東風(fēng)本田CR-V：浪子回頭

作為國內(nèi)城市SUV市場的開山鼻祖，CR-V依靠一己之力扭轉(zhuǎn)了人們對于SUV車型的認(rèn)知，創(chuàng)立并完善了城市SUV這一全新細(xì)分市場，可謂功高業(yè)偉。當(dāng)然，CRV的開山之功也為它帶來了其他競爭對手無法企及的競爭優(yōu)勢，目前其歷史銷量已經(jīng)突破70萬輛，成為SUV市場名符其實(shí)的王者，享受著令其他車型艷羨的口碑紅利。

作為SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者，CR-V從不滿足既得成績，它不斷進(jìn)行車型的換代升級，并且每次都能給消費(fèi)者帶來驚喜，尤其2012款新CR-V擺脫了以往的中庸、內(nèi)斂，讓人頗感驚艷。不管是添加了更多棱角設(shè)計(jì)的前大燈，還是面積巨大的中網(wǎng)，都更符合年輕消費(fèi)群體個(gè)性張揚(yáng)的審美，彌補(bǔ)了其動力總成落后的缺陷，使其綜合競爭力指數(shù)依舊保持著較高水準(zhǔn)，更為強(qiáng)勁的銷售勢頭就是最好的佐證。

然而，銷售的火爆卻催生了“加價(jià)提車”的現(xiàn)象。毋須諱言，CR-V便是加價(jià)提車的始作俑者，且持續(xù)數(shù)年，甚至一度出現(xiàn)加價(jià)也難到提車的現(xiàn)象。無疑，從銷售策略的角度來看，CR-V是成功的，即使廣受詬病，其銷量依然高奏凱歌，賺得盆滿缽滿。但隨著越來越多SUV新車型的加入，SUV市場發(fā)展日新月異，呈現(xiàn)出群雄共舞的局面。面對日益慘烈的競爭格局，CR-V最終放棄了加價(jià)提車的策略，甚至還有大幅度優(yōu)惠，讓預(yù)計(jì)入手的消費(fèi)者心中竊喜。

不過，令人遺憾的是，“加價(jià)提車”這一讓消費(fèi)者深惡痛絕的怪象，并沒有因?yàn)槭甲髻刚叩耐顺龆^跡，效尤者大有人在，且尤有過之者。究其根本，暢銷車型加價(jià)提車是市場競爭不充分、不健全的表現(xiàn)，而隨著SUV市場日益成熟、入市車型日漸增多，競爭程度愈發(fā)激烈，孕育“加價(jià)提車”的土壤將不復(fù)存在，“加價(jià)提車”這一現(xiàn)象也必將走向消亡，CR-V的“改邪歸正”就是最好的證明。

月銷過萬輛且無加價(jià)提車現(xiàn)象，當(dāng)下SUV市場的三款“封侯進(jìn)爵”合資車型中，逍客是時(shí)尚潮流與實(shí)用主義融合的典范，IX35則憑借外貌和性價(jià)比一領(lǐng)風(fēng)騷，告別“加價(jià)提車”的CR-V，其浪子回頭的勇氣也同樣值得喝彩。作為消費(fèi)者的您，更鐘情哪款車型呢?

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