對于奔馳C級的理解，很多人都僅僅停留在銷量最好的四門版國產車型上，了解稍微深入一點的網友，還會對C63 AMG和C旅有一定認識，但是今天的主角C180兩門版，可以說是市面上能夠見到最少的稀有品種，作為進口C級陣營中價格最低的版本，C180兩門版推出的目的就與量無關，格調才是它的最終解釋。

C180兩門版除了兩門設計之外，基本上其他元素都與四門版車型相同，不同的只是配置方面的提供，36.8萬元的售價看起來似乎很高，但終端的優(yōu)惠同樣不 低。另外，這款進口車在配置上的提供，也基本不會讓你失望，除了一些有失水準的錯誤理解，這款兩門版車型在性價比上的表現還是比較出色的。

外形設計上最值得說的幾點，就是車輪、車門以及車尾，首先，C180兩門版的車輪無論輪胎選擇還是尺寸配備，都沒有任何問題，唯一留下遺憾的，就是這套 AMG輪轂的樣式不夠犀利。之后再來說說車門，C180兩門版大可將車門更時尚的設計成無框式，拉風效果一定比現在要強很多。最后走到車尾，最不能讓人理 解的，就是為什么這款車沒有配備倒車雷達，基礎便利性的缺失，讓人感到遺憾。

C180兩門版的內飾設計與四門版車型保持著高度的統(tǒng)一，唯一不同的是它對于配置的選擇，與其他C級車型有些不同，說配置豐富吧，的確很豐富，但是豐富之余同樣出現了缺失基礎配置的遺憾。想要理解這款車的配置提供方向，還真的需要一定的專業(yè)水準。

C180兩門版所配備的多項電子化便利配置，既少見又實用，這些都是不可或缺的實惠配置提供。而對于有些配置的理解，我們與這款車的設計師的思路有些不 同，電動方向盤調節(jié)、副駕座椅記憶功能，其實并不是非配不可的配置，缺少了這些功能對于用車完全不會造成任何影響，反而沒有天窗、導航和座椅加熱，倒是真 的會對用車造成不便，如果節(jié)約下前面說的配置，換為后面的配置，相信并不會提高成本。

與其他兩門車相同，C180兩門版的后排空間表現也不太理想，不過它并不會對乘客的可控空間造成太大的影響，后排出風口的配備，也或多或少為空間有限做出 了一些彌補。C180兩門版的行李箱基礎容積并不算小，通過增加了后排座椅可分開放倒這一設計，令這款原本只是玩樣子的車型，也提升了不少實用性。

低功率1.8T引擎，用來驅動兩門版C級，并沒有讓我們感到過于失望，雖然不具備強勁的動力輸出，但也不會讓你感到力不從心。這款低功率1.8T引擎同樣服務于國產四門版C180車型，平穩(wěn)起步動力輸出表現并沒有太多的增壓感，除非你想讓它表現一些運動能力。中后段的提速能力同樣不懈怠，250Nm的扭矩從1600轉時即可完全釋放，所以你大可不必擔心C180兩門版在工作上會出現疲軟表現。

前三指后兩指的輪眉間距，在視覺上首先讓C180兩門表現出很低的姿態(tài)，在舒適度方面，C180兩門版的表現與四門版車型的差距很小，運動化的家族血脈， 讓這款兩門轎跑車也具備足夠的運動嗅覺。偏硬的懸架調校，為C180兩門版提供了出色的側向支撐和彎道支撐，或許這樣會影響舒適度的表現，但為了這一份難 得的動感，喪失一些舒適度也并不為過。

全新換代的奔馳C級正在不遠處向我們招手，在售版C級現在已經出現了幅度加大的優(yōu)惠，收尾工作已經在無聲無息中進行著。換代對于每一款車型來說，都有兩面性，成功與失敗只在一念之間，面對已經換代的寶馬3系，和之做出小改款對策的奧迪A4L，奔馳C級面前的路并不好走，不過在全新奔馳S的光環(huán)照耀下，每一款換代奔馳車型在對手面前，都會增加一份信心。