要想建立全面而又強(qiáng)大的多媒體娛樂系統(tǒng)，外接設(shè)備的插口自然是必不可少的。打開中央手扶箱，你可以看到AV端子、SD卡、以及雙USB接口，除了方便音樂視頻的擴(kuò)展外，它還可以連接手機(jī)，并為其充電。

MyKey是首次配備在長(zhǎng)安福特車型中的功能，也被廠家稱之為“我的智能鑰匙”，通過首次設(shè)定成功后，便可以實(shí)現(xiàn)記憶車主的駕乘習(xí)慣，包含最高車速、超速提示、音量設(shè)定等，可以說這算是一項(xiàng)便捷且人性化的配置。

官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.6s，比現(xiàn)款快了0.7s，然而這次新蒙迪歐卻廢棄了之前所使用的PowerShift 6速雙離合變速器，轉(zhuǎn)而使用了與翼虎相同的6速SelectShift手自一體變速器，在實(shí)際駕駛感受上，兩者的區(qū)別很難被察覺，換擋平順性以及敏捷性依然值得肯定。渦輪的介入十分迅速，在深踩油門后大約有1秒短暫的遲滯，推背感隨即而來，對(duì)于我們?cè)囻{的這款2.0T車型來說，在急加速超車時(shí)可以給予駕駛者較高的信心。

2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓引擎繼續(xù)服役于新蒙迪歐上，不過在調(diào)校方面與現(xiàn)款略有差異，功率與扭矩都有相應(yīng)的微弱提升，此外最大扭矩的輸出也被恒定在3000rpm，而現(xiàn)款則是在1900-3500rpm之間。同時(shí)還要說明的是，這款2.0T分為高低功率兩種，最簡(jiǎn)單的區(qū)分方式就是時(shí)尚版、豪華版配備低功率引擎，此外三款車型均為高功率引擎。

車型三：銳志

特色：前置后驅(qū)+V6超級(jí)線性“心臟”。

自從2005年國(guó)產(chǎn)上市以來，一提到豐田銳志就離不開“FR+V6”，放眼20-30萬價(jià)格區(qū)間，采用后驅(qū)布局的中級(jí)車屈指可數(shù)，這也為銳志贏得了不錯(cuò)的口碑。

新款銳志的前臉變化非常明顯，延續(xù)了豐田Mark X的造型，激進(jìn)的設(shè)計(jì)比老款沖擊力更強(qiáng)，只是日版“X”logo變?yōu)榱素S田牛頭標(biāo)。不規(guī)則的前大燈造型犀利，除了造型之外功能也非常強(qiáng)大，遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)清洗及自動(dòng)開啟功能。

作為年度小改款車型，2014款銳志內(nèi)飾方面與老款相比，沒有明顯變化。 車內(nèi)采用黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)，方向盤和中控臺(tái)等部位用銀色點(diǎn)綴，給人感覺豪華運(yùn)動(dòng)。外觀的硬朗風(fēng)格同樣延續(xù)到了車內(nèi)，中控面板較多的采用了直線條的設(shè)計(jì)，整體感覺棱角分明，造型規(guī)整。

體驗(yàn)—IPA智能泊車輔助系統(tǒng)

進(jìn)入車庫(kù)后減速慢行，系統(tǒng)會(huì)以停車位的白線為目標(biāo)，自動(dòng)尋找空的車位。全程都有聲音提示，導(dǎo)航屏幕上也會(huì)告訴你具體如何操作。通過簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，這套系統(tǒng)還是很精準(zhǔn)的，不過局限性也很明顯，如果地上沒有指示線就沒用了。

由于采用FR布局，銳志的操控性一直是它的優(yōu)勢(shì)。54:46的車身平衡比非常接近50:50完美比例。銳志具有同級(jí)別最小的5.2米轉(zhuǎn)彎半徑，雖然車身較長(zhǎng)但操控依舊很好。

2014款銳志仍然是沿用上一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和之前相同，2.5L車型搭載的是5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L車型搭載的是3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款都是豐田經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都是根據(jù)中國(guó)的油品狀況進(jìn)行過改進(jìn)。

由于動(dòng)力部件沒有明顯變化，改款銳志開起來和老款區(qū)別不大。雖然與同級(jí)別渦輪車相比，動(dòng)力性能沒有優(yōu)勢(shì)，但V6自吸引擎帶來的線性感也是渦輪無法比擬的。此次加入的FAD系統(tǒng)是首次搭載，不過通過短暫的試駕并沒有體驗(yàn)到有何不同。

車型四：紳寶

特色：薩博基因+最強(qiáng)底盤。

紳寶將會(huì)于5月11日上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在19萬-23萬元之間，價(jià)格區(qū)間定位在主流中級(jí)車水準(zhǔn)。這款車搭載了2.0T和2.3T兩種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，平臺(tái)技術(shù)源自薩博第一代9-5.經(jīng)過北汽的整合而推出的這款車，擁有很高的技術(shù)特點(diǎn)和駕控樂趣。

前臉上，已經(jīng)絲毫看不出這款車和薩博有什么聯(lián)系，倒是更多的體現(xiàn)了北汽的自主元素，經(jīng)過賓利法瑞納的外觀設(shè)計(jì)之后，外觀的設(shè)計(jì)成熟度很高，車輛的各個(gè)角度都很和諧大方。在前臉上，鷹眼造型的LED前大燈是車頭上的亮點(diǎn)，也很符合主流審美。

在紳寶車身的側(cè)面，可以看到前后懸都是比較長(zhǎng)的，這在實(shí)際的駕駛中感覺，總是有一絲的別扭，有點(diǎn)拖拖踏踏的感覺。車身側(cè)面C柱部位有明顯的“TURBO”的標(biāo)識(shí)，告訴你，紳寶全系采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而輪胎采用的是米其林的PS3運(yùn)動(dòng)型輪胎。

紳寶的車身尺寸是標(biāo)準(zhǔn)的中型車級(jí)別，軸距水平相對(duì)而言并不算十分突出。尾部的設(shè)計(jì)顯得更加緊湊，相比車頭的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，車尾顯得更內(nèi)斂一些，但一些彰顯運(yùn)動(dòng)的元素也都具備著。鈑金工藝十分細(xì)致，接縫均勻，漆面也很亮澤。 

我所拍攝的紳寶內(nèi)飾是一款2.0T中配車型，內(nèi)飾采用淺色搭配，而高配車型是全黑色內(nèi)飾，更顯運(yùn)動(dòng)些，而這款則更具居家風(fēng)格。內(nèi)飾比較硬朗且簡(jiǎn)潔，紳寶走的是“技術(shù)控”路線，所以在內(nèi)飾的風(fēng)格上也沒有太多矯揉造作的設(shè)計(jì)，線條和細(xì)節(jié)都是比較直接的。

中配車型的中控臺(tái)并沒有配備8英寸的液晶顯示屏，也就沒有導(dǎo)航功能。中控臺(tái)的整體做工還算不錯(cuò)，有些小小的松散，但按鍵的位置以及操作還是很方便的。整體感覺實(shí)用而簡(jiǎn)單，由其適合男性駕駛。

配置方面，儀表盤內(nèi)部有可以顯示瞬時(shí)油耗、平均油耗等信息的行車電腦。帶有自動(dòng)大燈控制，和一鍵啟動(dòng)以及ESP等功能，在更高一級(jí)的車型上還有座椅通風(fēng)加熱，泊車輔助等功能。 

這款紳寶采用的是來自薩博的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而薩博在渦輪增壓技術(shù)方面獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就是，對(duì)于渦輪增壓?jiǎn)?dòng)機(jī)及其運(yùn)轉(zhuǎn)效能的把控。簡(jiǎn)而言之就是何時(shí)啟動(dòng)渦輪增壓器，需要啟動(dòng)多少，而本土化之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)則依舊保持了這樣的特性。

車型五：天籟

特色：20萬級(jí)別中級(jí)車舒適性排名第二，暫無第一。

“在時(shí)間的流逝中，逝去的是浮躁，留下的是經(jīng)典。在未來的展望中，看到的是基因，還有對(duì)舒適的全新定義。”這是來自全新天籟的自傳。

日系中級(jí)車霸占前三的地位已時(shí)過境遷，美系通過各項(xiàng)眼花繚亂的高科技瓜分走了部分客戶，德系則通過宣揚(yáng)動(dòng)力技術(shù)在堅(jiān)守，另一方面韓系以奪人的設(shè)計(jì)、高性價(jià)比也在分割著這一市場(chǎng)的份額。不過對(duì)于日系而言，2013年也將漸漸迎來它們的春天，馬自達(dá)6、雅閣都將迎來全新?lián)Q代，以更好的姿態(tài)來贏取消費(fèi)者的心，這其中當(dāng)然還包含了率先推出的全新天籟。

Altima也就是美版天籟，國(guó)內(nèi)的全新天籟就是在這基礎(chǔ)上而來的，進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后做了順應(yīng)國(guó)人需求的一些調(diào)整，最主要的就是在車身外部使用了更多的鍍鉻元素。其它方面則與美版保持著90%的相同度，相對(duì)于老款而言，全新天籟的設(shè)計(jì)現(xiàn)代感有了一定提升，棱角更加顯著，但整體風(fēng)格依舊還是走著沉穩(wěn)大氣的路線。

全新天籟的側(cè)車身造型與老款相似，只是在線條上刻畫的更加突出。車身尺寸依舊保持著顯而易見的優(yōu)勢(shì)，車身外圍數(shù)據(jù)相比上代均有不同程度的提升，使其在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上更加出色，不過軸距方面并未做出任何改變。

車尾設(shè)計(jì)亦如老款般的飽滿敦實(shí)，厚重感顯得十分強(qiáng)烈，同時(shí)利用線條所產(chǎn)生的立體感在視覺性上也起到了一定幫助作用。雖然外觀上有了貼近現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，但相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新天籟依然顯得有些中庸，至少個(gè)人認(rèn)為年齡偏大的群體才會(huì)喜歡。

內(nèi)飾的變動(dòng)相對(duì)更大一些，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)加以黑銀交錯(cuò)的配色，在豪華感與現(xiàn)代感方面提升了不少，此外還將提供全黑內(nèi)飾可供消費(fèi)者選擇，在視覺效果上更加趨于時(shí)尚動(dòng)感的風(fēng)格。

在逍客以及奇駿等車型上我們都見過了全景影像，并且對(duì)這套安全輔助系統(tǒng)曾給予肯定，此次這套系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在了全新天籟高配車型中，對(duì)于行駛安全性有了逐步提高，不過在測(cè)試環(huán)節(jié)中我們也發(fā)現(xiàn)了一定問題，前后部各配備了2點(diǎn)探頭，如物體正處于正前或正后方時(shí)，雷達(dá)探測(cè)會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)，所以尤其在倒車時(shí)還需特別留意。

三幅式方向盤握感適中，個(gè)人感覺如果外徑再粗一些會(huì)更好，畢竟大多數(shù)車主以男性居多。儀表盤布局規(guī)整，沒有太多花哨的元素，白色指針與刻度可以達(dá)到良好的易讀性。行車電腦方面可謂是突飛猛進(jìn)，常用行車數(shù)據(jù)可同時(shí)顯示四項(xiàng)內(nèi)容，此外還可查看簡(jiǎn)易版導(dǎo)航、音響信息、以及多項(xiàng)車輛設(shè)置選單等界面。

車道保持與并線提示功能僅出現(xiàn)在頂配車型當(dāng)中，不過這兩項(xiàng)功能是捆綁在一起的，不可分別開閉。相信這兩項(xiàng)功能大家也不會(huì)陌生，在許多中高端車型中我們都會(huì)見到。簡(jiǎn)單來說，并線輔助就是當(dāng)本車后側(cè)有臨近車輛時(shí)，A柱中的警示燈將分別點(diǎn)亮；車道保持則是在疲勞駕駛時(shí)給予警示作用，以保證行車安全性。

車內(nèi)空間是天籟產(chǎn)品的重頭戲，之所以能夠在中級(jí)車中占有一席之地，當(dāng)初也就是憑借著舒適性與大空間贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，全新天籟秉承這一優(yōu)點(diǎn)，在前后排的綜合得分仍然處于同級(jí)車靠前的位置當(dāng)中。

在體驗(yàn)過程中，我個(gè)人認(rèn)為也有幾點(diǎn)需要日后提升的地方。例如沒有雙天窗，在同級(jí)對(duì)手中，尤其是韓美系車型上現(xiàn)已有配備；其次頂配車型在后排舒適配置上與入門版相同，我想這是許多車主接受不了的一件事情，至少頂配版可以裝上獨(dú)立空調(diào)、遮陽簾等配置來明顯區(qū)分高低配的差異。

2.5L四缸引擎，代號(hào)為QR25DE的這款引擎配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，并改良了配氣機(jī)構(gòu)，在重量上也優(yōu)于上代VQ25引擎。全新天籟依舊遵循著城市用車的特點(diǎn)，在ECO模式下，動(dòng)力的輸出變得更加柔順，此時(shí)你要做的就是順應(yīng)這個(gè)特點(diǎn)從而輕踩油門，以換回更多的巡航里程。

全新一代XTRONIC CVT變速箱也有多項(xiàng)技術(shù)的改造，在平順性、經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性上得到了進(jìn)一步的平衡，在舒適性這一點(diǎn)上，對(duì)于CVT而言自然無需多言；然而讓你掛入DS擋位后，動(dòng)力的輸出要比想象中好很多，雖然沒有強(qiáng)烈的推背感，但實(shí)際上時(shí)速表的數(shù)值攀升并不慢。

在借助了換擋撥片的幫助下，超車時(shí)對(duì)于動(dòng)力性的訴求可更快實(shí)現(xiàn)，撥片的反映速度很快，這一點(diǎn)是我之前未能預(yù)料到的，雖然我依舊認(rèn)為這個(gè)東西不該出現(xiàn)在這樣的車?yán)?，但?%情況下用到它時(shí)，還不至于覺得這是個(gè)擺設(shè)。再來說說大家關(guān)心的駕乘感，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)與梳理，反饋給駕駛者的直接感受就是變沉了，當(dāng)然這是一件好事，在高速下的行駛信心與安全性也顯著提升了；底盤方面依舊是軟到底的風(fēng)格，幾乎所有的顛簸都會(huì)被懸掛系統(tǒng)所過濾，與此同時(shí)，較軟的懸掛也帶來了側(cè)向支撐力的不足，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心的偏離很明顯。

另一點(diǎn)，車內(nèi)的密閉性相當(dāng)好，當(dāng)車窗處于關(guān)閉狀態(tài)下，外界的噪音將被很好的隔離，你甚至連引擎的聲音都會(huì)被忽略，在這樣的一種狀態(tài)下，你會(huì)明顯感受到全新天籟為你帶來的極佳舒適性與豪華感。

在眼下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)中，全新天籟依舊本著舒適為本的姿態(tài)世人，與競(jìng)品相比，“大空間”“極致舒適”的亮點(diǎn)成為了它最大的賣點(diǎn)，并且入門版的售價(jià)被很好的控制在了18萬元內(nèi)，可以說性價(jià)比方面也將成為它的第三大賣點(diǎn)。在廠家宣稱全新天籟運(yùn)動(dòng)二字時(shí)，我并未得到認(rèn)可，除了在造型方面的改觀之外，駕控感方面與運(yùn)動(dòng)沾不上邊，所以可以確定的是，目標(biāo)人群依舊會(huì)以中年消費(fèi)者為主。

首先轎跑版在外觀前部設(shè)計(jì)上十分動(dòng)感，只有飛翼式的中網(wǎng)可以判別它的身份，而這一區(qū)別我們也在原先的老馬6轎跑上看到過，沒錯(cuò)，一汽馬自達(dá)采用了相同的戰(zhàn)略。

熏黑的后尾燈加之LED光源，使睿翼轎跑在夜晚上看起來多了一分視覺感，適中的運(yùn)動(dòng)尾翼以及后窗雨刷，既增加了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也更加注重實(shí)用性。在輪胎使用上睿翼轎跑采用了16寸鹿角運(yùn)動(dòng)型輪轂，與之搭配的是韓泰205/60 R16的輪胎，個(gè)人意見如果輪胎的扁平比再小些，睿翼轎跑看起來會(huì)更加突出運(yùn)動(dòng)的元素。

車輛前部的四向雷達(dá)探頭可以幫助駕駛者在堵車或泊車時(shí)更加安全，而熏黑的鷹眼大燈在配備了透鏡氙燈后也顯得更加有神。大燈清洗系統(tǒng)應(yīng)該算是一個(gè)無所謂的配置，至少我本人幾乎不用，不過咱們可以算它是一個(gè)提高車輛檔次的標(biāo)志吧。

不銹鋼的雙出排氣已經(jīng)不能夠代表睿翼轎跑的運(yùn)動(dòng)感了，因?yàn)槎绦【o湊的尾部才是最吸引我的地方，如同上代馬6轎跑一樣，睿翼轎跑車沿襲了出色的尾部設(shè)計(jì)，后尾燈造型同時(shí)也與大燈相呼應(yīng)，增加整體的視覺沖擊力。

緊湊的后尾箱設(shè)計(jì)是要突出睿翼轎跑的運(yùn)動(dòng)感，當(dāng)然在備廂容積上稍遜色于普通版車型。但是它所得來的視覺性與便利性同樣能夠讓實(shí)用派人群感到滿意，由于后窗與備廂一體化的設(shè)計(jì)，使尾門打開的角度非常之大，就算個(gè)頭較高的人也不用擔(dān)心存取貨物時(shí)的頭部空間。而睿翼轎跑車尾門還采用了電吸門的高端配置，這在同級(jí)車或是更高價(jià)格的車型中都是很難見到的一項(xiàng)配置，這也使我們?cè)陉P(guān)閉行李箱時(shí)不用花費(fèi)太大的力氣。

睿翼轎跑同時(shí)配備了目前主流的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，在上車下車時(shí)只需輕觸拉手上的塑膠點(diǎn)即可完成開閉車門的操作，對(duì)于安全性以及便利性兩方面都值得稱贊。

睿翼轎跑的前車門開度較大，便于駕乘人員上下車，同時(shí)在車門上我們可以清晰的看到印有BOSE標(biāo)識(shí)的音響喇叭，對(duì)于BOSE音響相信不用我過多的介紹大家也應(yīng)該熟知該品牌的知名度了。而門板中的儲(chǔ)物格可謂相當(dāng)大，可以放下許多我們?nèi)粘Ｋ璧挠闷?，這一點(diǎn)想的非常周到，前車門上的照明燈也可以為夜間上下車提供一定的便利，十分貼心。

主駕車門一側(cè)的控制區(qū)內(nèi)集成了后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊及電動(dòng)車窗的控制按鍵，而該車配備的4車窗一鍵式升降也顯得豪華程度有所上升，并且非常實(shí)用。

睿翼轎跑的中控鎖按鍵并未單獨(dú)在中控臺(tái)中體現(xiàn)，而是位于車門內(nèi)側(cè)拉手中，在視覺上顯得不夠檔次，不過實(shí)際使用中還是比較便捷的，駕駛員無需轉(zhuǎn)動(dòng)身體便可完成操作。

中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)十分時(shí)尚，加入了一些代表運(yùn)動(dòng)性的元素。黑銀色的內(nèi)飾搭配突出了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感，貫穿中控臺(tái)上的鋼琴烤漆面板則顯得更加前衛(wèi)，可能由于年齡的關(guān)系，對(duì)于這樣的搭配本人還是相當(dāng)喜歡的。

中控臺(tái)中的功能布局一面了然，最上方配備的液晶屏可顯示空調(diào)溫度、車內(nèi)外溫度及音響信息，只不過單色的液晶顯示稍顯有些落伍。下方的多碟CD及雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)在操作上十分簡(jiǎn)便，另外該車還配備了前排座椅電加熱功能，并帶有2檔調(diào)節(jié)。

中央手扶箱對(duì)于駕駛者來說算是一個(gè)舒適的必需品，睿翼轎跑的手扶箱采用了真皮包裹，并且前后可做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，可增加肘部的支撐力，尤其在長(zhǎng)途行駛中可提供非常舒適的駕乘感。

除了舒適程度以外，中央手扶箱內(nèi)的容積比較令我們滿意，并且還設(shè)計(jì)有可拆卸的置物隔板，我們可以將卡片類等物品放入其中，而在下方還有較大的空間可放置其它物品。另外內(nèi)部還配備有12V電源及AUX外接音源插口，令出行使用更加的便利。

三幅富有質(zhì)感的方向盤，使你一下就會(huì)喜歡上它，在握感上也會(huì)感到非常的舒適。睿翼轎跑配備了換擋撥片功能，使其更加突出運(yùn)動(dòng)的一面，并且左右手均可操作，而在力度上也較為適中，不會(huì)感到任何的生澀。

方向盤可通過四方向的手動(dòng)調(diào)節(jié)來讓駕駛者找到最為舒適的駕駛姿態(tài)，同時(shí)方向盤中集成了數(shù)多的科技功能，包含有音響系統(tǒng)控制、定速巡航控制。而后方的撥桿在我們開上這款車后也漸漸會(huì)遺忘掉它，因?yàn)樽詣?dòng)大燈與感應(yīng)雨刷的2項(xiàng)配置的存在，省去了我們頻繁操作撥桿的程序，也許手動(dòng)用的最多的只有轉(zhuǎn)向燈這一項(xiàng)功能了。

相信在看到無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)后，你已經(jīng)猜到了這款車同樣采用了無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)，而這一項(xiàng)的配置也是目前最為主流的，無論是在安全性與便捷性上表現(xiàn)都很不錯(cuò)，同時(shí)也會(huì)讓我們感覺到豪華的存在。

睿翼轎跑的變速箱為5速手自一體變速箱，而日系車慣用的蛇形換擋機(jī)構(gòu)也十分人性化，可減少避免錯(cuò)誤的操作，在使用時(shí)也會(huì)感到十分方便。

睿翼轎跑的踏板采用了金屬拉絲材質(zhì)設(shè)計(jì)，踏板中帶有的塑膠顆粒，可增加摩擦系數(shù)減少打滑的發(fā)生，兼具美觀與實(shí)用性兩方面。

全車黑色真皮座椅視覺上顯得很有檔次，主駕座椅配備了坐墊靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并加入了三項(xiàng)座椅記憶功能，只不過腰部調(diào)節(jié)是手動(dòng)的，并且在操作上也不是特別的方便。

睿翼轎跑為后排乘坐者創(chuàng)造了最佳的腿部空間，同時(shí)中央扶手對(duì)肘部的支撐性也相當(dāng)不錯(cuò)。后排頭枕為高度可調(diào)節(jié)式，其內(nèi)部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設(shè)計(jì)也將第二排中間乘客的安全及舒適性考慮到了其中。不過睿翼作為中級(jí)車而言，并未配備后排出風(fēng)口這一項(xiàng)配置稍顯有些小氣。

在選材上，睿翼轎跑的座椅材質(zhì)非常的敦厚，對(duì)駕駛者腿部的支撐不錯(cuò)，座椅材質(zhì)選用進(jìn)口牛皮打造，雙縫線打孔真皮材質(zhì)保證了良好的透氣性。駕駛者很容易能夠找到最適合和最舒適的駕駛位置。前排座椅對(duì)駕乘者的支撐性比較好，頭部空間對(duì)于中等身材的駕駛者已經(jīng)足夠了。中控臺(tái)的獨(dú)特設(shè)計(jì)也為前排提供了理想的腿部空間。

睿翼由于C柱提早下滑的原因，所以對(duì)于頭部空間的影響還是存在一些的，在1.65的女性乘坐后，頭部只有一拳的空間，相信1.8米的男性乘客乘坐后會(huì)稍顯壓抑。而在腿部空間上則顯示出了睿翼轎跑優(yōu)秀的一面，就算男性乘客乘坐也會(huì)有一拳以上的富?？臻g。

后排座椅4/6拆分放倒功能現(xiàn)已成為了主流配置，在購(gòu)買較大物品時(shí)提供了方便。放倒開關(guān)設(shè)計(jì)在備箱內(nèi)部，拉手的阻尼及阻力適中，拉動(dòng)把手后后排座椅可自動(dòng)進(jìn)行放倒，無需用手推拉座椅，設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)便人性化。

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