化，可以說是一代比一代的尺度更大，如果不是受到國內(nèi)消費(fèi)觀念的影響，恐怕馬自達(dá)6至今仍舊可以被冠上彎道王的稱號(hào)。
ATENZA外形設(shè)計(jì)的前瞻程度有目共睹，它可以將所謂的時(shí)代感完全拋開，用自己特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)思路來詮釋未來感的定義。就外觀設(shè)計(jì)而言，我們需要注意的就是這套大尺寸輪轂是否能在國產(chǎn)后得以保留，雖然我們都知道希望不大，但還是期盼能夠不那么過渡的失望。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：簡約運(yùn)動(dòng)
ATENZA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不具備華麗的設(shè)計(jì)，也沒有豪華的裝飾，觀察對(duì)比三代車型的內(nèi)飾樣式，你甚至很難用語言表達(dá)它們的變化到底有多強(qiáng)烈。一直以來，馬自達(dá)品牌車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，都是主打簡約的運(yùn)動(dòng)氣息理念，這樣的信仰也就直接限制了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的過渡發(fā)揮。
方向盤左側(cè)的功能按鍵區(qū)，引入國內(nèi)的版本提供了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、怠速啟停功能和彎道照明輔助功能三項(xiàng)配置，單純的來看這三項(xiàng)配置似乎已經(jīng)算是不錯(cuò)的。 但海外版車型卻滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)奶峁┝肆蚬δ?，除了這三項(xiàng)之外，還提供胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)，或許你會(huì)覺得它們離生活很遠(yuǎn)，但卻是目前中 級(jí)車市場炙手可熱的熱門配置。
大尺寸多媒體觸控系統(tǒng)會(huì)給用車生活帶來不少便利，漢化后操作起來便利性也不錯(cuò)，唯獨(dú)不讓人滿意的，就是在海外版車型上配備的集成化控制面板，在各大品牌都 在宣稱自己的控制系統(tǒng)多么便利、多么人性化的同時(shí)，馬自達(dá)反到并不重視這方面，將它改為儲(chǔ)物格，這同樣給國內(nèi)消費(fèi)者留下了遺憾。
ATENZA配備了樣式十分動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)型座椅，它可提供的舒適度要遠(yuǎn)比包裹感強(qiáng)的多，對(duì)于這樣一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車來說，對(duì)座椅實(shí)在沒必要過于渴求，舒適度才 是重點(diǎn)。由于ATENZA的排氣系統(tǒng)采用了4-2-1的布局，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)了大部分的車內(nèi)空間，這也使得這款軸距達(dá)到2830mm的車型，后排的駕乘空間表現(xiàn)一般，但也沒有到緊湊不看的地步，日常使用基本夠用。
布局規(guī)整的行李箱讓ATENZA的載物能力有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且后排座椅采用了4/6式放倒設(shè)計(jì)。只不過車內(nèi)沒有設(shè)計(jì)后排座椅放倒拉手，如果需要放倒后排 座椅，必須先將位于行李箱內(nèi)的放倒拉手拉動(dòng)，然后再跑到后排將座椅放倒，目前也有不少車采用了相同的設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺不太便利。
引入國內(nèi)的ATENZA配備了2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，年底國產(chǎn)后會(huì)同時(shí)提供2.0L和2.5L兩種動(dòng)力。正常駕駛狀態(tài)下，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以為 ATENZA提供足夠的動(dòng)力輸出，可以應(yīng)付一般的日常使用。相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都有一定的提升，而經(jīng)過優(yōu)化的6速手自一體變速器也能提供很好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋平順性。
但它也并不是就不具備暴走的潛質(zhì)，將油門踏板踩過降檔開關(guān)后，車輛會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力，就短距離激烈駕駛而言，ATENZA在2.0L引擎的幫助下，動(dòng)力輸出效果至少?zèng)]有讓人失望。
換擋撥片的響應(yīng)速率很快，使用中可以根據(jù)你的需求切換至所需要的檔位。這套6速手自一體變速器同樣屬于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它除了可以為車輛提供出色的燃油經(jīng)濟(jì) 性外，也可以為使用者帶來不少的駕駛樂趣。當(dāng)車速達(dá)到60km/h的時(shí)候，有部分外界噪音傳遞到車內(nèi)，對(duì)于降噪和隔音的處理，還需要更進(jìn)一步加強(qiáng)。
ATENZA的懸架系統(tǒng)配置與前兩代相同，只不過這代車型的懸架調(diào)校的更有韌性，即便是裝備了19寸輪轂，也沒有過渡的對(duì)舒適度造成影響。彎道時(shí)可以為車輛提供足夠的支撐，側(cè)傾角度也比想象中要小的多?？偟膩砜?，ATENZA雖然具備十分動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，但它所追求的還是建立在舒適度基礎(chǔ)之上的運(yùn)動(dòng)。
結(jié)語：23.88萬購買一輛全國限量1800臺(tái)的ATENZA，在某種層面上來講，會(huì)有部分消費(fèi)者為了嘗鮮而為其買單。但就車輛本身而言，似乎這個(gè)價(jià)格并沒有什 么誘惑力。消費(fèi)者購買進(jìn)口車的目的不僅限于追求品質(zhì)，特別是ATENZA這樣一款想要以進(jìn)口身份開路的全新車型，與其這樣來試探市場的反應(yīng)，不如拿出真正 能表現(xiàn)自己實(shí)力的真材實(shí)料，用實(shí)力來獲得消費(fèi)者的關(guān)注和對(duì)手的重視，畢竟現(xiàn)在人們嘗鮮的目的，已經(jīng)不是僅限表面的年代了。
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