創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV Technology）是日本馬自達(dá)汽車公司在2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下80%車種升級(jí)的汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。這是一項(xiàng)提升傳統(tǒng)動(dòng)力潛能的技術(shù)，在眾多廠商都使用新能源來(lái)解決環(huán)保問(wèn)題的時(shí)候，馬自達(dá)為何選擇提升傳統(tǒng)動(dòng)力呢？下面我們就來(lái)揭秘馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、變速箱、底盤等多方面的技術(shù)進(jìn)化，為了達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在技術(shù)開發(fā)的同時(shí)，馬自達(dá)還為這一系列車型加入了更為飽滿的動(dòng)態(tài)性格，讓駕駛的樂(lè)趣變得溫和而寬容，達(dá)到人和車之間的一種互動(dòng)。

● 創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器）

 創(chuàng)馳藍(lán)天目前包括三款汽油機(jī)（2.0、2.5升和即將到來(lái)的1.5升）和一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，而目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的主力機(jī)型就是這款2.0升的汽油機(jī)，未來(lái)2.0L與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都將會(huì)在馬自達(dá)南京工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，搭載在國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)車型之上。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)短期內(nèi)不如引入國(guó)內(nèi)，所以我們重點(diǎn)介紹這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

     首先在發(fā)動(dòng)機(jī)重量上，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)減少了10%的整體重量，這主要得益于活塞、連桿軸與曲軸的重量減輕，其次在降低機(jī)械阻力方面也作了很多努力，將氣門與活塞環(huán)的機(jī)械阻力分別降低了50%與37%，發(fā)動(dòng)機(jī)整體機(jī)械阻力降低了30%。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)具備超高的壓縮比，達(dá)到了13:1（歐洲14:1），高壓縮比的優(yōu)勢(shì)就是高性能低油耗，不過(guò)高壓縮比的劣勢(shì)是會(huì)帶來(lái)爆震，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題馬自達(dá)為此采取了多項(xiàng)技術(shù)手段，比如采用了凹頂?shù)幕钊?，使燃燒初期的火焰接觸活塞，減少爆震的發(fā)生。

     為了抑制高壓縮比帶來(lái)的爆震問(wèn)題，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用凹頂活塞外，還采用4-2-1排氣，不過(guò)這樣三元催化器距離汽缸就更遠(yuǎn)，溫度也將更低，不利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的改善，所以創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面也進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)：加強(qiáng)空氣流動(dòng)、提高噴射壓力、通過(guò)多孔噴油器改善噴霧特性等，生成大幅改善的勻質(zhì)、流動(dòng)性強(qiáng)的混合氣防止了爆震的產(chǎn)生。

 綜合來(lái)看，創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)具備13:1的高壓縮比，還進(jìn)行了10%的發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，另外發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械組里也降低了30%，并且通過(guò)全新的活塞設(shè)計(jì)以及全新的排氣布局來(lái)彌補(bǔ)高壓縮比所帶來(lái)的爆震問(wèn)題。

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